帶有防鏽結構的電池的製作方法
2023-10-10 04:59:19
專利名稱：帶有防鏽結構的電池的製作方法
技術領域：
本發明涉及帶有防鏽結構的電池，它主要被結合用於電動車輛中或潮溼容易觸及電池的設備中。
單個電池元件使用具有鍍鎳表面的鐵殼。當潮溼粘在金屬殼表面時，鎳鍍層會剝落使鐵曝露生鏽。電池生鏽使接觸電阻增大而引起電接觸變差，也就阻礙了安全閥的正常工作。為了緩解這些問題，戶外使用的電池具有多個密封在防潮殼中的電池元件。
這種結構的特徵在於，由於電池元件在防潮殼中受到保護，它們可在戶外可靠地工作。但是僅是小容量的電池能夠使用該結構。這是因為在獲取大電流的應用中電池元件不能被有效地由空氣冷卻。由於使用在諸如電動車輛應用中作為電源的電池輸出大電流並產生相應的大量熱量，熱量能如何有效地被排出是極為重要的。當一個電池變熱並溫度升高時，電池性能就急劇下降。被用於如電動車輛的大電流電池具有大電池容量。為了減少大容量電池的充電時間，充電電流增加因而充電時的有效空氣冷卻也是很重要的。因而大電流電池甚至是戶外使用的電池由於它們在防潮殼內有多個電池元件的結構因而不能防水。因此，現有技術的大電流電池具有難以獲得有效冷卻及防水的結構的缺點。
一種安全閥被採用來防止電池外殼破裂。當其內部壓力不正常地升高時該安全閥開放。打開的安全閥利用排出電池中的氣體防止其外殼破裂。安全閥的設置使電池防潮密封的獲得變得困難。正如在1984年6月4日公開的一篇日本實用新型公開No.59-19301及1987年4月14日公開的一篇日本未審查的實用新型公開No.62-59961中所討論的，這是因為電池的氣體不能很快地排出打開的安全閥。
本發明的開發旨在制止這些及另外的缺點。因此本發明的主要目的在於提供一種帶有防鏽結構的電池，其中在防潮結構中的電池室能被有效地空氣冷卻而不會阻礙安全閥的工作。
在本發明的帶有防鏽結構的電池中，電池室的四周外側壁被熱收縮管覆蓋。覆蓋側壁的熱收縮管也覆蓋了帶有安全閥的電池端部的外緣部分。熱收縮管切割得長於整個電池室的長度，因此它從端部伸出來。超出端部的管收縮形成一個覆蓋端部外緣的環。這個圍繞安全閥端部外緣的熱收縮管以防潮的方式經過一個壓力分離粘連層粘連在密封板上。該密封板具有一個孔，用於使電池的端部伸出來。壓力分離粘連層在電池室安全閥打開時及氣體壓力施壓在密封板上時起分離作用。當壓力分離粘連層分離時，在密封板及熱收縮管之間形成一個孔使氣體逸出。一個端子引線頭插在密封板中電池端孔中，並且該引線頭的端部與電池安全閥端的端子相連接。在密封板中引線頭及孔之間的區域中填入粘性物以阻止潮溼進入。與安全閥端相反的電池端部的區域也是被用防潮方式覆蓋。因為在這個端部沒有安全閥，可在引線頭及熱收縮管之間利用施加粘性物形成防潮。另一方面，引線頭和密封板中孔之間的區域也可用和安全閥端相似的方式填入粘性物。但是，在安全閥對面端部上的密封板不用壓力分離粘連層粘接在熱收縮管上，但是卻是利用甚至施加壓力時也不能分離的粘性物粘接的。
圖1表示本發明一個實施例中帶有防鏽結構電池的一個具體實施例的橫截面圖;
圖2圖1所示帶有防鏽結構電池的一個斜視圖;
圖3圖1所示帶有防鏽結構電池的「+」極端子的解體斜視圖;
圖4裝有安全閥的電池室的橫截面圖;
圖5具有多個連接在一起的電池的電池堆的一個具體例子的斜視圖;
圖6圖5中所示電池堆的一個平面圖;
圖7另一個引線頭構型的平面圖;
圖8表示與圖7的引線頭相連接的管狀套的側視圖及平面圖;
圖9引線頭被放大的橫截面圖;
圖10連接有圖7中所示引線頭電池的+極端子的重要部分的放大橫截面圖;
圖11在圖10中與橫截面圖方向垂直的一個橫截面圖;
圖12連接有圖7的引線頭的電池「-」極端子重要部分的放大橫截面圖;
圖13與圖12中橫截面圖方向垂直的一個橫截面圖;
圖14圖10至圖13中所示電池的一個外殼的平面圖。
