天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統的製作方法
2023-09-22 14:52:05
天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，包括天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統，以及分別與所述天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統連接的多燃料控制系統。本實用新型所述天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，可以克服現有技術中環保性差、成本高、結構複雜和維護難度大等缺陷，以實現環保性好、成本低、結構簡單和維護難度小的優點。
【專利說明】天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，具體地，涉及天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統。
【背景技術】
[0002]天然氣汽車的產量已經初具規模，它以其燃料價格便宜，易於使用，且燃燒排放汙染物小等優勢深得用戶滿意。然而不足之處在於天然氣汽車行駛裡程有限，通常只能行駛常規燃料汽車的一半路程。再有，天然氣和汽油、柴油一樣，都是礦物燃料，不能將其視為可再生資源。交通領域中一個比較現實可行的利用天然氣的途徑是採用「混合搭配」。
[0003]如果採用醇類燃料和汽油作為其搭配燃料，因為醇類燃料具有和天然氣同樣的優勢，例如價格便宜，汙染較低，而且醇類燃料由於常溫下是液態，便於儲存和攜帶。在一些醇類燃料或天然氣供應不足的地區，也可以採用汽油作為替代燃料。較大的使用醇類燃料，降低了運行成本，並緩解我國能源危機，保證我國能源安全和實現汽車工業的可持續發展。醇類燃料的含氧量高、碳氫比高、汽化潛熱大、不含硫，在發動機上應用，有利於減少NOx、SO2和PM等有害氣體排放，淨化尾氣，保護環境，簡化發動機廢氣後處理系統。
[0004]綜上所述，在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在環保性差、成本高、結構複雜和維護難度大等缺陷。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於，針對上述問題，提出天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，以實現環保性好、成本低、結構簡單和維護難度小的優點。
[0006]為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是:天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，包括天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統，以及分別與所述天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統連接的多燃料控制系統。
[0007]進一步地，所述醇類燃料噴射系統，包括醇類燃料供給系統，以及安裝在所述醇類燃料供給系統與多燃料控制系統之間的醇類燃料噴油器；所述醇類燃料噴油器安裝至原氣體機的各個進氣歧管。
[0008]進一步地，所述醇類燃料供給系統，包括醇類燃料箱，依次連接在所述醇類燃料箱的第一輸出端與醇類燃料噴油器之間的醇類燃料動力泵、醇類燃料濾清器和醇類燃料導軌總成，依次與所述醇類燃料箱的第二輸出端連接的醇類燃料碳罐和醇類燃料碳罐電磁閥，以及安裝在所述醇類燃料導軌總成遠離醇類燃料濾清器一側、且與醇類燃料箱的壓力調節端連接的醇類燃料壓力調節器；所述醇類燃料碳罐電磁閥與多燃料控制系統連接。
[0009]進一步地，所述汽油燃油噴射系統，包括汽油燃油供給系統，以及安裝在所述汽油燃油供給系統與多燃料控制系統之間的汽油噴油器。
[0010]進一步地，所述汽油燃油供給系統，包括汽油箱，依次與所述汽油箱的第一輸出端連接的汽油泵、汽油濾清器和汽油導軌總成，依次與所述汽油箱的第二輸出端連接的汽油碳罐和汽油碳罐電磁閥，以及配合安裝在所述燃料導軌總成遠離汽油濾清器的一側、且與汽油箱的壓力調節端連接的汽油壓力調節器；所述汽油碳罐電磁閥連接至多燃料控制系統，所述汽油噴油器配合安裝在汽油導軌總成與多燃料控制系統之間。
[0011]進一步地,所述天然氣燃料噴射系統,包括依次連接的天然氣氣瓶、天然氣汽化器、天然氣穩壓器、天然氣緩衝器、天然氣低壓濾清器、天然氣低壓燃料切斷閥和天然氣進氣導軌，以及安裝在所述天然氣進氣導軌遠離天然氣低壓燃料切斷閥一側的天然氣溫度壓力傳感器；所述天然氣低壓燃料切斷閥、天然氣進氣導軌和天然氣溫度壓力傳感器，分別連接至多燃料控制系統。
