液體加注泵控制裝置及採用該裝置的工程車輛的製作方法
2023-09-22 22:55:05 1
專利名稱：液體加注泵控制裝置及採用該裝置的工程車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及液體加注泵，特別涉及液體加注泵的控制裝置，還涉及採用該控制裝置的工程車輛。
背景技術：
對挖掘機等工程車輛加注燃油是工程車輛運行不可或缺的ー項內容，當燃油油箱較大時為提高加油效率和降低人體疲勞，現已逐步開始採用電動加油泵進行加油的方式。如圖I所示，相關技術中的燃油加注裝置包括燃油加注泵3、用於連接燃油加注泵3和燃油桶101的吸油管102、用於連接燃油加注泵3和車載油箱105的出油管104、以 及控制開關103。加油時，將吸油管102和出油管104分別與燃油桶101和車載油箱105連接，按動控制開關103，燃油加注泵3運行後將燃油從燃油桶101泵送至車載油箱105，當操作人員發現油箱加滿時手動通過控制開關103切斷燃油加注泵3的電源，加油過程結束。該相關技術中的燃油加注裝置存在以下缺陷1.當油箱加滿時需要操作人員手動切斷燃油加注泵電源，若操作人員稍不精心便會造成燃油溢出，產生浪費。2.加油過程中沒有實現油品的檢測功能，防止不了由於油品質量問題所造成的機器故障。3.沒有機器起動後禁止加油的控制迴路，有可能產生安全事故。為保證加入油箱的燃油質量及在油箱充滿時燃油加注泵能夠及時斷開避免浪費，就需要在加油過程中自動檢測燃油品質、自動判斷油箱油位並根據油位對燃油加注泵進行精確控制。
實用新型內容本實用新型g在提供ー種液體加注泵控制裝置，以實現液體的自動加注，避免加注過程的浪費和減輕工作人員的負擔。在此基礎上，本實用新型進ー步的目的是避免液體質量問題造成機器故障。在此基礎上，本實用新型更進一歩的目的是避免加注過程中機器起動而產生安全事故。本實用新型液體加注泵控制裝置，包括第一供電迴路，包括串聯的電源、運行開關、第一電磁開關的第一線圈、停止開關及地，用於給第一電磁開關的第一線圈供電；第二供電迴路，包括串聯的電源、所述第一電磁開關的第一組觸點、第二電磁開關的第二組觸點、所述第一電磁開關的所述第一線圈、所述停止開關及地，用於給所述第一電磁開關的所述第一線圈供電；第三供電迴路，包括串聯的電源、所述第一電磁開關的ー組觸點、液體加注泵的電路模塊及地，用於給液體加注泵供電；第一傳感器，用於檢測目標容器內液位；控制模塊，它與所述第一傳感器和所述第二電磁開關的線圈連接，用於在所述目標容器內液位達到設定值時，控制所述第二電磁開關動作，以切斷所述第三供電迴路。優選地，在所述目標容器內液位達到設定值時，控制模塊控制所述第二電磁開關動作，切斷第二供電迴路，使得第三供電迴路中的所述第一電磁開關的所述ー組觸點從橋接狀態切換到斷開狀態。優選地，所述第二電磁開關的所述第二組觸點還串聯在所述第一供電迴路中，在所述目標容器內液位達到設定值時，控制模塊控制所述第二電磁開關動作，切斷第一供電迴路和第二供電迴路，使得第三供電迴路中的所述第一電磁開關的所述ー組觸點從橋接狀態切換到斷開狀態。優選地，所述第二電磁開關的所述第二組觸點還串聯在所述第三供電迴路中，在所述目標容器內液位達到設定值時，控制模塊控制所述第二電磁開關動作，切斷第二供電迴路，使得第三供電迴路中的所述第一電磁開關的所述ー組觸點從橋接狀態切換到斷開狀態。為達到上述進ー步的目的，本實用新型控制裝置還包括用於檢測液體品質的第二傳感器，所述控制模塊連接該第二傳感器，用於在液體品質不合格時控制所述第二電磁開關動作，以切斷所述第三供電迴路。為達到上述更進一歩的目的，本實用新型控制裝置還包括用於檢測發動機是否起動的第三傳感器，所述控制模塊連接該第三傳感器，用於在發動機起動後控制所述第二電磁開關動作，以切斷所述第三供電迴路。優選地，所述第三傳感器包括發動機機油壓カ傳感器和/或發動機轉速傳感器。優選地，所述控制裝置還包括報警裝置，所述控制模塊連接所述報警裝置，用於在切斷所述第三供電迴路的同吋，控制報警裝置輸出報警信號。優選地，所述目標容器為車載油箱，所述液體為燃油。