液壓助力泵緊急制動裝置的製作方法
2023-10-17 18:34:49
專利名稱：液壓助力泵緊急制動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車設備，特別是涉及一種液壓助力泵緊急制動裝置。
背景技術：
如圖1所示，目前，已有的制動泵包括第一活塞總成I』和第二活塞總成2』，第一活塞總成I』將缸徑3』劃分為第一儲液腔31』和第一壓力腔32』 ；第二活塞總成2』將缸徑3』劃分為第二儲液腔33』和第二壓力腔34』。其中第一活塞總成I』所輸出的壓力用於控制左前輪及右前輪的制動；第二活塞總成2』所輸出的壓力用於控制左後輪及右後輪的制動；採用上述技術方案，容易存在下述問題:1、第一活塞總成I』或第二活塞總2』之制動失效，將導致車輛的同一方向的兩個車輪都會失去制動效果，尤其當前輪處於制動，但後輪制動失效後，易導致車輛傾翻；2、當第一活塞總成I』或第二活塞總成2』內的彈簧發生斷裂後，將使活塞無法復位，導致整個制動總泵失效，將大大增加行車的安全隱患。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種安全可靠性高的液壓助力泵緊急制動裝置。為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是:本實用新型是一種液壓助力泵緊急制動裝置，它包括設置在缸體內的第一制動總成、第二制動總成、彈簧座及彈簧；在第一制動總成與第二制動總成之間設有彈簧座及彈簧，該彈簧座和彈簧設置在缸體內，通過安裝在彈簧座內彈簧的作用，可實現第一制動總成及第二制動總成的聯動；所述的第一制動總成包括第一活塞、密封皮圈；該密封皮圈套裝在缸體內壁上且套接在第一活塞上，第一活塞的外端端面上設有一推桿接入端；所述的第二制動總成包括兩個並排設置的第二活塞總成；所述的第二活塞總成包括第二活塞、回位彈簧、第二活塞定位座及若干個密封皮圈；在缸體設有第二活塞定位座，該第二活塞定位座設有兩個供第二活塞有杆端穿過的通孔，同時在相對於彈簧座的端面上設有向上凸起的擋環；所述的回位彈簧及密封皮圈均套裝在第二活塞上，兩個第二活塞分別穿設在第二活塞定位座的通孔內，第二活塞與彈簧座的端面相對；所述的彈簧的一端與彈簧座相抵靠，一端套裝在第二活塞定位座向上凸起的擋環上。所述彈簧座為一筒形構件，兩端開口，中部設有一阻擋面，其外壁設有若干供油液進出的油口。所述的第二活塞由活塞杆和法蘭構成；法蘭設在活塞杆的中部，將活塞杆分隔成內外兩段，所述的法蘭上設有環槽，密封皮圈套裝在環槽內，在活塞杆的內端設有另一密封皮圈。行車更加安全座的端面上設有向上凸起的擋環。泵並與第二制動助力腔相採用上述方案後，由於本實用新型第一活塞總成採用柱塞式結構，增加第一活塞回位彈簧及彈簧座的設計，同時由於第二活塞總成採用雙活塞結構，即便是第一活塞回位彈簧或第二活塞彈簧出現斷裂，也不會導致制動失效，避免了傳統制動總泵在第一活塞或第二活塞的任一個彈簧失效時，無法復位而導致的制動失效，安全性更高。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
圖1是習用制動泵的剖視圖；圖2是本實用新型的主視圖；圖3是本實用新型的立體分解圖圖4是圖2沿A-A線的剖視圖。
具體實施方式
如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型是一種液壓助力泵緊急制動裝置，它包括設置在缸體I內的弟一制動總成2、弟_■制動總成3、彈黃座4及彈黃5。在第一制動總成2與第二制動總成3之間設有彈簧座4及彈簧5，該彈簧座4和彈簧5設置在缸體I內，通過安裝在彈簧座4內彈簧5的作用，可實現第一制動總成2及第二制動總成3的聯動。所述的第一制動總成2包括第一活塞21、密封皮圈22。該密封皮圈22套裝缸體I內壁上且套接在第一活塞21上，第一活塞21的外端端面上設有一推桿接入端。所述的 第二制動總成3包括兩個並排設置的第二活塞總成31 ;所述的第二活塞總成31包括第二活塞311、回位彈簧312、第二活塞定位座313及若干個密封皮圈314、315。