[0012]進一步地，所述多燃料控制系統，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器，通過所述空氣濾清器的輸出管道與空氣濾清器連通的燃燒室，與所述燃燒室配合安裝的點火線圈、分電器和火花塞，安裝在所述空氣濾清器輸出端的空氣品質流量計，位於所述空氣品質流量計和燃燒室之間、且配合安裝在空氣濾清器的輸出管道上的混合器，依次配合安裝在所述燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，以及靠近所述燃燒室設置、且分別與所述點火線圈、天然氣低壓燃料切斷閥、天然氣溫度壓力傳感器、醇類燃料碳罐電磁閥、空氣品質流量計、混合器和醇類燃料噴油器連接的電控單元(ECU)；
[0013]所述醇類燃料噴油器與燃燒室配合安裝，所述混合器與天然氣進氣導軌連接，所述點火線圈、分電器和火花塞依次連接，所述醇類燃料碳罐電磁閥連接至空氣濾清器的輸出管道。
[0014]進一步地，所述多燃料控制系統，還包括安裝在所述空氣濾清器的輸出管道上的電子節氣門，與所述電子節氣門配合設置的節氣門位置傳感器；所述節氣門位置傳感器與電控單元(ECU)連接；所述汽油噴油器安裝在電子節氣門的後下方，採取汽油噴到進氣總管的噴射方式。
[0015]進一步地，所述多燃料控制系統，還包括安裝在所述曲軸上的曲軸位置傳感器，安裝在所述凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器，以及安裝在所述水箱外壁的水溫傳感器；所述曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器，分別與所述電控單元(ECU)連接。
[0016]進一步地，所述多燃料控制系統，還包括設置在所述燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在所述廢氣排出管道的排氣口的氧傳感器;所述氧傳感器與電控單元(ECU)連接。
[0017]本實用新型各實施例的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，由於包括天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統，以及分別與天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統連接的多燃料控制系統；可以簡單地把限定只能使用天然氣燃料的發動機，設置成為可以使用天然氣、醇類、汽油三種燃料或任意切換醇類和天然氣的以及任意切換醇類和汽油的天然氣內燃機噴射系統；從而可以克服現有技術中環保性差、成本高、結構複雜和維護難度大等缺陷，以實現環保性好、成本低、結構簡單和維護難度小的優點。
[0018]本實用新型的其它特徵和優點將在隨後的說明書中闡述，並且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。
[0019]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0021]圖1為本實用新型天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統的工作原理示意圖。
[0022]結合附圖，本實用新型實施例中附圖標記如下:
[0023]1-點火線圈；2_天然氣氣瓶；3-分電器；4-天然氣汽化器；5-火花塞；6-天然氣穩壓器；7_天然氣緩衝罐；8_天然氣低壓濾清器；9_天然氣低壓燃料切斷閥；10_天然氣進氣導軌；11_天然氣溫度壓力傳感器；12_電子節氣門；13_空氣品質流量計；14_空氣濾清器；15_醇類燃料碳罐；16_醇類燃料壓力調節器；17_醇類燃料箱；18_醇類燃料動力泵；19-醇類燃料導軌總成；20_醇類燃料濾清器；21_水溫傳感器；22_曲軸位置傳感器；23_凸輪軸位置傳感器；24_氧傳感器；25_電控單元(ECU) ；26-節氣門位置傳感器；27_混合器；28-醇類燃料噴油器；29醇類燃料碳罐電磁閥；30_汽油箱；31_汽油泵；32_汽油濾清器；33-汽油碳罐；34_汽油碳罐電磁閥；35_汽油導軌總成；36_汽油壓力調節器；37_汽油噴油器。
【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0025]根據本實用新型實施例，如圖1所示，提供了天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，可以簡單地把限定只能使用天然氣燃料的發動機，設置成為可以使用天然氣、醇類、汽油三種燃料或任意切換醇類和天然氣的以及任意切換醇類和汽油的天然氣內燃機噴射系統；可以靈活切換三種燃料，提供一種最具經濟性的和動力性的燃料供給方式。