優選地，所述運行開關為自復位常開開關，所述停止開關為自復位常閉開關。優選地，所述第一傳感器和所述第二傳感器為同一個集成元件，即該集成元件同時具有液體品質檢測和液位檢測兩種功能。本實用新型還提供一種工程車輛，包括燃油加注泵、與該燃油加注泵連接的吸油管和出油管、以及燃油加注泵控制裝置，其特徵在幹所述燃油加注泵控制裝置採用上述任意ー種液體加注泵控制裝置。與相關技術相比，本液體加注泵控制裝置在目標容器加滿後能夠自動關斷泵的供電迴路，可有效避免液體外溢造成浪費，而且不需人員值守，可減輕工作人員的負擔和提高加注效率。在加注過程中，工作人員可隨時按下停止開關(即自復位常閉開關)以停止加注過程。
圖I為相關技術中的燃油加注裝置的結構示意圖。圖2為本實用新型第一實施例中液體加注泵控制裝置的原理圖。圖3為第實用新型第二實施例中液體加注泵控制裝置的原理圖。圖4為第實用新型第三實施例中液體加注泵控制裝置的原理圖。
具體實施方式
以下結合具體實施例和說明書附圖對本實用新型做進ー步詳細說明。圖2示出了本實用新型第一實施例中的液體加注泵控制裝置。如圖2所示，本液體加注泵控制裝置包括第一供電迴路，包括串聯的電源、運行開關9、第一電磁開關的第一線圈I、停止開關10及地，用於給第一電磁開關的第一線圈I供電；其中，運行開關9採用自復位常開開關，停止開關10採用自復位常閉開關；第二供電迴路，包括串聯的電源、第一電磁開關的第一組觸點la、第二電磁開關的第二組觸點4a、第一電磁開關的第一線圈I、停止開關10及地，用於給第一電磁開關的第一線圈I供電；
第三供電迴路，包括串聯的電源、第一電磁開關的第一組觸點la、液體加注泵3的電路模塊及地，用於給液體加注泵3供電；第一傳感器5,用於檢測目標容器(本實施例中為車載油箱)內的液位；第二傳感器(圖中未示出)，用於檢測液體的品質；第三傳感器，包括發動機轉速傳感器6和發動機機油壓カ傳感器7，用於檢測發動機是否起動；報警裝置8 ；控制模塊2,與第一傳感器5、第二傳感器、第三傳感器、第二電磁開關的線圈4和報警裝置8連接，用於在目標容器內液位達到設定值時、或在液體品質不合格時、或在發動機起動後，控制第二電磁開關動作切斷第二供電迴路，使得第三供電迴路中的第一電磁開關的第一組觸點Ia從橋接狀態切換到斷開狀態，以切斷第三供電迴路，同時控制模塊2控制報警裝置8發出報警聲或語音提示。第一實施例中採用發動機轉速傳感器6和發動機機油壓カ傳感器7來判斷發動機是否已經起動。當發動機起動後轉速傳感器6便輸出正弦波信號，同時機油壓カ開關7從常閉狀態轉換為斷開狀態。當控制模塊2連續5秒從轉速傳感器6檢測到正弦波信號或檢測到與機油壓カ傳感器7相連接的線路為斷開時則判斷發動機處於起動狀態，否則控制模塊2判斷發動機處於未起動狀態。當發動機處於未起動狀態時，控制模塊2使第二電磁開關的線圈4得電，第二電磁開關的第二組觸點4a閉合，當發動機處於起動狀態時，第二電磁開關的線圈4失電，第二電磁開關的第二組觸點4a斷開。正常工作過程當需要為車輛加注燃油時首先將液體加注泵3的吸油管插入燃油桶中，並將液體加注泵3的出油管插入到車載油箱中。在上電但發動機未起動時，控制模塊2輸出信號使第二電磁開關的線圈4得電，第二組觸點4a此時便處於閉合狀態。手動點動運行開關9後，第一電磁開關的第一線圈I通過運行開關9及停止開關10接通，第一電磁開關的第一組觸點Ia閉合。當鬆開運行開關9後，電流通過第一電磁開關的第一組觸點la、第二電磁開關的第二組觸點4a、第一電磁開關的第一線圈I及停止開關10接地，維持第一電磁開關的第一線圈I得電，又促使第一電磁開關的第一組觸點Ia保持閉合狀態，即運行開關9點動並鬆開後第一電磁開關的第一組觸點Ia—直處於閉合狀態，第一電磁開關處於自鎖狀態。此時電流通過第一電磁開關的第一組觸點Ia及液體加注泵3後接地，液體加注泵3得電運轉後便通過吸油管及出油管將燃油不斷從燃油桶泵送到車載油箱。[0043]油位控制過程加油過程中第一傳感器5根據車載油箱的燃油油位向控制模塊2發送不同的電壓信號。當車載油箱加滿時，第一傳感器5向控制模塊2發送4. 