本發明的帶防鏽結構的電池中一個電池室的四周外側壁及安全閥端部被熱收縮管、一個密封板及粘性物用防潮方式覆蓋住。為此理由，一個電池室可以具有防潮結構並且也能有效地被空氣冷卻。此外，因為覆蓋安全閥端部的密封板經過壓力分離粘連層與熱收縮管相連接，當氣體壓力施加在隔離安全閥與熱收縮管的密封板上時，通過打開的安全閥的氣體可以逸出到外部來。
本發明電池的一個優選構型具有以下結構。該電池具有管狀套覆蓋的引線頭。管狀套沒有覆蓋整個的引線頭。引線頭的端部從管狀套中伸出來。從管狀套中伸出的引線頭端部具有粘性物插入孔。這些粘性物插入孔位於將引線頭焊在電池端子上的引線頭焊接區域的旁邊。粘性物可被注射到引線頭的插入孔中，用以堵塞引線頭表面四周的區域。施加在引線頭端部的粘性物為從管狀套中伸出的引線頭表面區域提供了防潮塗層。
包覆金屬材料可用作電池的引線頭。該包覆金屬材料可以是銅層與導電率低於銅的金屬層如鎳層的疊層。此外，本發明電池的引線頭的端部彎成一個鈍角(α)用以形成焊接區。這個彎曲保護了引線頭使其免於因振動的損壞。
以下描述基於附圖的本發明的一個實施例。
帶有防鏽結構的電池的電池室1的四周外側壁1A被熱收縮管2覆蓋，正如圖1中橫截面圖，圖2中斜視圖及圖3中解體斜視圖所示。這些圖及另外圖中的電池室是圓柱狀的。但是，本發明並不被限制在圓柱形的電池室形狀上。例如，電池室也可以是矩形柱或橢圓柱的形狀。如圖4所示，電池室具有內裝的安全閥47。當電池中的氣體壓力非正常地上升時該安全閥47打開。圖4中所示安全閥47安裝在電池室41的「+」極端子端部內。
在圖1至圖3中所示的覆蓋電池室1的四周外側壁1A的熱收縮管2是一種當受熱時收縮的合成樹脂膜。在其未收縮狀態，熱收縮管2是一個圍著電池室1並比電池室大的圓柱形狀。將電池室1插入到圓柱形的熱收縮管2中，並加熱管使其收縮就牢固地粘連在電池室1的四周外側壁1A上。如圖1及圖3所示，熱收縮管2不僅覆蓋了電池室側壁1A，而且也覆蓋了電池端部1B的外緣區域。熱收縮管2覆蓋端部1B的外緣區域的寬度(W)被設定在2mm及20mm之間，並優選在3mm及10mm之間，以便連接密封板4。熱收縮管2覆蓋端部1B的外緣區域的寬度(W)可以利用調整整個熱收縮管2的長度來設定。利用增大超過電池室1整個長度的熱收縮管2的整個長度可以使熱收縮管2覆蓋端部1B的寬度(W)加寬。因為熱收縮管2在被加熱時收縮，它被緊密地粘連在端部1B的外邊緣上，如圖3中所示。熱收縮管2在電池室側壁1A及端部1B之間彎曲了90°角度並牢固地粘連在電池室1的表面上。
該電池具有與電池端部1B的外緣區域相連接的密封板4。該密封板4是由潮溼不能被透過的絕緣薄板材料如塑料作成的。密封板4作成基本上與電池室端部1B相同的形狀以便封密該端部。在密封板4的中心設有一個電池端子孔4A以使接線頭5能夠穿過。一個環8以防潮的方式粘接在端子孔4A處的密封板4上。該環8阻止施加到插有引線頭5的端子孔4A處的空間中的粘結料6的洩漏。具有環8的密封板可使引線頭5及密封板4之間利用少量的粘結料6就能形成可靠的防潮密封。這也給予了電池端部1B一個很好的成品外觀。密封板4通過壓力分離粘連層3粘接在覆蓋端部1B外緣部分的熱收縮管2的表面上。
當電池室的安全閥打開時，壓力分離粘連層3至少使一部分密封板4與熱收縮管2分開。內裝於一個鎳鎘電池中的安全閥被設計成當其內部壓力升高到約20kg cm2時打開。因此壓力分離粘連層3被設計在一個壓力強度值上，當在該壓力值上密封板4被從電池殼內通過打開的安全閥排放的氣體推壓時，該壓力分離層將分離。例如，在其兩面上塗有粘結劑的雙面帶可用作壓力分離層3。當使用雙面帶時密封板4能夠很窬易地粘接到熱收縮管2上。粘結料也可以替代雙面帶用作壓力分離粘連層。將密封板粘接在熱收縮管上時，粘結料可以塗在密封板的表面上或熱收縮管的表面上，或是兩者的表面上。此外，可使用任何類型的、當密封板被從打開的安全閥排出的氣體壓力推壓時能使密封板與熱收縮管分離的連接料劑取代粘結料作為壓力分離粘連層。