[0026]使用基於該天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統的混合動力發動機的汽車，十分適合長途運輸；因此採用該天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統的汽車，能更好的適應市場，符合用戶的需要。
[0027]參見圖1，本實施例的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，包括天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統，以及分別與天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統連接的多燃料控制系統。
[0028]其中，上述醇類燃料噴射系統，包括醇類燃料供給系統，以及安裝在醇類燃料供給系統與多燃料控制系統之間的醇類燃料噴油器(如醇類燃料噴油器28);醇類燃料噴油器安裝至原氣體機的各個進氣歧管。醇類燃料供給系統，包括醇類燃料箱(如醇類燃料箱17)，依次連接在醇類燃料箱的第一輸出端與醇類燃料噴油器之間的醇類燃料動力泵(如醇類燃料動力泵18)、醇類燃料濾清器(如醇類燃料濾清器20)和醇類燃料導軌總成(如醇類燃料導軌總成19)，依次與醇類燃料箱的第二輸出端連接的醇類燃料碳罐(如醇類燃料碳罐15)和醇類燃料碳罐電磁閥(如醇類燃料碳罐電磁閥29)，以及安裝在醇類燃料導軌總成遠離醇類燃料濾清器一側、且與醇類燃料箱的壓力調節端連接的醇類燃料壓力調節器(如醇類燃料壓力調節器16);醇類燃料碳罐電磁閥與多燃料控制系統連接。在醇類燃料箱中，設有浮子。
[0029]上述汽油燃油噴射系統，包括汽油燃油供給系統，以及安裝在汽油燃油供給系統與多燃料控制系統之間的汽油噴油器(如汽油噴油器37)。汽油燃油供給系統，包括汽油箱(如汽油箱30)，依次與汽油箱的第一輸出端連接的汽油泵(如汽油泵31)、汽油濾清器(如汽油濾清器32)和汽油導軌總成(如汽油導軌總成35),依次與汽油箱的第二輸出端連接的汽油碳罐(如汽油碳罐33)和汽油碳罐電磁閥(如汽油碳罐電磁閥34)，以及配合安裝在燃料導軌總成遠離汽油濾清器的一側、且與汽油箱的壓力調節端連接的汽油壓力調節器(如汽油壓力調節器36);汽油碳罐電磁閥連接至多燃料控制系統，汽油噴油器配合安裝在汽油導軌總成與多燃料控制系統之間。
[0030]上述天然氣燃料噴射系統，包括依次連接的天然氣氣瓶(如天然氣氣瓶2)、天然氣汽化器(如天然氣汽化器4)、天然氣穩壓器(如天然氣穩壓器6)、天然氣緩衝器(如天然氣緩衝罐7)、天然氣低壓濾清器(如天然氣低壓濾清器8)、天然氣低壓燃料切斷閥(如天然氣低壓燃料切斷閥9)和天然氣進氣導軌(如天然氣進氣導軌10)，以及安裝在天然氣進氣導軌遠離天然氣低壓燃料切斷閥一側的天然氣溫度壓力傳感器(如天然氣溫度壓力傳感器11);天然氣低壓燃料切斷閥、天然氣進氣導軌和天然氣溫度壓力傳感器，分別連接至多燃料控制系統。
[0031]上述多燃料控制系統，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器(如空氣濾清器14)，通過空氣濾清器的輸出管道與空氣濾清器連通的燃燒室，與燃燒室配合安裝的點火線圈(如點火線圈I)、分電器(如分電器3)和火花塞(如火花塞5)，安裝在空氣濾清器輸出端的空氣品質流量計(如空氣品質流量計13)，位於空氣品質流量計和燃燒室之間、且配合安裝在空氣濾清器的輸出管道上的混合器(如混合器27)，依次配合安裝在燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，安裝在氣缸兩側的散熱水箱，以及靠近燃燒室設置、且分別與點火線圈、天然氣低壓燃料切斷閥、天然氣溫度壓力傳感器、醇類燃料碳罐電磁閥、空氣品質流量計、混合器和醇類燃料噴油器連接的電控單元(ECU，如電控單元25);醇類燃料噴油器與燃燒室配合安裝，混合器與天然氣進氣導軌連接，點火線圈、分電器和火花塞依次連接，醇類燃料碳罐電磁閥連接至空氣濾清器的輸出管道。
