伸縮拆組式電動車的製作方法
2023-10-07 12:37:04 4
伸縮拆組式電動車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種伸縮拆組式電動車，包括相互獨立的第一車體和第二車體，第一車體包括第一車架，第二車體包括第二車架，在前輪和後輪均內嵌有刷外轉子電動機，第一車架、第二車架和前輪、後輪間設有空氣懸掛，在第一車體和第二車體內均設有行車電腦，在第一車架和第二車架上的聯結部位均設有旋轉嚙合結構和行車電腦數據連接埠，第一車架和第二車架內設有液壓伸縮活塞和環繞液壓伸縮活塞設置的彈簧式管線，通過旋轉嚙合結構及行車電腦數據連接埠實現第一車體與第二車體組合和拆分。本實用新型的結構簡單，使用方便快捷，而且可以根據行駛要求和停車位置的大小進行組合和拆卸，一定程度上為車輛行駛和停車節省佔地空間，適用性強，實用性好。
【專利說明】伸縮拆組式電動車
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於電動車【技術領域】，具體涉及一種伸縮拆組式電動車。
【背景技術】
[0002]隨著人們生活質量的提高，車輛越來越多的成為人們出行的重要交通工具，然而現有技術的車輛結構是特定設置，無法伸縮和拆分，其在車輛行駛、停放時，佔用地方較大，不方便行駛和停放，一定程度上也會影響到車輛的正常使用。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，可以根據需要將車輛行駛和停車需要進行組合和拆分，使用方便快捷，一定程度上為車輛行駛和停車節省佔地空間，便於行駛、停放的伸縮拆組式電動車。
[0004]實現本實用新型目的的技術方案是:一種伸縮拆組式電動車，包括相互獨立的第一車體和第二車體，所述第一車體包括第一車架，所述第二車體包括第二車架，在所述第一車架和第二車架上各設有前輪和後輪，在前輪和後輪均內嵌有刷外轉子電動機，所述第一車架、第二車架和前輪、後輪間設有空氣懸掛，在所述第一車體和第二車體內均設有行車電腦，所述行車電腦與所述有刷外轉子電動機相連接，在所述第一車架和第二車架上的聯結部位均設有旋轉嚙合結構和行車電腦數據連接埠，第一車架和第二車架內設有液壓伸縮活塞和環繞液壓伸縮活塞設置的彈簧式管線，所述第一車架與第二車架通過旋轉嚙合結構及行車電腦數據連接埠實現第一車體與第二車體組合和拆分。
[0005]在所述第一車體和第二車體內均設有液壓馬達、蓄電池和氣泵，所述液壓伸縮活塞設置在第一車架和第二車架的中心軸線上，位於第一車架或第二車架的兩端，所述彈簧式管線設置在第一車架及第二車架的伸縮部位內，所述彈簧式管線為中空設置，所述液壓伸縮活塞自彈簧式管線的中空處穿過，所述液壓馬達為車架內液壓伸縮活塞提供動力，所述氣泵通過彈簧式管線給空氣懸掛提供氣源且為旋轉嚙合結構提供拆合動力，所述蓄電池通過彈簧式管線給有刷外轉子電動機供電。
[0006]在所述第一車體和第二車體內還設有控制器、可攜式鋰電池和轉向機，所述控制器用於控制第一車體和第二車體內的電氣系統，所述轉向機用於控制車輪轉向，所述可攜式鋰電池為後備電池與蓄電池相併聯，通過車架內彈簧式管線為有刷外轉子電動機提供電力。
[0007]所述行車電腦上設有藍牙通信系統，所述第一車體的行車電腦與第二車體的行車電腦通過行車電腦數據連接埠相連接，所述第一車體內的行車電腦與第二車體內的行車電腦在組合時先通過藍牙通信系統配對，然後通過數據連接埠將兩個行車電腦一體式連接。
[0008]在所述第一車體和第二車體的頂部均設有摺疊式頂棚。
[0009]在所述第一車架和第二車架的首尾兩端上均設有車燈結構。[0010]在組合狀態下，第一車體和第二車體的行車電腦通過車架聯結部位的數據接口實現車輛在組合狀態中兩部行車電腦的「一體化」。各車體內氣泵通過各車架內彈簧式管路給空氣懸掛提供氣源且為各車架內的旋轉嚙合結構提供拆合動力。各車體內液壓馬達為各車架內液壓活塞結構的伸長和縮短提供動力。在第一車體和第二車體組合狀態下，合體車可由第一車體或第二車體內的駕駛員單獨進行駕駛。在第一車體與第二車體由拆分狀態進行組合的過程中，第一車體與第二車體的行車電腦先通過藍牙通訊系統配對，配對後的行車電腦通過對接雷達的反饋，控制車輪內嵌有刷外轉子電動機來調控車速、控制車體內轉向機來調控車輪方向、控制車體氣泵來調控空氣懸掛使車架保持水平，以便車體進行組合。車架聯結部位通過旋轉嚙合機構實現兩車體的組合時緊固。車體在組合緊固時，車架聯結部位的數據接口同時進行對接，數據對接完成的同時行車電腦藍牙通訊系統斷開，各車體內行車電腦通過數據接口的對接實現車輛在組合狀態中的「一體化」。在組合後，可以通過「一體化」的行車電腦對車輛整體的行車模式進行一致性調節，還可以完成對車輪方向的整體控制，使其在停車和出庫時將四輪轉化為橫向，方便進、出車庫，節省佔地空間。
