一種緊急控制裝置、車輛及測試系統的製作方法
2023-10-17 11:35:39
本發明涉及一種車輛技術領域，特別涉及一種緊急控制裝置、車輛及測試系統。
背景技術：
新能源技術是車輛領域一個嶄新的技術，是車輛技術發展的未來方向。新能源車的各個系統級零部件以及整車動力系統的臺架測試為重中之重，從產品的設計研發到最後的零部件的批量化，從零部件到整車的系統集成，各個階段都離不開相關臺架的試驗驗證。
但在臺架試驗過程中存在很多不可控的安全因素，比如控制系統的失效，如果此時臺架系統不能夠很好的控制臺架，將會產生很大的安全問題，有可能會造成臺架的損壞和被測試零部件的損壞，帶來較大的經濟損失。因此，在新能源車輛的臺架試驗過程中的安全問題尤為重要。
目前所有的系統級的臺架測試中不乏具備安全功能項，但是大部分都是集中在臺架試驗系統安全自動控制上的。但是這種系統安全自動控制具備一定的局限性，如果被測試件系統沒有上報相關錯誤的參數，但是實際被測試件系統已經出現控制故障，此時的安全自動控制將會徹底的失效，這樣就容易產生較大的安全問題。因此，有必要提供改進的技術方案以克服現有技術中存在的以上技術問題。
技術實現要素：
本發明要解決的主要技術問題是提供一種緊急控制裝置、車輛及測試系統，其能利用緊急開關控制動力控制模塊處於待機狀態，使得動力控制模塊處於可控狀態，安全性好，並使得動力控制模塊的相關數據能被記錄，有利於進行異常分析。
本發明提供一種緊急控制裝置，所述緊急控制裝置與供電電路相連，所述供電電路用於提供待機電壓及使能電壓至動力控制模塊，所述緊急控制裝置包括緊急開關、第一繼電器。所述緊急開關的第一端與所述供電電路相連。所述第一繼電器包括第一開關、第一線圈，所述第一線圈的第一端與所述緊急開關的第二端相連，所述第一線圈的第二端接地，所述第一開關的第一端與所述緊急開關的第一端相連，所述第一開關的第二端接地。其中，當所述緊急開關被按下時，所述第一繼電器的第一線圈上無電流通過，所述第一繼電器的第一開關斷開，使得所述供電電路停止提供使能電壓至所述動力控制模塊，從而使得所述動力控制模塊處於待機狀態。
本發明還提供一種車輛，所述車輛包括緊急控制裝置，所述緊急控制裝置與供電電路相連，所述供電電路用於提供待機電壓及使能電壓至動力控制模塊，所述緊急控制裝置包括緊急開關、第一繼電器。所述緊急開關的第一端與所述供電電路相連。所述第一繼電器包括第一開關、第一線圈，所述第一線圈的第一端與所述緊急開關的第二端相連，所述第一線圈的第二端接地，所述第一開關的第一端與所述緊急開關的第一端相連，所述第一開關的第二端接地。其中，當所述緊急開關被按下時，所述第一繼電器的第一線圈上無電流通過，所述第一繼電器的第一開關斷開，使得所述供電電路停止提供使能電壓至所述動力控制模塊，從而使得所述動力控制模塊處於待機狀態。
本發明還提供一種測試系統，所述測試系統包括緊急控制裝置，所述緊急控制裝置與供電電路相連，所述供電電路用於提供待機電壓及使能電壓至動力控制模塊，所述緊急控制裝置包括緊急開關、第一繼電器。所述緊急開關的第一端與所述供電電路相連。所述第一繼電器包括第一開關、第一線圈，所述第一線圈的第一端與所述緊急開關的第二端相連，所述第一線圈的第二端接地，所述第一開關的第一端與所述緊急開關的第一端相連，所述第一開關的第二端接地。其中，當所述緊急開關被按下時，所述第一繼電器的第一線圈上無電流通過，所述第一繼電器的第一開關斷開，使得所述供電電路停止提供使能電壓至所述動力控制模塊，從而使得所述動力控制模塊處於待機狀態。
本發明的緊急控制裝置、車輛及測試系統利用緊急開關控制動力控制模塊處於待機狀態，使得動力控制模塊處於可控狀態，安全性好，並使得動力控制模塊的相關數據能被記錄，有利於進行異常分析。
通過以下參考附圖的詳細說明，本發明的其它方面和特徵變得明顯。但是應當知道，附圖僅僅為解釋的目的設計，而不是作為本發明的範圍的限定，這是因為其應當參考附加的權利要求。還應當知道，除非另外指出，不必要依比例繪製附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結構和流程。
附圖說明
圖1為本發明一實施方式的緊急控制裝置的電路結構示意圖。
圖2為本發明一實施方式的緊急控制裝置、供電電路的電路結構示意圖。
具體實施方式
為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。
儘管本發明使用第一、第二、第三等術語來描述不同的元件、信號、埠、組件或部分，但是這些元件、信號、埠、組件或部分並不受這些術語的限制。這些術語僅是用來將一個元件、信號、埠、組件或部分與另一個元件、信號、埠、組件或部分區分開來。在本發明中，一個元件、埠、組件或部分與另一個元件、埠、組件或部分「相連」、「連接」，可以理解為直接電性連接，或者也可以理解為存在中間元件的間接電性連接。除非另有定義，否則本發明所使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)具有與本發明所屬領域的普通技術人員所通常理解的意思。
