帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥的製作方法

2023-09-22 07:00:25

專利名稱：帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥的製作方法
技術領域：
帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥技術領域[0001]本實用新型涉及汽車氣制動系統中的部件，具體地說是一種帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥。
背景技術：
[0002]現有卸載閥包括設有進氣通道出口和出氣通道進口的閥體、設有進氣口和出氣口及排汙口的冷卻裝置、與排汙口連接的排汙裝置，其中的冷卻裝置和排汙裝置是為了將進入閥體內的高溫高壓氣體及時冷卻、分離並排出油水等雜質，以避免閥體內及氣路上的各橡膠件加速老化和金屬件被腐蝕。但由於進入冷卻裝置中的氣體會回流到閥體內，使得冷卻裝置中的氣體的壓力減小，進而使得依靠氣體壓力控制的排汙裝置的工作受到影響，不僅導致排汙不徹底，而且還會因雜質停留在排汙口而導致排汙口關閉不徹底，並進而導致卸載閥無法向外輸送高壓氣體。此外，由於現有冷卻裝置的結構複雜並且不合理，不僅不能迅速冷卻高溫高壓氣體，而且對油水等雜質的沉聚分離效果也不好。發明內容[0003]本實用新型的目的是針對上述不足提供一種帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥。[0004]本實用新型包括設有進氣通道出口和出氣通道進口的閥體、設有進氣口和出氣口及排汙口的冷卻裝置、與排汙口連接的排汙裝置，其中，所述進氣通道出口和出氣通道進口分別與進氣口和出氣口連通，其特徵在於還包括位於進氣通道出口內或進氣通道出口與進氣口之間或進氣口內的進氣單向閥。[0005]上述技術方案中，所述冷卻裝置包括內設有往復式氣體通道的冷卻罐，所述往復式氣體通道的兩端分別與進氣口和出氣口連通。[0006]上述技術方案中，所述往復式氣體通道內還設有多根冷凝柱。[0007]上述技術方案中，所述往復式氣體通道內還設有與排汙口連通的集汙腔。[0008]上述技術方案中，所述往復式氣體通道為」弓」形通道。[0009]上述技術方案中，所述冷卻罐的外側還設有散熱片。[0010]上述技術方案中，所述排汙裝置包括底部設有排汙孔和中心通孔的排汙外殼、兩端分別設有排汙閥門和拉環的拉杆、套在拉杆上的壓緊彈簧，所述拉杆的一端穿過中心通孔與拉環連接，所述壓緊彈簧的兩端分別與排汙閥門的下表面和排汙外殼的底側內表面連接，所述排汙閥門位於排汙口的下方，所述排汙外殼與冷卻裝置連接。[0011]本實用新型通過在進氣通道出口內或進氣通道出口與進氣口之間或進氣口內設置進氣單向閥，可防止冷卻裝置中的高壓氣體回流到閥體內，從而可保證冷卻裝置中的氣體壓力不會減小，不僅能使排汙裝置正常工作，而且能夠保證排汙效果。通過內設有往復式氣體通道和冷凝柱及集汙腔、外設有散熱片的冷卻罐，不僅能迅速冷卻高溫高壓氣體，而且對油水等雜質的沉聚分離和排除具有較好的效果。


[0012]圖1為本實用新型結構示意圖；[0013]圖2為圖1的A向示意圖；[0014]圖3為圖1的A-A剖視示意圖；[0015]圖4為圖1的B-B剖視示意圖；[0016]圖5為圖2的C-C剖視示意圖。[0017]圖中1-閥體(11-進氣通道出口、12-出氣通道進口、13-進氣通道、14-出氣通道、15-上氣體通道、16-下氣體通道、17-第一連通氣道、18-第二連通氣道、19-第三連通氣道、Ia-上彈簧、Ib-上活塞、Ic-下彈簧、Id-下活塞、Ie-底蓋、Iel-氣孔)、2_冷卻裝置 Ol-進氣口、22-出氣口、23-排汙口、24-冷卻罐、241-往復式氣體通道、25-冷凝柱、26-集汙腔、27-散熱片)、3_排汙裝置(31-排汙外殼、311-排汙孔、312-中心通孔、32-拉杆、 321-排汙閥門、322-拉環、33-壓緊彈簧)、4_進氣單向閥、5-出氣單向閥。
具體實施方式
[0018]
