輪船安全阻力器的製作方法
2023-10-08 01:27:59 1
專利名稱：輪船安全阻力器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種阻力器，尤其是能使輪船快速自動轉彎、調頭或緊急減速、制動停船的輪船安全阻力器。
隨著現代高新科技的發展，輪船在世界上已普遍使用。但目前輪船還存在著轉彎角度大、調頭速度慢，還要經過繞圈子(有時要倒車)才能完成，無法對前方障礙或旋渦進行緊急避讓等缺點。還有只能依靠控制油門或倒車才能減速。減速效果還不夠，有時還會造成事故。
本實用新型的目的在於提供一種體積小、重量輕、造價低、結構簡單、操作靈活、使用方便、安全可靠的「輪船安全阻力器」裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的我們把船體分成左、右兩面和兩個部分。分別把阻力器對稱安裝在船體的中部或後部兩面表面或尾部，朝船尾方向「順向」張開。輪船在航行中，只要單獨使用某一側面阻力器，就能立即產生阻力作用，就能依靠阻力，利用慣性，使輪船自身向這一側面自動轉動，即將90°時，自動關閉阻力器，阻力就能立即自動消失，轉向也能立即自動停止，實現輪船快速自動轉彎，具有轉彎角度特別小(看上去象似「原地」「直角」轉彎)。調頭速度特別快，只需輪船自身轉動180°就已自動完成(估計艦艇調頭只需10秒鐘左右)。可以對前方障礙或旋渦進行緊急避讓，避免事故的發生，使航行更安全。
輪船在航行中或停靠時，同時使用相互對稱兩面阻力器，就能依靠阻力作用，實現輪船慢減速、快減速、緊急減速和緊急制動(剎車)、平穩停船的目的。
本實用新型的技術解決方案是由船體、支架、連接杆、連接軸、保險銷、軸承座、軸承、伸縮頂杆、阻力器、回位彈簧、自動鎖緊等部件組成。
本實用新型的技術解決方案是根據物體在水中運動時，水會對運動物體產生阻力作用，物體運動的速度越快，產生的阻力就越大，靈敏度就越高，使用效果就越好。目前，輪船在轉彎時也是利用這個原理。但由於阻力器安裝在船體上的不同部位、方向、角度和使用方法不同，所產生的實際應用效果也不同，我們就是根據這個原理，結合機械設計而成的。
安全阻力器在製作上要求相互對稱的左右兩面阻力器，力求形狀、大小、尺寸一致，特別要求相互對稱的兩面阻力器的重量要相等，還有相互對稱兩面阻力器的面積也一定要相等，這樣才能保證同時使用相互對稱兩面阻力器時實現平穩減速和平穩停船。
我們把船體分成左、右兩面和兩個部分(特殊情況也可分成左、右、下三面，潛艇可以分成上、下、左、右四面或更多部分)。分別把阻力器對稱安裝在船體的中部或後部兩面凹槽表面內或者尾部(也可以安裝在其它部位或內部，使用時向外伸出)。在原來船體需要安裝梯形阻力器的位置表面，留有與連接杆和阻力器同樣形狀和同樣大小的凹槽，凹槽的深度與連接杆和阻力器的厚度相等，這樣才能保證把連接杆和梯形阻力器安裝在船體梯形凹槽內緊貼在船體上，其表面仍保持和原來其它船體表面一樣平整光滑，不能突出，防止產生阻力作用，看上去和原來船體一樣，只有在使用「順向」張開時，才能看到阻力器，才會產生阻力作用。
安全阻力器，是前端大(朝船頭方向)，後端小(朝船尾方向)「順向」安裝，「順流」張開的。靠人操縱，用液壓(或機械)將伸縮頂杆頂開帶動阻力器小端從船體0°-90°逐步向外張開的，阻力也是逐步加大的，阻力大小，可以根據轉向或減速需要進行調節。我們是利用「來流」產生的阻力，是「順流」、「順向」張開的，所以不存在突然產生極大的阻力和衝擊力。阻力器不使用時又是依靠「來流」阻力，朝船尾「順向」自動關閉鎖緊的，阻力也能立即自動消失，所以使用起來，既很平穩，又很安全。輪船在高速航行時也能正常使用，可以確保輪船安全航行，適用於各種機動船隻，既適合民用，更適合軍用。