當安全閥打開時，壓力分離粘連層3使密封板4與熱收縮管2分離。因此，對於密封板4必須在安全閥端部1B經由壓力分離粘連層3粘接熱收縮管2上。其理由是因為通過安全閥進入到電池端子中的氣體必須在密封板4及熱收縮管2之間被排出。
在密封板4被粘接在端部1B上的熱收縮管2上後，利用點焊將引線頭5連接到電池室1的端子上。引線頭5的端部穿過確定端部1B平面的密封板並與電池室1的端子相連接。引線頭5由薄板金屬作成並變成圖3所示的形狀，以便容易穿過密封板4的環8。
在引線頭5連接到電池端子上以後，引線頭5及端孔4A之間的空間利用粘結料填入。在環8中施加粘結料是為了在引線頭5及端孔4A之間形成防潮密封。環氧樹脂，尿烷，碳酸及丙烯酸族類的那些粘結劑可用作粘結料6。
圖1中所示的帶有防鏽結構的電池具有同樣結構的防潮密封的「+」及「-」端子。必須經過壓力分離粘連層3將安全閥端部1B的密封板4粘接到熱收縮管2上。這是因為從打開的安全閥來的電池內部氣體必須在密封板4及熱收縮管2之間排出。但是，沒有內裝安全閥的電池端部(通常是「-」端子端)可具有一種固有的防潮結構。換言之，在這個端部上不需要具有釋放形成電池內部壓力的氣體的能力。因此，不需要經過壓力分離粘連層將這個端部平面的密封板4粘接到熱收縮管上。而是這個沒有安全閥端部的密封板4可以通過在內部氣體壓力下也不會分離的堅固粘結料粘接到熱收縮管上。此外，雖然未在圖中畫出，這個被熱收縮管覆蓋的端部平面區域可以擴大並且在引線頭及熱收縮管之間的間隙可以用粘結料作防潮密封，而可不使用密封板。
用這種類型的防潮結構密封的大容量電池很少被用作單個單元。經常是多個電池室串聯連接形成合適輸出電壓的電池堆或者是並聯連接進一步增大電池容量。在多個電池用這種方式連接在一起時，該電池堆可被構成具有適於譬如電動車輛應用的最佳容量及電壓。
當做到這點時，最重要的是要用能有效冷卻的構型將電池室連接在一起。尤其是具有多個大容量電池室的電池堆所產生的全部熱量是很大的，並且儘可能地阻止溫度升高的有效冷卻是極為重要的。同時使用大量電池室的電池堆應作成足夠的緊湊以便安裝到有限的空間中，也是很重要的。緊湊性及有效的熱散發是很難同時實現的相互矛盾的特性。當一個電池堆以緊湊的方式被組裝起來時，熱散發就困難，電池溫度則上升，由於溫度上升引起電池性能的下降變成一個問題。
圖5及圖6表示能有效散熱及具有整體緊湊形狀的一種改進了的電池堆。這種電池堆利用一個蜂窩狀芯59將各電池連接在一起，這種峰窩狀態在每組相鄰的電池間形成空氣冷卻通道510。該蜂窩狀芯59的兩端均是張開的，以使空氣能自由地流過電池堆的空氣冷卻通道510。帶有防鏽結構的電池被插入到該蜂窩狀芯59的六角柱中並在相鄰的電池間形成了空氣冷卻通道510。
具有適應變型及一定膨脹及收縮的伸縮性的薄板金屬用來作蜂窩狀芯59。該蜂窩狀芯59作得稍小些以便在插入電池時有一定的膨脹。如圖6中所示，當電池被插入到蜂窩狀芯的六角柱中時，在每組相鄰的電池間就產生出相同形狀的空氣冷卻通道510。
空氣冷卻通道510垂直地通過電池堆使空氣能自由地穿過它。因此，冷卻空氣能容易地流過空氣冷卻通道510，有效地及均勻地冷卻每個電池的表面。尤其是，在空氣冷卻通道的範圍中蜂窩狀芯59沒有緊密地貼在電池表面上。故這些電池表面可利用流過空氣冷卻通道510的空氣實現均勻的強迫冷卻。因為蜂窩狀芯59沒有覆蓋空氣冷卻通道510中的電池表面，在空氣冷卻通道510中的電池表面直接地與空氣接觸，並且未受到蜂窩狀芯59的介入就被冷卻了。冷卻通道510形成在電池堆的內部中。在電池堆的內部溫度容易上升，因為那裡難於散熱。在使用蜂窩狀芯59的電池堆中每組電池間構成了相同形狀的空氣通道510。除去與相鄰電池接觸的每個電池的接觸區域外，相當大的電池表面區域被位於空氣冷卻通道510中。因此，被蜂窩狀芯保持在一起的電池堆具有的特點在於多個電池能被流過通道510的空氣非常有效地冷卻。此外，因為蜂窩狀芯59能簡便地將電池布置在固定位置上，就能獲得一種緊湊的整體形狀。