5V的電壓信號，控制模塊2收到此信號後立即使第二電磁開關的線圈4失電，第二組觸點4a斷開，從而使第一電磁開關的第一線圈I失電，第一組觸點Ia斷開，液體加注泵3斷電停止運轉，結束加油過程。油品檢測控制過程在整個加油過程中，第二傳感器和控制模塊2配合可隨時對燃油品質進行監控，一旦發現燃油品質不合格立即通過報警裝置8報警並通過使第二電磁開關的線圈4失電，第二組觸點4a斷開，從而使第 一電磁開關的第一線圈I斷電，第一組觸點Ia斷開，液體加注泵3斷電停止運轉。停止開關10的作用是可人為隨時中斷加油過程。在加油的過程中，當遇到緊急狀況需要立即停止加油時，點動停止開關10，使第一電磁開關的第一線圈I失電，第一組觸點Ia斷開，從而使液體加注泵3失電，加油過程立即停止。當需要再次加油時只需點動運行開關9即可。圖3示出了本實用新型第二實施例中的液體加注泵控制裝置。如圖3所示，本液體加注泵控制裝置與第一實施例中的液體加注泵控制裝置的區別僅在於第二電磁開關的第二組觸點4a的連接位置不同，更具體地說，第二實施例中的液體加注泵控制裝置中，第ニ電磁開關的第二組觸點4a串聯在第一電磁開關的第一線圈I與停止開關10之間(即第二電磁開關的第二組觸點4a還串聯在所述第一供電迴路中)，在目標容器內液位達到設定值時、或在液體品質不合格時、或在發動機起動後，控制模塊2控制第二電磁開關動作，切斷第一供電迴路和第二供電迴路，使得第三供電迴路中的第一電磁開關的第一組觸點Ia從橋接狀態切換到斷開狀態，以切斷第三供電迴路，同時控制模塊2通過報警裝置8發出報警聲或語音提示。本液體加注泵控制裝置的其它部分與第一實施例相同，這時不再敘述。圖4示出了本實用新型第三實施例中的液體加注泵控制裝置。如圖4所示，本液體加注泵控制裝置與第一實施例中的液體加注泵控制裝置的區別僅在於第二電磁開關的第ニ組觸點4a的連接位置不同，更具體地說，第三實施例中的液體加注泵控制裝置中，第二電磁開關的第二組觸點4a還串聯在所述第三供電迴路中，在所述目標容器內液位達到設定值時、或在液體品質不合格時、或在發動機起動後，控制模塊2控制第二電磁開關動作，切斷第二供電迴路，使得第三供電迴路中的第一電磁開關的第一組觸點Ia從橋接狀態切換到斷開狀態，以切斷第三供電迴路，同時控制模塊2通過報警裝置8發出報警聲或語音提
/Jn ο本液體加注泵控制裝置的其它部分與第一實施例相同，這時不再敘述。一些實施例中，第一電磁開關和/或第二電磁開關可以採用接觸器，也可以採用繼電器。一些實施例中，第二電磁開關的第二觸點4a也可以是常閉觸點。第一至三實施例中，在第三供電迴路和第二供電迴路中，採用了第一電磁開關的同一個觸點(即第一組觸點Ia)。在一些實施例中，還可以在第三供電迴路米用第一電磁開關的ー組觸點，在第二供電迴路中採用第一電磁開關的另ー組觸點。一些實施例中，第一傳感器和第二傳感器可以是同一個集成元件，即該集成元件同時具有液體品質檢測和液位檢測兩種功能。一些實施例中，用於檢測發動機是否起動的第三傳感器可以採用發動機機油壓カ傳感器、和/或發動機轉速傳感器等。可以理解地，本實用新型液體加注泵控制裝置不但可以應用在工程車輛上，用於工程車輛的燃油加注，也可以應用於其它液體的加注，尤其是易燃易爆液體的加注，例如設置在運輸油料或易燃化學液體的車輛上，實現油料或易燃化學液體的加注。採用ー些實施例的液體加注泵控制裝置後的工程車輛，至少可以產生以下有益效果I.能夠降低人工加油的人體疲勞，提高加油效率。2.加油過程可隨時對油品進行檢測並及時報警，能夠避免由於油品問題引起的機