[0032]在上述實施例中，多燃料控制系統，還包括安裝在空氣濾清器的輸出管道上的電子節氣門(如電子節氣門12)，與電子節氣門配合設置的節氣門位置傳感器(如節氣門位置傳感器26);節氣門位置傳感器與電控單元(ECU)連接；汽油噴油器安裝在電子節氣門的後下方，採取汽油噴到進氣總管的噴射方式。多燃料控制系統，還包括安裝在曲軸上的曲軸位置傳感器(如曲軸位置傳感器22)，安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器(如凸輪軸位置傳感器23)，以及安裝在水箱外壁的水溫傳感器(如水溫傳感器21)；曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器，分別與電控單元(ECU)連接。多燃料控制系統，還包括設置在燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在廢氣排出管道的排氣口的氧傳感器(如氧傳感器24);氧傳感器與電控單元(ECU)連接。
[0033]上述實施例的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，在原有的天然氣燃料噴射系統的基礎上，分別增加了一套醇類燃料供給系統和汽油燃油供給系統，其中醇類燃料供給系統包括醇類燃料箱(包括浮子)，醇類燃料碳罐，醇類燃料碳罐電磁閥，醇類燃料動力泵，醇類燃料濾清器，醇類燃料導軌總成和醇類燃料導軌壓力調節器，並且增加了醇類燃料噴油器並將其安裝在原氣體機各個進氣歧管上。汽油燃油供給系統包括汽油箱，汽油泵，汽油濾清器，汽油導軌總成，汽油導軌壓力調節器和汽油噴油器。並且，將汽油噴油器安裝在電子節氣門的後下方，採取汽油噴到進氣總管的噴射方式。在原車電控單元(ECU)的基礎上升級，增加醇類燃油噴射正時控制以及噴油量控制模塊以及汽油噴射正時控制以及噴油量控制模塊。
[0034]上述實施例的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，工作過程為:醇類燃料動力泵將醇類燃料從醇類燃料箱中吸出，流到醇類燃料導軌總成後至各個醇類燃料噴油器，醇類燃料噴油器將燃料噴到各個進氣歧管，醇類燃料與空氣形成可燃混合氣，最後在氣缸中燃燒，燃燒後的廢氣經過排氣系統進入大氣中；醇類燃料碳罐和醇類燃料碳罐電磁閥可以將醇類燃油箱內揮發蒸汽有效的吸收，起到節約能源和保護環境的作用。
[0035]在上述實施例的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統中，醇類燃料供給系統的燃料供給設備中與燃料直接接觸的地方均採用防腐蝕的材料製成。該醇類燃料噴射系統可以和天然氣燃料噴射系統協同工作，在電控單元(ECU)的控制下，實現醇類和天然氣混合燃料的任意比例切換。
[0036]汽油燃油供給系統的工作過程為:汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，流到汽油導軌總成後至各個汽油噴油器，汽油噴油器將汽油噴到節氣門後的進氣總管(在混合器之前)，汽油與空氣形成可燃混合氣，最後在氣缸中燃燒，燃燒後的廢氣經過排氣系統進入大氣中。該汽油燃料噴射系統可以和醇類燃料噴射系統協同工作，在電控單元(ECU)的控制下，實現汽油和醇類混合燃料的任意比例切換。
[0037]上述實施例的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，可以在天然氣、醇類、汽油三種單獨燃料或任意切換醇類和天然氣的混合燃料以及任意切換醇類和汽油的混合燃料的五種模式下運行。汽車啟動時、低溫暖車和熄火再次啟動時用汽油，當溫度升至30°時電控單元(ECU)自動切換使用其他模式。使用天然氣、醇類、汽油三種燃料或任意切換醇類和天然氣的以及任意切換醇類和汽油的天然氣內燃機噴射系統的汽車，動力無明顯變化，其他指標一切正常，可以提供更多的續航裡程，十分適合運輸汽車的長途運
口 ο
[0038]綜上所述，本實用新型上述各實施例的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，至少可以達到的有益效果是:能方便地使用天然氣、醇類、汽油三種燃料或任意切換醇類和天然氣的混合燃料以及任意切換醇類和汽油的混合燃料，可以較高比例的使用這種來源廣泛，產能充足，價格便宜的醇類燃料，燃燒後減少了 N0X、SO2和PM等有害氣體排放，淨化尾氣，保護環境；醇類燃料高的汽化潛熱使進氣溫度和排氣溫度均降低，有效提高了原發動機的燃燒效率；發動機的動力性提高，功率和扭矩相應增大；加速性能超過原機。該天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，結構比較簡單，可以實現對所有的天然氣發動機的更改，裝調使用、維修比較方便。
[0039]最後應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，包括天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統，以及分別與所述天然氣燃料噴射系統、醇類燃料噴射系統和汽油燃油噴射系統連接的多燃料控制系統。