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。[0019]實施例本實用新型包括閥體1、冷卻裝置2、排汙裝置3、進氣單向閥4和出氣單向閥5。[0020]所述閥體1設有進氣通道出口 11、出氣通道進口 12、進氣通道13、出氣通道14、上氣體通道15、下氣體通道16、兩端分別與進氣通道13和上氣體通道15連通的第一連通氣道17、兩端分別與進氣通道13和下氣體通道16連通的第二連通氣道18、兩端分別與出氣通道14和上氣體通道15連通的第三連通氣道19，還包括位於上氣體通道15內的上彈簧 Ia和上活塞lb、一端穿過第二連通氣道18並與下彈簧Ic 一起位於下氣體通道16內的下活塞ld，以及設有氣孔Iel的底蓋le，所述下活塞Id的另一端位於第一連通氣道17內。[0021]所述冷卻裝置2包括進氣口 21、出氣口 22、排汙口 23、內設有往復式氣體通道Ml 的冷卻罐對、位於複式氣體通道Ml內的多根冷凝柱25和集汙腔26、固定在冷卻罐M外側的散熱片27，所述往復式氣體通道241為」弓」形通道，其兩端分別與進氣口 21和出氣口 22連通，所述集汙腔沈與排汙口 23連通。[0022]所述排汙裝置3包括底部設有排汙孔311和中心通孔312的排汙外殼31、兩端分別設有排汙閥門321和拉環322的拉杆32、套在拉杆32上的壓緊彈簧33，所述拉杆32的一端穿過中心通孔312與拉環322連接，所述壓緊彈簧33的兩端分別與排汙閥門321的下表面和排汙外殼31的底側內表面連接。[0023]所述進氣通道出口 11和出氣通道進口 12分別與進氣口 21和出氣口 22連通，所述進氣單向閥4位於進氣通道出口 11內(見圖4所示，也可位於進氣通道出口 11與進氣口 21之間或進氣口 21內)，出氣單向閥5位於出氣通道14內(見圖3、圖4所示)，所述排汙閥門321位於排汙口 23的下方，所述排汙外殼31的上端通過螺栓與冷卻罐M固定連接。[0024]本實用新型的工作過程如下[0025](1)來自空氣壓縮機的高溫高壓氣體進入進氣通道13，並依次通過進氣通道出口 11、進氣單向閥4及進氣口 21進入冷卻罐M的往復式氣體通道Ml內，由於冷卻罐M本身、多根冷凝柱25和散熱片27的散熱作用，高溫高壓氣體的溫度會快速下降，即高溫高壓氣體被迅速冷卻，同時，氣體還會產生多個渦流，將氣體中的水分油汙等雜物匯集、沉聚到集汙腔26內。[0026](2)冷卻後的高壓氣體通過出氣口 22和出氣通道進口 12進入出氣通道14內，並進一步通過出氣單向閥5將高壓氣體供給整車制動系統。當氣壓不斷升高至設計要求的氣壓值時，高壓氣體通過第三連通氣道19進入上氣體通道15，並克服上彈簧Ia的壓力，將上活塞Ib向上頂起，此時，第一連通氣道17的上端被打開，高壓氣體進入第一連通氣道17 內，下活塞Id在高壓氣體的作用下，克服下彈簧Ic的彈力向下移動，第二連通氣道18的下端被打開，進氣通道13內的高溫高壓氣體直接進入下氣體通道16，並通過底蓋Ie上的氣孔 Iel排入大氣中。此過程中，往復式氣體通道Ml內的氣體的氣壓值為設計要求壓力值，即為高壓氣體。[0027](3)向下拉動拉環322，排汙閥門321通過拉杆32克服壓緊彈簧33的壓力向下移動，排汙口 23被打開，匯集、沉聚在集汙腔沈內的水分、油汙等雜物在往復式氣體通道241 內的高壓氣體的作用下從排汙孔311中噴出。[0028](4)當出氣通道14內的高壓氣體因被使用而導致氣壓值低於設計要求壓力值時， 上氣體通道15內的高壓氣體的氣壓亦同時下降，上活塞Ib在上彈簧Ia的作用下向下移動，並將第一連通氣道17的上端關閉，此時，第一連通氣道17內沒有了高壓氣體，下活塞Id 在下彈簧Ic的作用下向上移動，第二連通氣道18的下端被關閉。進氣通道13內的高壓氣體依次通過進氣通道出口 11、進氣單向閥4、進氣口 21、往復式氣體通道Ml、出氣口 22和出氣通道進口 12進入出氣通道14，並通過出氣單向閥5向外供氣。
權利要求1.一種帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，包括設有進氣通道出口(11)和出氣通道進口 (12)的閥體(1)、設有進氣口 (21)和出氣口 (22)及排汙口 (23)的冷卻裝置(2)、與排汙口 (23)連接的排汙裝置(3)，其中，所述進氣通道出口(11)和出氣通道進口(1 分別與進氣口 和出氣口 0 連通，其特徵在於還包括位於進氣通道出口(11)內或進氣通道出口(11)與進氣口之間或進氣口內的進氣單向閥G)。