將電池室端子連接在一起的引線頭也可具有如圖7所示的形狀。引線頭75如該圖所示的其兩端被一分為二。如圖8的側視圖所示，引線頭75被分開的部分75A用於穿過電池端子密封板，並利用將引線頭75的端部彎成一個鈍角(α)以形成一個焊接區75B而被焊到電池端子上。圖中所示的引線頭75的作焊接區域75B的邊緣是彎頭，並且引線頭75的內部又彎過一個鈍角。用這種方式在兩點上彎曲引線頭75的端部可使引線頭75的中間部分形成直線形狀。但是，雖然圖中未畫出，並不一定需要在鄰近焊接區域75B的兩個部位彎曲引線頭。例如，也可以將焊接區75B邊緣彎成鈍角，然後用稍微彎曲的拱形使整個引線頭彎曲並將其兩端焊接到電池端子上。在引線頭75的每個端上彎曲形成的焊接區75B被點焊到電池的「+」或「-」端子上。
具有分叉端部的引線頭75具有的特點在於能有效地被點焊住。這是因為當圖7中所示的點A及B在點焊時接觸到端子時，流經虛線所示電路的寄生電流I下降了並使大電流可流過焊接區域75B及電池室端子之間。
此外，不同金屬疊層的包覆金屬材料可使用為引線頭75用來降低點焊時的寄生電流。這種包覆金屬材料是具有其表面鍍了較低導電率金屬的銅。圖9表示用作引線頭95的一種理想包覆金屬材料的放大橫截面圖。該圖中的包覆金屬材料具有作為低導電率金屬的鎳層迭在銅的兩個表面上。利用在交界處形成合金使鎳與銅結合在一起。該圖中的包覆金屬材料具有焊接到電池端子上具有厚鎳層的側面。焊接到端子上的厚鎳層設計成例如為0.1mm至0.25mm的厚度，而另一面的薄鎳層設計成例如為0.02mm至0.1mm厚。銅中心層設計成例如為0.1mm至0.4mm厚。對於一個流過幾十安培電流的引線頭來說，銅厚度為0.2mm，厚鎳焊接側厚度為0.2mm，及薄鎳側厚度為0.05mm是合乎需要的。具有圖9橫截面結構的包覆金屬材料作的引線頭95可以在點焊時使中心銅形成合金。當引線頭被點焊時，焊接產生的熱熔化了鎳層形成合金並使銅焊接到電池的端子上。
圖7的引線頭75上也設有在引線頭彎曲部分之間的粘結料插入孔712。設置這個粘結料插入孔712的目的是為了將粘結料注入到引線頭75的背面。沒有粘結料插入孔712時，將粘結料施加到點焊在電池端子上的引線頭75的背面不能得以實現。如圖10中所示，必須使粘結料沒有空缺地被注入到引線頭105的背面。這是為了完整的覆蓋引線頭105的表面並且排除空氣。如果沒有設置粘結料插入孔時，要將粘結料填到引線頭105的背面又不產生空缺是一個困難的工序。同時要確定是否填有空缺也是困難的。粘結料是通過粘結料插入孔1012注入到引線頭105的背面的。當注入的粘結料填滿到引線頭105背面的所有空缺中時，它從兩側滲出並覆蓋住引線頭105。換言之，當粘結料從引線頭105的背面滲出時，引線頭105的背面就已填滿並沒有空缺。
粘結料插入孔712被設置在圖7所示的引線頭75上的彎曲部分之間。這種構型具有的特點是引線頭75的彎曲部分的強度不會由於粘結料插入孔712而被降低。引線頭75的彎曲部容易因振動而被破壞。利用如圖8中所示的彎成的角度(α)為鈍角也可增加彎曲部分相對振動的強度。一個具有直角彎頭的引線頭在其彎曲部分中具有大的應力，該應力降低了相對振動的強度。如圖8中所示的彎成鈍角的引線頭75具有很小的內應力並相對振動很堅固。
此外，圖8中所示的引線頭75被管狀套711覆蓋著。該管狀套711覆蓋住引線頭75的中間部分。引線頭75未被管狀套711覆蓋的部分被粘結料所覆蓋。引線頭75的整個表面以完全防潮的方式被管狀套711及粘結料所覆蓋。雖然可為引線頭75隔開外部空氣的任何管可用作管狀套711，但熱收縮管是最為合適的。將引線頭75插入到熱收縮管中，然後加熱使熱收縮管緊密地粘在引線頭75的表面上。圖8中所示的引線頭75具有被覆蓋著的彎曲區域部分，但是粘結料插入孔並未被覆蓋。
