雙向駕駛防爆普軌鋼輪車的製作方法

2023-10-07 17:02:09 2

雙向駕駛防爆普軌鋼輪車的製作方法
【專利摘要】本實用新型屬於礦用機車【技術領域】，具體涉及一種可以雙向駕駛的礦用機車；所要解決的技術問題為提供一種可以雙向駕駛，尾氣降溫效果好的防爆柴油機；解決技術問題所採用的技術方案為：雙向駕駛防爆普軌鋼輪車，包括底盤，底盤的一端安裝有第一駕駛室，另一端安裝有第二駕駛室，第一駕駛室與第二駕駛室的朝向相反，底盤的底部設置有多個輪對裝置，輪對裝置與底盤之間設置有用於減震的板簧總成，底盤的上部安裝有防爆起動機、防爆柴油機和液力變矩器，防爆柴油機通過防爆起動機啟動；本實用新型設置有第一駕駛室和第二駕駛室，可實現防爆普軌鋼輪車的雙向駕駛，視野開闊，安全係數高，並且採用液力變矩器，動力強，抗衝擊性強，不易損壞。
【專利說明】雙向駕駛防爆普軌鋼輪車

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於礦用機車【技術領域】，具體涉及一種可以雙向駕駛的礦用機車。

【背景技術】
[0002]目前市場上大噸位防爆普軌鋼輪車，一般都是單個駕駛室，雙向行駛時視野不夠開闊，剎車裝置結構複雜，操作不便，變矩器抗衝擊性弱，容易損壞。另外，防爆普軌鋼輪車的防爆柴油機的尾氣需要進行降溫處理已達到排放溫度要求，目前柴油機的排氣管採用雙層管道，排氣管外加一層水套的方法進行處理，再通過冷卻淨化水箱進行降溫。由於加水套的方式熱交換率低，主要的降溫壓力交給冷卻淨化水箱，從而導致冷卻淨化水箱體積過大，加工和安裝都很困難。
實用新型內容
[0003]本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題為提供一種可以雙向駕駛，尾氣降溫效果好的防爆柴油機。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案為:雙向駕駛防爆普軌鋼輪車，包括底盤，所述底盤的一端安裝有第一駕駛室，另一端安裝有第二駕駛室，所述第一駕駛室與第二駕駛室的朝向相反，所述底盤的底部設置有多個輪對裝置，所述輪對裝置與底盤之間設置有用於減震的板簧總成，所述底盤的上部安裝有防爆起動機、防爆柴油機和液力變矩器，防爆柴油機通過防爆起動機啟動，防爆柴油機為液力變矩器提供動力，所述液力變矩器的輸出軸與輪對裝置之間通過傳動軸相連，所述防爆柴油機的進氣口與空氣過濾器之間通過防爆進氣柵欄相連，所述防爆柴油機的廢氣排出口與排氣總管的一端相連，排氣總管的另一端與冷卻淨化水箱相連，所述底盤上還設置有覆蓋件，所述覆蓋件將第一駕駛室的頂部、第二駕駛室的頂部和底盤連接；
[0005]其中，所述冷卻淨化水箱內還設置有尾氣降溫預冷裝置，所述尾氣降溫預冷裝置包括筒形的腔室，所述腔室的一端通過第一擋板密封，第一擋板的半徑大於腔室的外徑，第一擋板延伸到腔室外部的邊沿上設置有多個安裝孔，第一擋板與腔室同心設置，所述腔室的另一端通過第二擋板密封，所述第二擋板延伸到腔室外部的邊沿上設置有多個安裝孔，所述腔室內平行設置有多根排氣管，所述多根排氣管圍繞腔室的中心線呈圓形布置，多根排氣管的一端穿過第一擋板後向外延伸，另一端穿過第二擋板後向外延伸，所述多根排氣管與第一擋板和第二擋板之間密封，所述腔室的外壁上設置有與腔室相連通的進水接頭，進水接頭與腔室的外壁垂直設置，所述腔室的外壁上還設置有出水接頭，出水接頭與腔室的外壁垂直設置。
[0006]其中，所述進水接頭設置在腔室的頂部，進水接頭靠近第一擋板設置，所述出水接頭設置在腔室的底部，出水接頭靠近第二擋板設置。
[0007]其中，所述進水接頭和出水接頭均設置在腔室的頂部，進水接頭靠近第一擋板設置，出水接頭靠近第二擋板設置。
[0008]其中，所述第一擋板和第二擋板上均設置有四個安裝孔，所述四個安裝孔圍繞腔室的中心線均布。
[0009]本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果。
[0010]一、本實用新型設置有第一駕駛室和第二駕駛室，可實現防爆普軌鋼輪車的雙向駕駛，視野開闊，安全係數高，並且採用液力變矩器，動力強，抗衝擊性強，不易損壞，適合低煤層且巷道狹窄的礦井。
[0011]二、本實用新型將尾氣降溫預冷裝置的傳統尾氣排管進行改動，將原來的單根管改為多根細管，多根細管將尾氣分散排出，冷卻水從進水接頭進入，冷卻水與多根細管的外壁完全接觸，多根細管與冷卻水的接觸面積大，尾氣的冷卻效果好，經過本實用新型冷卻後，尾氣進入冷卻淨化水箱，能夠減輕冷卻淨化水箱的冷卻壓力，能夠減小冷卻淨化水箱的體積，減低了製造成本，便於加工和安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0013]圖1為本實用新型雙向駕駛防爆普軌鋼輪車的主視圖。
[0014]圖2為本實用新型雙向駕駛防爆普軌鋼輪車的俯視圖。
[0015]圖3為本實用新型雙向駕駛防爆普軌鋼輪車的內部結構示意圖一。
[0016]圖4為本實用新型雙向駕駛防爆普軌鋼輪車的內部結構示意圖二。
[0017]圖5為圖1中尾氣降溫預冷裝置的結構內部結構示意圖一。
[0018]圖6為圖5的側視圖。
[0019]圖7為圖1中尾氣降溫預冷裝置的結構內部結構示意圖二。
[0020]圖8為圖7的側視圖。
[0021]圖中:1為底盤，2為第一駕駛室，3為第二駕駛室，4為輪對裝置，5為板簧總成，6為防爆啟動機，7為防爆柴油機，8為液力變矩器，9為傳動軸，10為防爆進氣柵欄，11為排氣總管，12為冷卻淨化水箱，13為覆蓋件，111為尾氣降溫預冷裝置，112為腔室，113為第一擋板，114為第二擋板，115為安裝孔，116為排氣管，117為進水接頭，118為出水接頭。