[0011]本實用新型具有積極的效果:本實用新型的結構簡單，在第一車架、第二車架和前輪、後輪之間設有空氣懸掛系統，且在所述第一車架和第二車架上均設有旋轉嚙合結構和行車電腦數據連接埠，且在第一車架和第二車架內設有彈簧式管線，所述第一車架與第二車架通過旋轉嚙合結構實現組合或分拆，其可以完成將兩個分體車組合成一個整體車，可以根據行車需要將組合式車進行分離，使用方便快捷，而且可以根據停車車庫的大小進行組合和分拆，一定程度上為車輛行駛和停車節省佔地空間，適用性強，實用性好。並且，在車體內設有液壓馬達、蓄電池、氣泵、液壓伸縮活塞和聯結部位，使車身在合體和分離時更加方便快捷，且在行車電腦上設有藍牙通信系統，且所述行車電腦上設有數據接口，在合體和分離前對車體進行配對式調整，提高了合體和分離的精度，一定程度上可以提高車體的使用壽命，適用性強。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據具體實施例並結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中:
[0013]圖1為本實用新型的組合結構示意圖；
[0014]圖2為圖1中第一車體和第二車體的具體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015](實施例1)
[0016]圖1和圖2顯示了本實用新型的一種【具體實施方式】，其中圖1為本實用新型的組合結構示意圖；圖2為圖1中第一車架和第二車架的具體結構示意圖。
[0017]見圖1和圖2, —種伸縮拆組式電動車,包括相互獨立的第一車體I和第二車體2,所述第一車體I包括第一車架3，所述第二車體2包括第二車架4，在所述第一車架3和第二車架4上各連接有前輪5和後輪6，在前輪5和後6輪均內嵌有刷外轉子電動機7，所述第一車架3、第二車架4和前輪5、後輪6間設有空氣懸掛，在所述第一車體I和第二車體2內均設有行車電腦9，所述行車電腦9與所述有刷外轉子電動機7相連接，在所述第一車架3和第二車架4上的聯結部位均設有旋轉嚙合結構8和行車電腦數據連接埠 10，第一車架3和第二車架4內設有液壓伸縮活塞11和環繞液壓伸縮活塞11設置的彈簧式管線12，所述第一車架3與第二車架4通過旋轉嚙合結構8及行車電腦數據連接埠 10實現第一車體I與第二車體2組合和拆分。
[0018]在所述第一車體I和第二車體2內均設有液壓馬達13、蓄電池14和氣泵15，所述液壓伸縮活塞11設置在第一車架3和第二車架4的中心軸線上，位於第一車架3或第二車架4的兩端，所述彈簧式管線12設置在第一車架3及第二車架4的伸縮部位內，所述彈簧式管線12為中空設置，所述液壓伸縮活塞11自彈簧式管線12的中空處穿過設置，所述液壓馬達13為車架內液壓伸縮活塞11提供動力，所述氣泵15通過彈簧式管線12給空氣懸掛提供氣源且為旋轉嚙合結構8提供拆合動力，所述蓄電池14通過彈簧式管線12給有刷外轉子電動機7供電。
[0019]在所述第一車體I和第二車體2內還設有控制器16、可攜式鋰電池17和轉向機18，所述控制器16用於控制第一車體I和第二車體2內的電氣系統，所述轉向機18用於控制車輪轉向，所述可攜式鋰電池17為後備電池與蓄電池14相併聯，通過車架內彈簧式管線為有刷外轉子電動機提供電力。
[0020]所述行車電腦上設有藍牙通信系統，所述行車電腦與行車電腦數據連接埠相連接，所述第一車體內的行車電腦與第二車體內的行車電腦在組合時先通過藍牙通信系統配對，然後通過數據連接埠將兩個行車電腦一體式連接。
[0021]在所述第一車體I和第二車體2的頂部均設有摺疊式頂棚19。
[0022]在所述第一車架3和第二車架4的首尾兩端上均設有車燈結構20。
