用於尾氣後處理中的擾流板結構的製作方法

2023-10-29 17:54:52

本實用新型涉及一種用於尾氣後處理中的擾流板，尤其是一種用於側進氣尾氣後處理系統的擾流板結構，屬於尾氣後處理設備技術領域。

背景技術：

隨著我國關於限制汽車尾氣汙染物排放的國四標準的全面實施，利用尾氣後處理系統來降低發動機排氣有害物，已成為發動機廠的必然選擇。

後處理進氣腔的設計對載體的催化轉化效率有重要影響。受設計邊界的限制，留給進氣腔的設計空間往往很小，很難保證氣流在進氣腔充分混合，這就導致氣流在載體前端面分布不均勻，進而造成局部區域氣流速度和溫度較高，使該區域快速老化，而其他區域又得不到充分利用，既降低了載體的轉化效率又減少了催化器的使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種用於尾氣後處理中的擾流板結構，該擾流板能夠使氣體混合更充分，減少了混合距離，節省了混合空間。

按照本實用新型提供的技術方案，所述用於尾氣後處理中的擾流板結構，包括外筒體，外筒體的前端設置端蓋，外筒體的側部設置進氣管，在外筒體內部設置內筒體，內筒體的內部設置載體，載體的前端為進氣混合腔，進氣混合腔與進氣管連通；其特徵是：在所述載體的前端設置擾流板，擾流板與內筒體連接固定；所述擾流板呈錐筒狀，擾流板的小頭一端朝向進氣混合腔作為進口端，擾流板的大頭一端與內筒體連接；在所述擾流板上均勻分布多排擾流孔。

進一步的，在所述進氣管的外端部設置法蘭。

進一步的，在所述載體與內筒體之間設置襯墊。

進一步的，在所述擾流板上均勻分布2～5排擾流孔。

進一步的，所述擾流孔的直徑為4～8mm。

進一步的，所述擾流板進口端的截面和載體橫截面通流比為0.7～0.85。

進一步的，所述擾流板大頭一端和小頭一端的傾斜角度為40～60°。

進一步的，在所述外筒體的外部設置溫度傳感器。

本實用新型所述用於尾氣後處理中的擾流板結構，在有限空間內中設計擾流板，並將其安裝在載體前端面的位置，這樣可以成功地改善了進氣腔內的氣流分布，使氣流在載體前端分布均勻，提高載體的利用率。同時本實用新型中的擾流板設計採用合理的穿孔率及通流截面設計，可以將產品整體壓力損失控制在合理範圍內。本實用新型能夠使氣體混合更充分，減少了混合距離，節省了混合空間，可以應用在因受邊界限制無更多混合空間的尾氣後處理系統中，用以改善進氣腔內氣流混合情況，提高載體的速度均勻性及載體的催化轉化效率，以達到國五及以上排放標準。

附圖說明

圖1為本實用新型所述用於尾氣後處理中的擾流板結構的主視圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1～圖2所示：所述用於尾氣後處理中的擾流板結構包括法蘭1、進氣管2、溫度傳感器3、端蓋4、擾流板5、載體6、襯墊7、內筒體8、外筒體9、進氣混合腔10、擾流孔11等。

如圖1、圖2所示，本實用新型所述用於尾氣後處理中的錐形擾流板結構，適用於側進氣尾氣後處理系統，包括外筒體9，外筒體9的前端設置端蓋4，外筒體9的側部設置進氣管2，進氣管2的外端部設置法蘭1；在所述外筒體9內部設置內筒體8，內筒體8的內部設置載體6，載體6與內筒體8之間設置襯墊7；所述載體6的前端為進氣混合腔10，進氣混合腔10與進氣管2連通；在所述載體6的前端設置擾流板5，擾流板5與內筒體8焊接固定；所述擾流板5呈錐筒狀，擾流板5的小頭一端朝向進氣混合腔10作為進口端，擾流板5的大頭一端與內筒體8連接；在所述擾流板5上均勻分布2～5排擾流孔11，擾流孔11的直徑為4～8mm，擾流板5進口端的截面和載體6橫截面通流比為0.7～0.85。

所述擾流板5大頭一端和小頭一端的傾斜角度為40～60°。

在所述外筒體9的外部設置溫度傳感器3。

本實用新型的工作原理：發動機廢氣從進氣管2進入到進氣混合腔10，經過擾流板5上的擾流孔11的混合及導流作用進入載體6的前端面，氣體混合後載體6前端速度均勻性可達0.95以上，可滿足國五及以上排放標準。

本實用新型結構緊湊，使發動機廢氣在擾流板的作用下在進氣混合腔內充分混合，提高載體的流動均勻性、催化轉化效率及使用壽命，同時節省設計空間，可達到國五及以上排放標準。