一種可承受正負壓交替的氣門油封的製作方法

2023-10-22 09:12:37 1

本實用新型涉及一種氣門油封，尤其涉及一種可承受正負壓交替的氣門油封，屬於發動機油封技術領域。

背景技術：

隨著汽車尾氣汙染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。國內已經開始逐步實施國Ⅵ排放標準，以減輕汽車汙染物排放。市區交通的相對擁擠以及私家車數量的不斷增加，車輛行駛速低，發動機進氣門側長時間處於負壓狀態，機油會隨氣門油封唇口流下，進入燃燒室燃燒，增加汙染物排放。

目前對於發動機氣門油封的工況及應用要求如下：

1.無論增壓還是非增壓發動機，氣門油封均要精準控制潤滑油的洩漏量，以滿足氣門導杆與導管之間潤滑的要求，同時降低排放的要求。

2.發動機在低速狀態時，除雙增壓發動機外，進氣門側都是負壓狀態，在這種情況下潤滑油就會從氣門油封唇口處進入燃燒室燃燒，增加尾氣汙染物排放，少量的機油也會進入燃燒室燃燒，但是隨著排放標準的日益嚴格，氣門油封工作的理想狀態是既能滿足自潤滑和導杆與氣門杆的潤滑，又能夠避免多餘的機油和潤滑油進入燃燒室燃燒，現有結構的氣門油封在負壓情況下很難做到精確控制機油和潤滑油的洩漏量。

技術實現要素：

本實用新型針對現有氣門油封結構存在的不足，提供一種可承受正負壓交替的氣門油封。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種可承受正負壓交替的氣門油封，包括支撐骨架和設於骨架內壁的彈性密封體，所述彈性密封體的外側設有彈簧槽，所述彈簧槽內安裝有彈簧，所述彈性密封體的內側上部設有向油封中心突出的主密封唇，所述彈性密封體的內側下部設有向下傾斜的氣唇，其特徵在於，所述主密封唇與氣唇之間設有向油封中心突出的二道唇口。

本實用新型的有益效果是：

1)二道唇口的存在可防止發動機在低速或怠速時，主密封唇受負壓變形，給主密封唇一個支撐力使主密封唇洩漏量穩定；提高唇口耐偏心能力，保證唇口在工況惡劣時有穩定的工作狀態；完整的二道密封唇口保證密封唇口與氣門杆接觸的受力穩定，保證主密封唇口的工作穩定；保證油膜的均布，潤滑油會持續供應。

2)氣唇在發動機高速或增速時起密封作用，防止高溫廢氣衝擊主密封唇口，使其不能導致主密封唇口的洩漏量發生明顯增大，保證油封主密封唇口在壓力發生變化時保持穩定的密封狀態，提供穩定的洩漏量。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述二道唇口的環形密封面上設有沿油封軸向延伸的凸筋、凸塊或溝槽。

採用上述進一步方案的有益效果是，凸筋、凸塊或溝槽在軸向形成狹小間隙通道，保證潤滑油順利流下，從而保證氣門杆與導管的潤滑，保證機械的正常工作，同時適度地控制了潤滑油的洩漏，減少油品在排放廢氣中的含有量，具有環保作用。

進一步，所述氣唇的環形密封面上設有沿油封軸向延伸的凸筋、凸塊或溝槽。

採用上述進一步方案的有益效果是，凸筋、凸塊或溝槽在軸向形成狹小間隙通道，既能保證洩漏量實現潤滑、降低摩擦的目的，又能避免洩漏過量造成的浪費等問題。

進一步，所述凸筋、凸塊的高度或溝槽的深度為0.02～0.10mm。

採用上述進一步方案的有益效果是，該數值是經過長期實驗得到的，能夠滿足大多數發動機的要求。

進一步，所述凸筋和溝槽的截面形狀為半圓形、梯形、多邊形中的一種。

採用上述進一步方案的有益效果是，上述形狀可以減少唇口與氣門杆部的接觸面積，便於在溝槽內儲存潤滑油，利於唇口與杆部的潤滑，三角形、半圓形、梯形的軸向紋比較便於加工，不同的形狀結合合理的設計，便於潤滑油的儲存與形成通道；圓形或多邊形的紋絡加工難度稍大，但可以結合合理的設計進行有規則可無規則的排布，易於形成迷宮式的紋絡，更有利於潤滑油的儲存，減少油封與杆部的摩擦。