器故障。3.當車載油箱加滿時可自動使加注泵停止運轉，避免了由於人為原因造成燃油溢出所造成的浪費。4.使用了「自鎖控制」的主控制電路，加油時只需點動運行開關，即進入自動加油控制過程；在系統自動加油過程中可通過停止開關隨時停止加油，防止意外事件發生，方便了操作人員對整個加油系統的控制。5.通過發動機機油壓カ傳感器和/或轉速傳感器對發動機是否起動進行判斷，確保了加油安全。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護範圍並不僅局限於上述實施例，凡屬於本實用新型思路下的技術方案均屬於本實用新型的保護範圍。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。權利要求1.一種液體加注泵控制裝置，包括 第一供電迴路，包括串聯的電源、運行開關、第一電磁開關的第一線圈、停止開關及地，用於給第一電磁開關的第一線圈供電； 第二供電迴路，包括串聯的電源、所述第一電磁開關的第一組觸點、第二電磁開關的第二組觸點、所述第一電磁開關的所述第一線圈、所述停止開關及地，用於給所述第一電磁開關的所述第一線圈供電； 第三供電迴路，包括串聯的電源、所述第一電磁開關的一組觸點、液體加注泵的電路模塊及地,用於給液體加注泵供電； 第一傳感器，用於檢測目標容器內液位； 控制模塊，它與所述第一傳感器和所述第二電磁開關的線圈連接，用於在所述目標容器內液位達到設定值時，控制所述第二電磁開關動作，以切斷所述第三供電迴路。
2.根據權利要求I所述的液體加注泵控制裝置，其特徵在於在所述目標容器內液位達到設定值時，控制模塊控制所述第二電磁開關動作，切斷第二供電迴路，使得第三供電迴路中的所述第一電磁開關的所述一組觸點從橋接狀態切換到斷開狀態。
3.根據權利要求I所述的液體加注泵控制裝置，其特徵在於所述第二電磁開關的所述第二組觸點還串聯在所述第一供電迴路中，在所述目標容器內液位達到設定值時，控制模塊控制所述第二電磁開關動作，切斷第一供電迴路和第二供電迴路，使得第三供電迴路中的所述第一電磁開關的所述一組觸點從橋接狀態切換到斷開狀態。
4.根據權利要求I所述的液體加注泵控制裝置，其特徵在於所述第二電磁開關的所述第二組觸點還串聯在所述第三供電迴路中，在所述目標容器內液位達到設定值時，控制模塊控制所述第二電磁開關動作，切斷第二供電迴路，使得第三供電迴路中的所述第一電磁開關的所述一組觸點從橋接狀態切換到斷開狀態。
5.根據權利要求I至4中任意一項所述的液體加注泵控制裝置，其特徵在於所述控制裝置還包括用於檢測液體品質的第二傳感器，所述控制模塊連接該第二傳感器，用於在液體品質不合格時控制所述第二電磁開關動作，以切斷所述第三供電迴路。
6.根據權利要求I至4中任意一項所述的液體加注泵控制裝置，其特徵在於所述控制裝置還包括用於檢測發動機是否起動的第三傳感器，所述控制模塊連接該第三傳感器，用於在發動機起動後控制所述第二電磁開關動作，以切斷所述第三供電迴路。
7.根據權利要求I所述的液體加注泵控制裝置，其特徵在於所述控制裝置還包括報警裝置，所述控制模塊連接所述報警裝置，用於在切斷所述第三供電迴路的同時，控制報警裝置輸出報警信號。
8.根據權利要求I所述的液體加注泵控制裝置，其特徵在於所述目標容器為車載油箱，所述液體為燃油。
9.根據權利要求I所述的液體加注泵控制裝置，其特徵在於所述運行開關為自復位常開開關，所述停止開關為自復位常閉開關。
10.一種工程車輛，包括燃油加注泵、與該燃油加注泵連接的吸油管和出油管、以及燃油加注泵控制裝置，其特徵在於所述燃油加注泵控制裝置為權利要求1-9任一項所述的液體加注泵控制裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種液體加注泵控制裝置，包括用於給第一電磁開關的第一線圈供電的第一供電迴路和第二供電迴路；用於給液體加注泵供電的第三供電迴路，第三供電迴路包括串聯的電源、所述第一電磁開關的一組觸點、液體加注泵的電路模塊及地；用於檢測目標容器內液位的第一傳感器；控制模塊，它與所述第一傳感器和所述第二電磁開關的線圈連接，用於在所述目標容器內液位達到設定值時，控制所述第二電磁開關動作，以切斷所述第三供電迴路。還提供一種工程車輛，包括燃油加注泵、與該燃油加注泵連接的吸油管和出油管、以及上述液體加注泵控制裝置。本控制裝置能夠避免加注過程的浪費和減輕工作人員的負擔。
文檔編號F04B49/06GK202441570SQ20112053763
公開日2012年9月19日 申請日期2011年12月20日 優先權日2011年12月20日
發明者馮坤鵬, 姚小奇, 王南 申請人:中聯重科股份有限公司