安全阻力器在使用上也很特殊，可以單獨使用，也可以同時使用，分轉向按鈕和制動按鈕兩部分，操縱按鈕時，一按即張開，一松即自動關閉(也可以用腳踏和使用汽車剎車一樣)艦艇在高速航行時，轉向按鈕只能一按即放就已轉向，按下再放就已調頭，按下時間略長一點，艦艇就會在水上左右轉圈子，所以轉向按鈕只能閃電式使用，轉向按鈕按下的時間長短是根據航速和轉向角度及阻力器張開大小的需要來決定的。制動按鈕按下的時間長短也是根據航速和阻力器張開程度及慢減速、快減速、緊急減速和緊急制動、平穩停船的需要來決定的。
由於採用上述方案艦艇在航行中，(不減油門)單獨使用某一側面阻力器，可以實現艦艇連續無規則、突然、閃電式地快速自動改變航向轉彎或調頭，能使艦艇隨心所欲，可以大大提高艦艇的機動性、靈活性和安全性。具有更高更快的攻擊性和防禦性。
輪船在航行中或停船時，同時使用相互對稱兩面阻力器，可以實現快減速，緊急減速和緊急制動停船，可以大大縮短輪船在水上的滑行距離，避免事故。根據國外艦艇轉彎調頭轉彎和減速停船情況看來，目前，世界上最先進最發達的國家在艦艇上還沒有這種裝置，具有世界領先水平。
下面給出本實用新型的實施例用1為本實用新型實施例，輪船安全阻力器的結構示意圖現結合本圖詳細說明本實用新型的實施例本實用新型主要由船體(1)、支架(2)、連接杆(3)、連接軸(4)、保險銷(5)、軸承座(6)、軸承(7)、伸縮頂杆(8)、連接軸(9)、軸承座(10)、軸承(11)、阻力器(12)、支架(13)、保險銷(14)、回位彈簧(15)、自動鎖緊(16)等所組成。
在船體(1)上焊有支架(2)，連接杆(3)的一頭焊在前端大、後端小梯型阻力器(12)的大端上，連接杆(3)的另一頭孔為軸承座(6)，軸承(7)裝在軸承座(6)內，用連接軸(4)從支架(2)上孔中穿入，經軸承(7)內孔後，從支架(2)下孔中穿出，用保險銷(5)鎖緊，將連接杆(3)和梯型阻力器(12)，大端朝船頭方向，小端朝船尾方向固定連接在船體(1)凹槽內。伸縮頂杆(8)大頭和船體(1)凹槽大端前部中間相連接。伸縮頂杆(8)小頭孔為軸承座(10)、軸承(11)裝在軸承座(10)內，梯型阻力器(12)大端前部中間焊有支架(13)，用連接軸(9)從支架(13)上孔中穿入，經軸承(11)內孔後從支架(13)下孔中穿出，用保險銷(14)鎖緊，將伸縮頂杆(8)小頭固定在阻力器(12)的大端前部中間支架(13)內。回位彈簧(15)套在連接軸(4)上，回位彈簧(15)一頭壓在連接杆(3)上，另一頭撐在船體(1)上。梯型阻力器(12)小端中間裝有自動鎖緊(16)，能與船體(1)凹槽小端中間自動鎖鎖緊。
權利要求1.輪船安全阻力器，包括有船體、支架、連接杆、連接軸、保險銷、軸承座、軸承、伸縮頂杆、阻力器、回位彈簧、自動鎖緊，其特徵在於船體分成左、右兩面和兩個部分，朝船頭方向前端大、朝船尾方向後端小的梯型阻力器，分別對稱安裝在船體的中部或後部兩面凹槽表面內，緊貼在船體上，保持和船體一樣平整光滑，也可以安裝在尾部。
2.根據權利要求1所述的輪船安全阻力器，其特徵還在於連接杆和阻力器兩面凹槽深度與連接杆和阻力器的厚度相等。
3.根據權利要求1所述的輪船安全阻力器，其特徵還在於船體上焊有支架，用軸承和連接軸將連接杆的一頭固定在支架內，連接杆另一頭焊在阻力器的大端上，使船體與阻力器大端相連接。
4.根據權利要求1、2所述的輪船安全阻力器，其特徵還在於阻力器大端前部中間焊有支架，用軸承和連接軸將伸縮頂杆小頭固定在支架內，伸縮頂杆大頭與船體凹槽大端前部中間相連接。
5.根據權利要求1所述的輪船安全阻力器，其特徵還在於阻力器小端中間裝有自動鎖緊。
專利摘要本實用新型涉及一種阻力器,主要由船體、支架、連接杆、連接軸、保險銷、軸承座、軸承、伸縮頂杆、阻力器、回位彈簧,自動鎖緊等。本實用新型把船體分成左、右兩面,把前端大(朝船頭)後端小(朝船尾)梯型阻力器,分別對稱安裝在船體的中部或後部兩面凹槽表面或尾部,保持和原來船體一樣平整光滑,單獨使用某一側面阻力器,就能實現輪船快速自動轉彎或調頭,同時使用兩面阻力器,就能實現輪船緊急減速、制動停船,使航行更安全。
文檔編號B63H25/00GK2425852SQ9924338
公開日2001年4月4日 申請日期1999年9月27日 優先權日1999年9月27日
發明者陸銀河 申請人:陸銀河, 鄒陽, 陸應海