圖10及11表示電池室的「+」端子區域的結構，其中圖8的引線頭75被點焊在該端子上，圖12及13則表示「-」端子的結構。圖10及12為從引線頭方向剖切的截面圖，而圖11及13是從與其垂直方向剖切的截面圖。在這些及另外的附圖中，一個外殼1013設置在密封板104的上面。該外殼1013的平面圖表示在圖14中。在該圖中所示的外殼1013以形成孔的方式構成連接12個盤1013A的塑造形狀。盤1013A是圓形的並稍大於電池室的外徑。用於插放電池室的圓柱筒1013B在盤1013A的下側與其構成一個單件。圓柱筒1013B的底部是開口的以允許插入電池。
外殼1013的盤1013A的中心設有粘結料填入孔1014。該粘結料填入孔1014的周界線處設有導壁1015。但是，該導壁1015僅設置在不在引線頭105中的區域上。導壁1015延伸到一個相鄰盤1013A的粘結料填入孔1014上，以使引線頭105保持在其位置中。具有導壁1015的外殼1013不僅使引線頭105定位，而且也阻止引線頭105移出其位置。
外殼1013設置在電池室101的兩端上用以使12個電池室101在固定位置中被連接起來。連接條杆1016去盤1013A之間的空間中均成一個單件用於將外殼1013連接起來。外殼1013的圓柱筒1013一插入電池室101所粘接的密封板104由此連在一起。
引線頭105的彎頭區域穿過殼1013的粘結料填入孔1014及密封板104的電池端孔104A，並且焊接區域105B點焊在電池室的「+」端子上。未被管狀套1011覆蓋的引線頭105的端部被施加在粘結料填入孔1014及電池端孔104A中的粘結料106覆蓋住。在引線頭105下側的粘結料通過粘結料插入孔1012注入。粘結料106也被施加到引線頭105的上表面上。粘結料填入孔1014及電池端孔104A被粘結料106填滿以便覆蓋從管狀套1011伸出的引線頭105的整個部分。
在圖1中所示的電池具有以同樣結構密封的「+」及「-」端子端部。電池的「+」端設有安全閥。為此理由，不具有安全閥的「-」端不需要通過壓力分離粘連層粘接密封板。在「-」端的密封板可通過在壓力作用下也會分離的粘結劑粘接。但是具有通過壓力分離粘連層粘接到「+」及「-」端的密封板的結構具有的特點在於大批量的生產可以有效地進行，因為在電池的兩端使用了相同的結構。
如上所述，利用熱收縮管，密封板及粘結料覆蓋每個電池室，就使每個電池室具有阻止潮溼進入的結構。這就使電池室表面可以用外部空氣冷卻，並且在允許用外部空氣直接冷卻的這種構型中，電池室被保護免於接觸到潮溼。具有允許直接空氣冷卻構型的單個電池室構成的防潮保護電池與現有技術用一個殼將多個電池室密封在一起的電池相比可以非常有效地被冷卻。這是因為單位電池容量的真正空氣冷卻面積是實質性的，及因為電池室的表面能夠直接地被空氣冷卻。本發明的電池具有防水結構並能有效地被空氣冷卻，故具有能用大電流充電或放電而抑制了溫度的上升並且防止了因溫度上升引起的性能下降的特點。此外，因為每個單獨的電池室具有防水結構，由潮溼進入電池引起的鏽蝕大大地減少了。
再者，具有上述結構的電池具有這樣的特徵即使電池室完全地用防水結構覆蓋，但當安全閥打開時電池內部的氣體可以被排出，這個的理由如下。本發明的電池具有覆蓋電池室側壁及延伸到安全閥端部平面外緣區域的熱收縮管。密封板通過壓力分離粘連層粘接到熱收縮管的表面上。當安全閥打開及電池室和密封板之間建立起氣體壓力時，壓力分離粘連層分離，在密封板與熱收縮管之間形成一個孔，電池端子中的氣體通過該孔可以排出。因此，本發明具有的特點在於能被有效空氣冷卻的防水電池室在不防礙安全閥工作的情況下作到防水。
權利要求
1.帶有防鏽結構的電池，包括(a)電池室；(b)熱收縮管，它覆蓋著電池室的四周外側壁及安全閥端部的外緣區域；(c)密封板，它以防潮方式通過壓力分離粘連層粘接在覆蓋安全閥端部外緣區域的熱收縮管上，該密封板本身設有一個電池端孔；(d)引線頭，它穿過密封板電池端孔並且它的端部連接到安全閥端的電池端子上；以及(e)粘結料，它以防潮方式被施加在密封板電池端孔及引線頭之間的空間中。