在缸體I設有第二活塞定位座313，該第二活塞定位座313設有兩個供第二活塞311有杆端穿過的通孔，同時在相對於彈簧座4的端面上設有向上凸起的擋環3131 ;所述的回位彈簧312及密封皮圈314均套裝在第二活塞311上，兩個第二活塞311分別穿設在第二活塞定位座313的通孔內，第二活塞21與彈簧座4的端面相對；所述的彈簧5的一端與彈簧座4相抵靠，一端套裝在第二活塞定位座313向上凸起的擋環3131上。所述彈簧座4為一筒形構件，兩端開口，中部設有一阻擋面41，其外壁設有若干供油液進出的油口 42。所述的第二活塞311由活塞杆3111和法蘭3112構成；法蘭3112設在活塞杆3111的中部，將活塞杆3111分隔成內外兩段，所述的法蘭3112上設有環槽，密封皮圈314套裝在環槽內，在活塞杆3111的內端設有另一密封皮圈315。本實用新型的工作原理:制動時，制動踏板被踏下，當缸體I內的第一活塞21走完空行程時制動壓力腔建立起壓力，第一活塞21繼續前移接觸到彈簧座4後推動彈簧座4，連同彈簧座4繼續前移，當彈簧座4接觸到兩個第二活塞311並推動第二活塞311前移。當制動結束壓力解除後，第二活塞311和回位彈簧312的作用下回到初始位置(助力腔失效時等同普通制動泵的機械式運動原理起到制動作用);同時由於第一制動總成2和第二制動總成3之間設置有第二活塞定位座313，即便兩個回位彈簧312同時失效，但由於彈簧5 —端與第二活塞定位座313相抵靠，依然能夠使第一活塞21正常復位，使得前橋制動不受影響；當彈簧5失效時，則由回位彈簧312帶動第二活塞311，繼而帶動彈簧座4，使第一活塞21回復到一定位置，則可確保後橋制動不受影響，前橋也有一定的制動效果。本實用新型的重點就在於:具有兩個並排設置的第二活塞總成。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的範圍，即依本實用新型申請專利範圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的範圍內。
權利要求1.一種液壓助力泵緊急制動裝置，其特徵在於:它包括設置在缸體內的第一制動總成、第二制動總成、彈簧座及彈簧； 在第一制動總成與第二制動總成之間設有彈簧座及彈簧，該彈簧座和彈簧設置在缸體內，通過安裝在彈簧座內彈簧的作用，可實現第一制動總成及第二制動總成的聯動； 所述的第一制動總成包括第一活塞、密封皮圈；該密封皮圈套裝在缸體內壁上且套接在第一活塞上，第一活塞的外端端面上設有一推桿接入端； 所述的第二制動總成包括兩個並排設置的第二活塞總成；所述的第二活塞總成包括第二活塞、回位彈簧、第二活塞定位座及若干個密封皮圈；在缸體設有第二活塞定位座，該第二活塞定位座設有兩個供第二活塞有杆端穿過的通孔，同時在相對於彈簧座的端面上設有向上凸起的擋環；所述的回位彈簧及密封皮圈均套裝在第二活塞上，兩個第二活塞分別穿設在第二活塞定位座的通孔內，第二活塞與彈簧座的端面相對；所述的彈簧的一端與彈簧座相抵靠，一端套裝在第二活塞定位座向上凸起的擋環上。
2.根據權利要求1所述的液壓助力泵緊急制動裝置，其特徵在於:所述彈簧座為一筒形構件，兩端開口，中部設有一阻擋面，其外壁設有若干供油液進出的油口。
3.根據權利要求1所述的液壓助力泵緊急制動裝置，其特徵在於:所述的第二活塞由活塞杆和法蘭構成；法蘭設在活塞杆的中部，將活塞杆分隔成內外兩段，所述的法蘭上設有環槽，密封皮圈套裝在環槽內，在活塞杆的內端設有另一密封皮圈。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓助力泵緊急制動裝置，它包括缸體及設置在缸體內的第一制動總成和第二制動總成。在第一制動總成與第二制動總成之間設有彈簧座及彈簧，該彈簧座和彈簧設置在缸體內，通過安裝在彈簧座內彈簧的作用，可實現第一制動總成及第二制動總成的聯動。由於本實用新型第一活塞總成採用柱塞式結構，增加第一活塞回位彈簧及彈簧座的設計，同時由於第二活塞總成採用雙活塞結構，即便是第一活塞回位彈簧或第二活塞彈簧出現斷裂，也不會導致制動失效，避免了傳統制動總泵在第一活塞或第二活塞的任一個彈簧失效時，無法復位而導致的制動失效，安全性更高。
文檔編號B60T13/13GK202987121SQ20122059906
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月14日 優先權日2012年11月14日
發明者王輝 申請人:廈門永裕機械工業有限公司