[0023]在組合狀態下，第一車體和第二車體的行車電腦通過車架聯結部位的數據接口實現車輛在組合狀態中兩部行車電腦的「一體化」。各車體內氣泵通過各車架內彈簧式管路給空氣懸掛提供氣源且為各車架內的旋轉嚙合結構提供拆合動力。各車體內液壓馬達為各車架內液壓活塞結構的伸長和縮短提供動力。在第一車體和第二車體組合狀態下，合體車可由第一車體或第二車體內的駕駛員單獨進行駕駛。在第一車體與第二車體由拆分狀態進行組合的過程中，第一車體與第二車體的行車電腦先通過藍牙通訊系統配對，配對後的行車電腦通過對接雷達的反饋，控制車輪內嵌有刷外轉子電動機來調控車速、控制車體內轉向機來調控車輪方向、控制車體內氣泵來調控空氣懸掛使車架保持水平，以便車體進行組合。車架聯結部位通過旋轉嚙合機構實現兩車體的組合時緊固。車體在組合緊固時，車架聯結部位的數據接口同時進行對接，數據對接完成的同時行車電腦藍牙通訊系統斷開，各車體內行車電腦通過數據接口的對接實現車輛在組合狀態中的「一體化」。在組合後，可以通過「一體化」的行車電腦對車輛整體的行車模式進行一致性調節，還可以完成對車輪方向的整體控制，使其在停車和出庫時將四輪轉化為橫向，方便進、出車庫，節省佔地空間。
[0024]顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而並非是對本實用新型的實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化和變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬於本實用新型的實質精神所引伸出的顯而易見的變化和變動仍屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種伸縮拆組式電動車，包括相互獨立的第一車體和第二車體，所述第一車體包括第一車架，所述第二車體包括第二車架，其特徵在於:在所述第一車架和第二車架上各設有前輪和後輪，在前輪和後輪均內嵌有刷外轉子電動機，所述第一車架、第二車架和前輪、後輪間設有空氣懸掛，在所述第一車體和第二車體內均設有行車電腦，所述行車電腦與所述有刷外轉子電動機相連接，在所述第一車架和第二車架上的聯結部位均設有旋轉嚙合結構和行車電腦數據連接埠，第一車架和第二車架內設有液壓伸縮活塞和環繞液壓伸縮活塞設置的彈簧式管線，所述第一車架與第二車架通過旋轉嚙合結構及行車電腦數據連接埠實現第一車體與第二車體組合和拆分。
2.根據權利要求1所述的伸縮拆組式電動車，其特徵在於:在所述第一車體和第二車體內均設有液壓馬達、蓄電池和氣泵，所述液壓伸縮活塞設置在第一車架和第二車架的中心軸線上，位於第一車架或第二車架的兩端，所述彈簧式管線設置在第一車架及第二車架的伸縮部位內，所述彈簧式管線為中空設置，所述液壓伸縮活塞自彈簧式管線的中空處穿過，所述液壓馬達為車架內液壓伸縮活塞提供動力，所述氣泵通過彈簧式管線給空氣懸掛提供氣源且為旋轉嚙合結構提供拆合動力，所述蓄電池通過彈簧式管線給有刷外轉子電動機供電。
3.根據權利要求2所述的伸縮拆組式電動車，其特徵在於:在所述第一車體和第二車體內還設有控制器、可攜式鋰電池和轉向機，所述控制器用於控制第一車體和第二車體內的電氣系統，所述轉向機用於控制車輪轉向，所述可攜式鋰電池為後備電池與蓄電池相併聯，通過車架內彈簧式管線為有刷外轉子電動機提供電力。
4.根據權利要求3所述的伸縮拆組式電動車，其特徵在於:所述行車電腦上設有藍牙通信系統，所述第一車體的行車電腦與第二車體的行車電腦通過行車電腦數據連接埠相連接，所述第一車體內的行車電腦與第二車體內的行車電腦在組合時先通過藍牙通信系統配對，然後通過數據連接埠將兩個行車電腦一體式連接。
5.根據權利要求4所述的伸縮拆組式電動車，其特徵在於:在所述第一車體和第二車體的頂部均設有摺疊式頂棚。
6.根據權利要求5所述的伸縮拆組式電動車，其特徵在於:在所述第一車架和第二車架的首尾兩端上均設有車燈結構。
【文檔編號】B62D21/17GK203558125SQ201320629662
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年10月12日 優先權日:2013年10月12日
【發明者】雍江 申請人:雍江