【具體實施方式】
[0022]現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明，附圖為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0023]實施例一
[0024]如圖1-6所示，雙向駕駛防爆普軌鋼輪車，包括底盤I，底盤I的一端安裝有第一駕駛室3，另一端安裝有第二駕駛室3，第一駕駛室3與第二駕駛室3的朝向相反，在礦井下駕駛時，駕駛員可駕駛鋼輪車雙向運動，視野開闊，操作方便。本實用新型的底盤I底部設置有多個輪對裝置4，輪對裝置4與底盤I之間設置有用於減震的板簧總成5，底盤I的上部安裝有防爆啟動機6、防爆柴油機7和液力變矩器8，防爆啟動機6與防爆型蓄電池箱相連，防爆柴油機7通過防爆啟動機6啟動，防爆柴油機7為液力變矩器8提供動力，液力變矩器8的輸出軸與輪對裝置4之間通過傳動軸9相連，傳動軸9與輪對裝置4相連，傳動軸9帶動輪對裝置4轉動。防爆柴油機7的進氣口與空氣過濾器之間通過防爆進氣柵欄10相連，進氣質量好，防爆柴油機7的廢氣排出口與排氣總管11的一端相連，排氣總管11的另一端與冷卻淨化水箱12相連，底盤I上還設置有覆蓋件13，覆蓋件13將第一駕駛室3的頂部、第二駕駛室3的頂部和底盤I連接，對底座上的零部件有保護作用。本實用新型的動力系統採用防爆柴油機7和液力變矩器8，無級變速，增大扭矩，控制系統採用氣路控制，實現單方向行駛時，另一方向操作鎖止。
[0025]其中，尾氣降溫預冷裝置111，包括筒形的腔室112，腔室112的一端焊接有第一擋板113，第一擋板113的半徑大於腔室112的外徑，第一擋板113延伸到腔室112外部的邊沿上設置有四個安裝孔115，四個安裝孔115圍繞腔室112的中心線均布，第一擋板113與腔室112同心設置，腔室112的另一端焊接有第二擋板114，第二擋板114延伸到腔室112外部的邊沿上設置有四個安裝孔115。腔室112內平行設置有多根排氣管116，多根排氣管116圍繞腔室112的中心線呈圓形布置,多根排氣管116的一端穿過第一擋板113後向外延伸，另一端穿過第二擋板114後向外延伸，多根排氣管116與第一擋板113和第二擋板114之間通過焊接密封，腔室112的外壁上設置有與腔室112相連通的進水接頭117，進水接頭117與腔室112的外壁垂直設置，進水接頭117設置在腔室112的頂部，進水接頭117靠近第一擋板113設置，腔室112的外壁上還設置有出水接頭118，出水接頭118與腔室112的外壁垂直設置，出水接頭118設置在腔室112的底部，出水接頭118靠近第二擋板114設置。
[0026]在使用的過程中，防爆柴油機7排出的尾氣首先通過本實用新型的多個排氣管116進行熱交換，本實用新型改變了傳統的單管排氣結構，採用的多管排氣結構，熱的尾氣與冷卻水的熱交換面積大，熱交換的效率高，另外，進水接頭117設置在腔室112的上部，冷水接頭設置在腔室112的下部，冷卻水從進水接頭117進入，從出水接頭118排出，水流速度快，水的冷卻效果好，熱交換的效率高。
[0027]實施例二
[0028]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖7和圖8所示，本實施例與實施例一的區別在於，進水接頭117和出水接頭118均設置在腔室112的上部，這樣，冷卻水的流動速度慢，水與排氣管116的熱交換時間長，散熱效果好。