進一步，所述凸筋和溝槽的截面形狀為三角形。

進一步，所述凸塊的截面形狀為正多邊形。

進一步，所述彈性密封體由聚氨酯或橡膠製成。

附圖說明

圖1為實施例1的氣門油封結構示意圖；

圖2為實施例2的氣門油封結構示意圖；

圖3為實施例3的氣門油封結構示意圖；

圖4為實施例4的氣門油封結構示意圖；

圖5為實施例5的氣門油封結構示意圖；

圖6為實施例6的氣門油封結構示意圖；

圖1～6中，1、支撐骨架；2、彈性密封體；3、彈簧槽；4、主密封唇；5、二道唇口；5-1、二道唇口環形密封面；6、氣唇；6-1、氣唇環形密封面；7、凸筋；8、溝槽；9、凸塊。

具體實施方式

以下結合實例對本實用新型的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本實用新型，並非用於限定本實用新型的範圍。

實施例1：

如圖1所示，一種可承受正負壓交替的氣門油封，包括支撐骨架1和設於骨架內壁的彈性密封體2，彈性密封體的外側設有彈簧槽3，所述彈簧槽內安裝有彈簧，彈性密封體的內側上部設有向油封中心突出的主密封唇4，主密封唇的下方設有向油封中心突出的二道唇口5，二道唇口環形密封面5-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干凸筋7，二道唇口的下方設有向下傾斜的氣唇6，氣唇環形密封面6-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干溝槽8，凸筋的高度和溝槽的深度均為0.02mm，凸筋7的截面為半圓形，溝槽8的截面為三角形。

實施例2：

如圖2所示，一種可承受正負壓交替的氣門油封，包括支撐骨架1和設於骨架內壁的彈性密封體2，彈性密封體的外側設有彈簧槽3，所述彈簧槽內安裝有彈簧，彈性密封體的內側上部設有向油封中心突出的主密封唇4，主密封唇的下方設有向油封中心突出的二道唇口5，二道唇口環形密封面5-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干凸筋7，凸筋之間彼此交叉形成網格結構，二道唇口的下方設有向下傾斜的氣唇6，氣唇環形密封面6-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干凸筋7，凸筋的高度為0.06mm，凸筋7的截面為梯形。

實施例3：

如圖3所示，一種可承受正負壓交替的氣門油封，包括支撐骨架1和設於骨架內壁的彈性密封體2，彈性密封體的外側設有彈簧槽3，所述彈簧槽內安裝有彈簧，彈性密封體的內側上部設有向油封中心突出的主密封唇4，主密封唇的下方設有向油封中心突出的二道唇口5，二道唇口環形密封面5-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干溝槽8，溝槽呈波浪狀，二道唇口的下方設有向下傾斜的氣唇6，氣唇環形密封面6-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干溝槽8，溝槽的深度為0.06mm，溝槽8的截面均呈半圓形。實施例4：

如圖4所示，一種可承受正負壓交替的氣門油封，包括支撐骨架1和設於骨架內壁的彈性密封體2，彈性密封體的外側設有彈簧槽3，所述彈簧槽內安裝有彈簧，彈性密封體的內側上部設有向油封中心突出的主密封唇4，主密封唇的下方設有向油封中心突出的二道唇口5，二道唇口的下方設有向下傾斜的氣唇6，氣唇環形密封面6-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干凸筋7，凸筋的高度為0.1mm，凸筋的截面為梯形。

實施例5：

如圖5所示，一種可承受正負壓交替的氣門油封，包括支撐骨架1和設於骨架內壁的彈性密封體2，彈性密封體的外側設有彈簧槽3，所述彈簧槽內安裝有彈簧，彈性密封體的內側上部設有向油封中心突出的主密封唇4，主密封唇的下方設有向油封中心突出的二道唇口5，二道唇口環形密封面5-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干溝槽8，溝槽呈波浪狀，二道唇口的下方設有向下傾斜的氣唇6，溝槽的深度為0.06mm，溝槽8的截面呈半圓形。

實施例6：

如圖6所示，一種可承受正負壓交替的氣門油封，包括支撐骨架1和設於骨架內壁的彈性密封體2，彈性密封體的外側設有彈簧槽3，所述彈簧槽內安裝有彈簧，彈性密封體的內側上部設有向油封中心突出的主密封唇4，主密封唇的下方設有向油封中心突出的二道唇口5，二道唇口環形密封面5-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干正六邊形的凸塊9，凸塊之間形成麻面結構，二道唇口的下方設有向下傾斜的氣唇6，氣唇環形密封面6-1上設有沿油封軸向延伸的均勻分布的若干凸筋7，溝槽的深度為0.06mm，溝槽8的截面呈半圓形。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。