旁承組及其旁承摩擦板的製作方法

2023-09-22 09:21:35 1

專利名稱：旁承組及其旁承摩擦板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩擦板技術領域，更具體地說，涉及一種旁承組及其摩擦板。
背景技術：
火車上的走行部分為轉向架，其上設有用於承載整個箱體重量的旁承組。旁承組包括與上述轉向架固定連接的旁承體和固定在該旁承體上的旁承摩擦板。其中，車廂的箱體通過長接觸的方式設置在旁承體上。火車轉彎時，旁承體隨轉向架做轉彎運動，而設置在旁承體上的箱體在慣性和離心力的作用下向火車的一側運動，導致其與旁承摩擦板發生摩擦，轉彎過程中車廂的阻力 矩M為M= μ XPX L,其中，μ為旁承摩擦板的摩擦係數,P為旁承摩擦板受到的豎直方向的壓力，L為旁承摩擦板的中心距。現有的旁承摩擦板為尼龍摩擦板，其摩擦係數較大，若載荷較大，即上述P較大時，會導致車廂的阻力矩M過大，導致火車向側邊翻車。綜上所述,如何提供一種摩擦係數小的旁承摩擦板和應用該旁承摩擦板的旁承組，以減小轉彎過程中車廂的阻力矩，避免翻車事故是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供一種摩擦係數小的用於旁承組的旁承摩擦板，其能夠減小轉彎過程中車廂的阻力矩，避免翻車事故；本實用新型還提供一種旁承組，其應用了上述旁承摩擦板，能夠避免翻車事故。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種用於旁承組的旁承摩擦板，所述旁承摩擦板為聚四氟乙烯旁承摩擦板。優選的,上述旁承摩擦板中，所述旁承摩擦板包括摩擦部和與所述摩擦部固定連接的安裝部。優選的，上述旁承摩擦板中，所述安裝部為圓柱狀結構，且所述摩擦部的橫截面面積大於所述安裝部的橫截面面積；所述安裝部的一端設置在所述摩擦部的一個側面上。優選的，上述旁承摩擦板中，所述摩擦部和所述安裝部為一體式結構。—種旁承組,包括旁承體和固定在所述旁承體上的旁承摩擦板,所述旁承摩擦板為上述技術方案中任意一項所述的旁承摩擦板。優選的，上述旁承組中，所述旁承摩擦板通過其上的安裝部設置在所述旁承體上。優選的，上述旁承組中，所述安裝部通過過盈配合的方式固定在所述旁承體上。本實用新型提供的旁承摩擦板具體為聚四氟乙烯旁承摩擦板，相比於現有技術中的尼龍旁承摩擦板，其摩擦係數小，能夠有效減小轉彎過程中車廂的阻力，避免翻車事故。本實用新型還提供一種旁承組，包括旁承體和旁承摩擦板，其中，旁承摩擦板為本實用新型提供的旁承摩擦板，即為聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦係數小，能夠減小轉彎過程中車廂的阻力，避免翻車事故。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的旁承摩擦板的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的旁承摩擦板的俯視圖；其中，圖I-圖2中摩擦部101 ;安裝部102。
具體實施方式
·[0021]本實用新型實施例公開了一種摩擦係數小的用於旁承組的旁承摩擦板，其能夠減小轉彎過程中車廂的阻力矩，避免翻車事故；本實用新型實施例還提供一種旁承組，其應用了上述旁承摩擦板，能夠避免翻車事故。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。請參閱圖I-圖2，本實用新型實施例提供的旁承摩擦板中，旁承摩擦板具體為聚四氟乙烯旁承摩擦板。具體的，上述實施例提供的旁承摩擦板中，旁承摩擦板包括摩擦部101和與上述摩擦部101固定連接的安裝部102。進一步的，上述實施例提供的旁承摩擦板中，安裝部102為圓柱狀結構，且摩擦部101的橫截面面積大於安裝部102的橫截面面積；上述安裝部102的一端設置在摩擦部101的側面上。