2.根據權利要求1所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述冷卻裝置(2) 包括內設有往復式氣體通道041)的冷卻罐(M)，所述往復式氣體通道041)的兩端分別與進氣口和出氣口 02)連通。
3.根據權利要求2所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述往復式氣體通道041)內還設有多根冷凝柱05)。
4.根據權利要求2所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述往復式氣體通道041)內還設有與排汙口 03)連通的集汙腔06)。
5.根據權利要求2-4任一項所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述往復式氣體通道041)為「弓」形通道。
6.根據權利要求2-4任一項所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述冷卻罐04)的外側還設有散熱片(XT)。
7.根據權利要求5所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述冷卻罐04) 的外側還設有散熱片(XT)。
8.根據權利要求1-4任一項所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述排汙裝置( 包括底部設有排汙孔(311)和中心通孔(312)的排汙外殼(31)、兩端分別設有排汙閥門(321)和拉環(322)的拉杆(32)、套在拉杆(3 上的壓緊彈簧(33)，所述拉杆 (32)的一端穿過中心通孔(31 與拉環(32 連接，所述壓緊彈簧(3 的兩端分別與排汙閥門(321)的下表面和排汙外殼(31)的底側內表面連接，所述排汙閥門(321)位於排汙口 (23)的下方，所述排汙外殼(31)與冷卻裝置( 連接。
9.根據權利要求5所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述排汙裝置(3) 包括底部設有排汙孔(311)和中心通孔(312)的排汙外殼(31)、兩端分別設有排汙閥門 (321)和拉環(32 的拉杆(32)、套在拉杆(3 上的壓緊彈簧(33)，所述拉杆(3 的一端穿過中心通孔(312)與拉環(322)連接，所述壓緊彈簧(33)的兩端分別與排汙閥門(321) 的下表面和排汙外殼(31)的底側內表面連接，所述排汙閥門(321)位於排汙口的下方，所述排汙外殼(31)與冷卻裝置( 連接。
10.根據權利要求6所述帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，其特徵在於所述排汙裝置 (3)包括底部設有排汙孔(311)和中心通孔(312)的排汙外殼(31)、兩端分別設有排汙閥門(321)和拉環(322)的拉杆(32)、套在拉杆(3 上的壓緊彈簧(33)，所述拉杆(32)的一端穿過中心通孔(312)與拉環(32 連接，所述壓緊彈簧(3 的兩端分別與排汙閥門 (321)的下表面和排汙外殼(31)的底側內表面連接，所述排汙閥門(321)位於排汙口 03) 的下方，所述排汙外殼(31)與冷卻裝置( 連接。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有冷卻和排汙裝置的卸載閥，包括設有進氣通道出口和出氣通道進口的閥體、設有進氣口和出氣口及排汙口的冷卻裝置、與排汙口連接的排汙裝置，其中，所述進氣通道出口和出氣通道進口分別與進氣口和出氣口連通，其特徵在於還包括位於進氣通道出口內或進氣通道出口與進氣口之間或進氣口內的進氣單向閥。本實用新型不僅能使排汙裝置正常工作，保證排汙效果，而且能迅速冷卻高溫高壓氣體，對油水等雜質的沉聚分離和排除具有較好的效果。
文檔編號B60T15/02GK202243438SQ201120325439
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月1日 優先權日2011年9月1日
發明者趙宇馳, 龔洪 申請人:東風汽車股份有限公司