2.根據權利要求1所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述醇類燃料噴射系統，包括醇類燃料供給系統，以及安裝在所述醇類燃料供給系統與多燃料控制系統之間的醇類燃料噴油器；所述醇類燃料噴油器安裝至原氣體機的各個進氣歧管。
3.根據權利要求2所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述醇類燃料供給系統，包括醇類燃料箱，依次連接在所述醇類燃料箱的第一輸出端與醇類燃料噴油器之間的醇類燃料動力泵、醇類燃料濾清器和醇類燃料導軌總成，依次與所述醇類燃料箱的第二輸出端連接的醇類燃料碳罐和醇類燃料碳罐電磁閥，以及安裝在所述醇類燃料導軌總成遠離醇類燃料濾清器一側、且與醇類燃料箱的壓力調節端連接的醇類燃料壓力調節器；所述醇類燃料碳罐電磁閥與多燃料控制系統連接。
4.根據權利要求1所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述汽油燃油噴射系統，包括汽油燃油供給系統，以及安裝在所述汽油燃油供給系統與多燃料控制系統之間的汽油噴油器。
5.根據權利要求4所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述汽油燃油供給系統，包括汽油箱，依次與所述汽油箱的第一輸出端連接的汽油泵、汽油濾清器和汽油導軌總成，依次與所述汽油箱的第二輸出端連接的汽油碳罐和汽油碳罐電磁閥，以及配合安裝在所述燃料導軌總成遠離汽油濾清器的一側、且與汽油箱的壓力調節端連接的汽油壓力調節器；所述汽油碳罐電磁閥連接至多燃料控制系統，所述汽油噴油器配合安裝在汽油導軌總成與多燃料控制系統之間。
6.根據權利要求1所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述天然氣燃料噴射系統，包括依次連接的天然氣氣瓶、天然氣汽化器、天然氣穩壓器、天然氣緩衝器、天然氣低壓濾清器、天然氣低壓燃料切斷閥和天然氣進氣導軌，以及安裝在所述天然氣進氣導軌遠離天然氣低壓燃料切斷閥一側的天然氣溫度壓力傳感器；所述天然氣低壓燃料切斷閥、天然氣進氣導軌和天然氣溫度壓力傳感器，分別連接至多燃料控制系統。
7.根據權利要求2-6中任一項所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述多燃料控制系統，包括與新鮮空氣連通的空氣濾清器，通過所述空氣濾清器的輸出管道與空氣濾清器連通的燃燒室，與所述燃燒室配合安裝的點火線圈、分電器和火花塞，安裝在所述空氣濾清器輸出端的空氣品質流量計，位於所述空氣品質流量計和燃燒室之間、且配合安裝在空氣濾清器的輸出管道上的混合器，依次配合安裝在所述燃燒室底部的活塞、氣缸、曲軸和凸輪軸，安裝在氣缸兩側的散熱水箱，以及靠近所述燃燒室設置、且分別與所述點火線圈、天然氣低壓燃料切斷閥、天然氣溫度壓力傳感器、醇類燃料碳罐電磁閥、空氣品質流量計、混合器和醇類燃料噴油器連接的電控單元ECU ； 所述醇類燃料噴油器與燃燒室配合安裝，所述混合器與天然氣進氣導軌連接，所述點火線圈、分電器和火花塞依次連接，所述醇類燃料碳罐電磁閥連接至空氣濾清器的輸出管道。
8.根據權利要求7所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述多燃料控制系統，還包括安裝在所述空氣濾清器的輸出管道上的電子節氣門，與所述電子節氣門配合設置的節氣門位置傳感器；所述節氣門位置傳感器與電控單元ECU連接；所述汽油噴油器安裝在電子節氣門的後下方，採取汽油噴到進氣總管的噴射方式。
9.根據權利要求7所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述多燃料控制系統，還包括安裝在所述曲軸上的曲軸位置傳感器，安裝在所述凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器，以及安裝在所述水箱外壁的水溫傳感器；所述曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器，分別與所述電控單元ECU連接。
10.根據權利要求7所述的天然氣、醇類、汽油三種燃料及其切換用噴射及控制系統，其特徵在於，所述多燃料控制系統，還包括設置在所述燃燒室輸出端的廢氣排出管道，以及安裝在所述廢氣排 出管道的排氣口的氧傳感器；所述氧傳感器與電控單元ECU連接。
【文檔編號】F02D19/08GK203584587SQ201320608285
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年9月30日 優先權日:2013年9月30日
【發明者】趙永勝 申請人:趙永勝