圖1為本發明一實施方式的緊急控制裝置的電路結構示意圖。如圖1所示，一種緊急控制裝置10，緊急控制裝置10與供電電路111相連，供電電路111用於提供待機電壓及使能電壓至動力控制模塊112。其中，供電電路111與動力控制模塊112均可以但不限於位於車輛例如電動汽車或測試系統中。
具體地，緊急控制裝置10包括緊急開關KE、第一繼電器J1。緊急開關KE的第一端與供電電路111相連。第一繼電器J1包括第一開關、第一線圈，第一線圈的第一端與緊急開關KE的第二端相連，第一線圈的第二端接地，第一開關的第一端與緊急開關KE的第一端相連，第一開關的第二端接地。其中，當緊急開關被按下時，第一繼電器J1的第一線圈上無電流通過，第一繼電器J1的第一開關斷開，使得供電電路111停止提供使能電壓至動力控制模塊112，從而使得動力控制模塊112處於待機狀態。
具體地，緊急控制裝置10可以通過切斷供電電路111的使能電壓供電迴路中的輸入線路和/或輸出線路來使得供電電路111停止提供使能電壓至動力控制模塊112，當然也可以採用停止供電電路111中的使能電壓供電晶片停止工作等等方式，本發明並不以此為限。
圖2為本發明一實施方式的緊急控制裝置10』、供電電路111、動力控制模塊112的具體結構示意圖。如圖2所示，緊急控制裝置10』與圖1所示的緊急控制裝置10的結構基本相同，不同之處僅僅在於緊急控制裝置10』還包括延時電容C1，延時電容C1的第一端與緊急開關KE的第二端相連，延時電容C1的第二端接地。
其中，動力控制模塊包括整車控制器及部件控制器。
其中，整車控制器用於根據監測信號控制部件控制器處於工作狀態或非工作狀態，非工作狀態包括待機狀態或下電狀態等等。具體地，監測信號可以是通過傳感器得到，也可以是部件控制器通過控制器區域網路(Controller Area Network,CAN)線上傳給整車控制器。
其中，緊急開關KE在整車控制器失效時被用戶按下，這樣就使得當部件控制器控制的部件或其本身存在異常時，可以先由整車控制器先自動進行異常處理以提高異常處理的實時性，而在整車控制器失效時，再手動按下緊急開關使得整個動力控制模塊112均停止工作並處於待機狀態，從而在進一步保證安全性的同時以便使得動力控制模塊112的相關數據能被記錄，有利於進行異常分析。
在本發明中一實施方式中，供電電路111包括電池及第二繼電器J2。電池用於輸出使能電壓及待機電壓。第二繼電器J2包括第二開關、第二線圈，第二線圈與緊急開關KE的第一端相連，第二開關的第一端接收電池提供的使能電壓，第二開關的第二端與整車控制器的使能控制端相連。
具體地，當緊急開關KE被按下後，延時電容C1保持第一繼電器J1的第一線圈的能在一定延時時間內有電流通過，從而使得第一繼電器J1的第一開關保持導通，使得供電電路111在一定延時時間內提供使能電壓至動力控制模塊112，從而使得動力控制模塊112在一定延時時間內處於工作狀態，此後，第一繼電器J1的第一線圈上無電流通過，第一繼電器J1的第一開關斷開，從而使得第二繼電器J2的第二線圈上無電流通過，第二繼電器J2的第二開關斷開，整車控制器的使能電壓輸入端停止輸入使能電壓，從而使得整車控制器停止工作而處於待機狀態。
在本發明一實施方式中，部件控制器可以但不限於包括發動機控制器、變速器控制器、電池管理器、電機控制器中的至少其中之一。如圖2所示，部件控制器包括發動機控制器、變速器控制器、電池管理器、電機控制器。但本發明並不限於此。如圖2所示，電機控制器與變速控制器的使能電壓輸出端均與失效控制裝置10』的第一繼電器J1的第一開關的第一端相連，這樣當緊急開關KE被按下，電機控制器與變速控制器的使能電壓輸出端斷開，使得使能電壓供電迴路斷開，因此，電機控制器與變速控制器均停止工作而處於待機狀態。
在本發明一實施方式中，供電電路111還包括高電壓包、第三繼電器J3。第三繼電器包括第三開關、第三線圈，第三開關的第一端與高電壓包的正極相連，第三線圈的第一端與緊急開關的第一端相連，第三線圈的第二端與電池管理器的使能電壓輸出端相連。第三開關的第二端可以但不限於與驅動電機、電動空調等等部件相連。
當然，本領域的技術人員可以理解的是，供電電路111還可以但不限於還包括第四繼電器J4、第五繼電器J5。第四繼電器J4的工作原理請參考第三繼電器J3，第五繼電器J5與發動機控制器的工作原理請參考第二繼電器J2與整車控制器，在此不再贅述。
本發明還提供一種車輛，其包括如圖1或圖2所示的緊急控制裝置。
本發明還提供一種測試系統，其包括如圖1或圖2所示的緊急控制裝置，還可以但不限於包括如圖1或圖2所示的動力控制模塊、供電電路。其中，測試系統可以但不限於為臺架測試系統。
本發明的緊急控制裝置、車輛及測試系統利用緊急開關控制動力控制模塊處於待機狀態，使得動力控制模塊處於可控狀態，安全性好，並使得動力控制模塊的相關數據能被記錄，有利於進行異常分析。
本文中應用了具體個例對本發明的緊急控制裝置、車輛、測試系統實施方式進行了闡述，以上實施方式的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用範圍上均會有改變之處，綜上，本說明書內容不應理解為對本發明的限制，本發明的保護範圍應以所附的權利要求為準。