2.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中壓力分離粘連層是雙面粘結帶。
3.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中壓力分離粘連層是粘結料。
4.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中密封板是塑性板材料。
5.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中將一個環粘接在電池端孔處的密封板上。
6.根據權利要求1所述帶有防鏽結構的電池，其中(a)引線頭被管狀套覆蓋;(b)在從管狀套中伸出的引線頭端部區域中設置粘結料插入孔;(c)粘結料插入孔位於焊在電池端子上的引線頭焊接區域附近;(d)從管狀套中伸出的引線頭的表面被粘結料以防潮方式覆蓋。
7.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中引線頭是層迭了導電率低於銅的金屬的銅包覆材料。
8.根據權利要求7所述的帶有防鏽結構的電池，其中導電率低於銅的金屬是鎳。
9.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中將引線頭的端部區域彎曲以提供一個焊接區域，焊接區域的彎曲角度是鈍角。
10.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中所述粘結料插入孔設置在引線頭的彎曲部分中。
11.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中引線頭的端部區域被分成二部分，並且該端部區域被點焊到電池端子上。
12.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中多個電池室用在電池室之間產生空氣通道的方式通過一個蜂窩狀芯連接在一起。
13.根據權利要求12所述的帶有防鏽結構的電池，其中蜂窩狀芯具有六角柱連成的構型。
14.根據權利要求12所述的帶有防鏽結構的電池，其中蜂窩狀芯是具有允許其變形的塑性及彈性的薄板材料。
15.根據權利要求1所述的帶有防鏽結構的電池，其中一個塑料外殼放置在密封板的上方，並且該外殼具有大於電池室外徑的盤狀，這些盤以形成間隙的方式連接在一起。
16.根據權利要求15所述的帶有防鏽結構的電池，其中外殼盤的中心具有粘結料填入孔，並且這些粘結料填入孔設有圍繞其邊緣的導壁。
17.根據權利要求15所述的帶有防鏽結構的電池，其中塑料外殼具有在盤之間的間隙中構成單件的連結條杆，並且設置在電池室兩端的外殼通過這些連接條杆連接起來。
18.根據權利要求15所述的帶有防鏽結構的電池，其中粘結料被用防潮的方式施加在密封板的電池端孔及引線頭之間的空間中並填入到外殼盤中的粘結料填入孔中。
全文摘要
一種用於大容量應用如電動車輛的常有防鏽結構的電池能有效地使緊湊的電池堆中防潮電池室空氣冷卻，並不防礙安全閥的工作。每個電池室的側壁及安全閥端的部分被熱收縮管覆蓋。一個密封板用防潮方式通過壓力分離粘連層粘接在熱收縮管上。粘結料密封住連接到電池端子的引線頭及密封板中孔之間的區域。
文檔編號H01M2/12GK1100564SQ9311988
公開日1995年3月22日 申請日期1993年12月20日 優先權日1992年12月22日
發明者玉木健二, 鈴木博之, 鳥山正雪, 中澤祥浩, 仲森正治, 伊藤束, 武居史記, 古瀨彰宏, 北岡和洋 申請人:本田技研工業株式會社, 三洋電機株式會社