[0029]上面結合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型並不限於上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識範圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出各種變化。
【權利要求】
1.雙向駕駛防爆普軌鋼輪車，其特徵在於，包括底盤(1)，所述底盤(I)的一端安裝有第一駕駛室(3)，另一端安裝有第二駕駛室(3)，所述第一駕駛室(3)與第二駕駛室(3)的朝向相反，所述底盤(I)的底部設置有多個輪對裝置(4)，所述輪對裝置(4)與底盤(I)之間設置有用於減震的板簧總成(5)，所述底盤(I)的上部安裝有防爆啟動機(6)、防爆柴油機(7)和液力變矩器(8)，防爆柴油機(7)通過防爆啟動機(6)啟動，防爆柴油機(7)為液力變矩器(8)提供動力，所述液力變矩器(8)的輸出軸與輪對裝置(4)之間通過傳動軸(9)相連，所述防爆柴油機(7)的進氣口與空氣過濾器之間通過防爆進氣柵欄(10)相連，所述防爆柴油機(7)的廢氣排出口與排氣總管(11)的一端相連，排氣總管(11)的另一端與冷卻淨化水箱(12)相連，所述底盤(I)上還設置有覆蓋件(13)，所述覆蓋件(13)將第一駕駛室(3)的頂部、第二駕駛室(3)的頂部和底盤(I)連接； 所述冷卻淨化水箱(12 )內還設置有尾氣降溫預冷裝置(111)，所述尾氣降溫預冷裝置(111)包括筒形的腔室(112)，所述腔室(112)的一端通過第一擋板(113)密封，第一擋板(113)的半徑大於腔室(112)的外徑，第一擋板(113)延伸到腔室(112)外部的邊沿上設置有多個安裝孔(115)，第一擋板(113)與腔室(112)同心設置，所述腔室(112)的另一端通過第二擋板(114)密封，所述第二擋板(114)延伸到腔室(112)外部的邊沿上設置有多個安裝孔(115)，所述腔室(112)內平行設置有多根排氣管(116)，所述多根排氣管(116)圍繞腔室(112)的中心線呈圓形布置,多根排氣管(116)的一端穿過第一擋板(113)後向外延伸，另一端穿過第二擋板(114)後向外延伸，所述多根排氣管(116)與第一擋板(113)和第二擋板(114)之間密封，所述腔室(112)的外壁上設置有與腔室(112)相連通的進水接頭(117)，進水接頭(117)與腔室(112)的外壁垂直設置，所述腔室(112)的外壁上還設置有出水接頭(118)，出水接頭(118)與腔室(112)的外壁垂直設置。
2.根據權利要求1所述的雙向駕駛防爆普軌鋼輪車，其特徵在於，所述進水接頭(117)設置在腔室(112)的頂部，進水接頭(117)靠近第一擋板(113)設置，所述出水接頭(118)設置在腔室(112 )的底部，出水接頭(118 )靠近第二擋板(114 )設置。
3.根據權利要求1所述的雙向駕駛防爆普軌鋼輪車，其特徵在於，所述進水接頭(117)和出水接頭(118)均設置在腔室(112)的頂部，進水接頭(117)靠近第一擋板(113)設置，出水接頭(118)靠近第二擋板(I 14)設置。
4.根據權利要求1所述的雙向駕駛防爆普軌鋼輪車，其特徵在於，所述第一擋板(113)和第二擋板(114)上均設置有四個安裝孔(115)，所述四個安裝孔(115)圍繞腔室(112)的中心線均布。
【文檔編號】B61C17/04GK204077664SQ201420431820
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月1日 優先權日:2014年8月1日
【發明者】張盟, 張凱, 高博 申請人:山西永恆集團有限公司