具體的，上述安裝部102還可以根據旁承體上用於設置安裝部102的安裝孔的實際形狀設置為長方體或正三稜柱等形狀。上述摩擦部101可以設置為圓柱狀，還可以設置為底面為菱形、正方形或三角形等形狀的直稜柱。本實施例對摩擦部101的具體形狀不做限定。優選的，上述實施例提供的旁承摩擦板中，安裝部102和摩擦部101同軸。為了確保摩擦部101和安裝部102固定連接的可靠性，上述實施例提供的摩擦板中，安裝部102和摩擦部101設置為一體式結構。本實用新型實施例提供的旁承摩擦板具體為聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦係數在O. 05-0. 08的範圍內，而現有技術中的尼龍旁承摩擦板的摩擦係數在O. 3-0. 4的範圍內，本實施例提供的旁承摩擦板的摩擦係數小，其能夠有效減小轉彎過程中車廂的阻力，以避免翻車事故。本實用新型實施例還提供一種旁承組，包括旁承體和固定在旁承體上的旁承摩擦板，具體的，上述旁承摩擦板為上述實施例提供的旁承摩擦板。具體的，上述實施例提供的旁承組中，旁承摩擦板通過其上的安裝部102設置在旁承體上。進一步的，上述安裝部102通過過盈配合的放置固定在旁承體上。裝配過程中，採用壓裝的方式將旁承摩擦板裝配在旁承體上。本實用新型提供的旁承組包括旁承體和旁承摩擦板，其中，旁承摩擦板為本實用新型提供的旁承摩擦板，即為聚四氟乙烯旁承摩擦板，其摩擦係數小，能夠減小轉彎過程中車廂的阻力，避免翻車事故。由於轉彎過程中車廂的阻力矩M為M= μ XPXL，其中，L為旁承摩擦板的中心距，針對於具體的火車L為定值；在該火車的載荷一定時，即旁承摩擦板受到的豎直方向的壓力P為定值時，旁承摩擦板的摩擦係數μ越小，則車廂的阻力矩M越小，而本實施例提供的旁承摩擦板摩擦的摩擦係數在O. 05-0. 08的範圍內，相比於現有的摩擦係數範圍為 O.3-0. 4的尼龍摩擦板，其能夠郵箱降低車廂的阻力矩Μ，避免火車向側邊翻車。本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種用於旁承組的旁承摩擦板，其特徵在於，所述旁承摩擦板為聚四氟乙烯旁承摩擦板。
2.根據權利要求I所述的旁承摩擦板，其特徵在於，所述旁承摩擦板包括摩擦部(101)和與所述摩擦部(101)固定連接的安裝部(102)。
3.根據權利要求2所述的旁承摩擦板，其特徵在於，所述安裝部(102)為圓柱狀結構，且所述摩擦部(101)的橫截面面積大於所述安裝部(102)的橫截面面積；所述安裝部(102)的一端設置在所述摩擦部(101)的一個側面上。
4.根據權利要求3所述的旁承摩擦板，其特徵在於，所述摩擦部(101)和所述安裝部(102)為一體式結構。
5.一種旁承組，包括旁承體和固定在所述旁承體上的旁承摩擦板，其特徵在於，所述旁承摩擦板為權利要求1-4任意一項所述的旁承摩擦板。
6.根據權利要求5所述的旁承組，其特徵在於，所述旁承摩擦板通過其上的安裝部(102)設置在所述旁承體上。
7.根據權利要求6所述的旁承組，其特徵在於，所述安裝部(102)通過過盈配合的方式固定在所述旁承體上。
專利摘要本實用新型公開了一種用於旁承組的旁承摩擦板，其具體為聚四氟乙烯旁承摩擦板。本實用新型公開的旁承摩擦板的摩擦係數範圍為0.05-0.08，相比於現有技術中摩擦係數範圍為0.3-0.4的旁承摩擦板，其摩擦係數小，能夠有效減小轉彎過程中車廂的阻力，以避免翻車事故。本實用新型還公開了一種旁承組，包括旁承體和固定在所述旁承體上的旁承摩擦板，其中，所述旁承摩擦板為本實用新型提供的旁承摩擦板。本實用新型公開的旁承組應用了本實用新型提供的旁承摩擦板，其能夠避免翻車事故。
文檔編號B61F5/14GK202703604SQ20122035198
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月19日 優先權日2012年7月19日
發明者趙興 申請人:株洲海天工程塑料實業有限公司