柴油膠凝的檢測的製作方法
2023-10-16 22:01:19
柴油膠凝的檢測的製作方法
【專利摘要】本發明涉及柴油膠凝的檢測。一種用於診斷具有柴油發動機、燃料系統和車載診斷系統的車輛系統中的性能問題的方法。該方法包括起動所述發動機，並且如果在發動機起動期間或之後在燃料系統中感測的壓力與在之前的發動機運行期間感測的壓力相差閾值量，則在車載診斷系統中指示過高的燃料粘度。
【專利說明】柴油膠凝的檢測
【技術領域】
[0001]本申請涉及汽車工程領域，更具體涉及柴油發動機系統中燃料膠凝的檢測。
【背景技術】
[0002]柴油的粘度隨著溫度的減小而增加。對於汽車的柴油發動機系統，這是各種冷天氣問題的原因。在泵送冷的粘稠燃料通過燃料系統時，在燃料系統的各部分中發生增加的壓降一特別是經過濾清器和通過孔。增加的壓降可能阻止燃料以要求的速率傳送至發動機，引起起動困難、失速、怠速不良和其他性能問題。當溫度降低到低於「濾清器冷凝堵塞點」(CFPP)以下5°C時，柴油的一些組分轉化成非流動的凝膠，其可堵塞燃料管線、濾清器和孔，因而阻止發動機正常運行。
[0003]在許多情況下，對於汽車駕駛員來說，包括膠凝的過高燃料粘度的精確車載診斷可以是有用的，因為在這種情況下各種補救措施可用於恢復或保護髮動機性能。這些補救措施包括將車輛移到溫暖的車庫，從不同來源購買燃料，或對燃料系統添加可選的燃料混合物或其他添加劑。但是，駕駛員可能難以診斷過高的燃料粘度，因為其徵兆可以類似於堵塞的燃料濾清器或出故障的燃料泵或燃料噴射器，並且當燃料溫度升高時可能消失。
[0004]而且，單單溫度不是柴油粘度的可靠指示，柴油粘度還受其他因素的影響，包括燃料的水分含量。更明確地說，從加油站得到的柴油的混合物可以是一個地區與一個地區不同，並且隨著季節而不同。例如，在冬季月份期間在寒冷的天氣供給較低粘度的混合物，以部分地解決上面所提到的問題。由於在任何給定的時間燃料箱中燃料的可變性，難以將燃料的粘度作為溫度的函數進行計算，因而難以確定增加的燃料粘度是否是性能問題的原因。
【發明內容】
[0005]為了解決這些問題並且還提供其他的優點，本公開的一個實施方式提供一種用於診斷具有柴油發動機、燃料系統和車載診斷系統的車輛系統中性能問題的方法。該方法包括起動發動機，並且如果在起動期間或之後在燃料系統中感測的壓力不同於在發動機的之前運行期間感測的壓力，則在車載診斷系統中指示過高的燃料粘度。以這種方式，能夠較好地將過高的燃料粘度與其他燃料系統問題區別開來。
[0006]在另一個實施方式中，該方法還包括如果指示過高的燃料粘度則在車輛駕駛室中照亮信號。
[0007]在另一個實施方式中，該方法還包括如果指示過高的燃料粘度則加熱燃料系統的部件。
[0008]在另一個實施方式中，該方法還包括如果指示過高的燃料粘度則延長提供給發動機的燃料噴射脈衝。
[0009]在另一個實施方式中，如果在發動機起動期間感測的壓力小於在之前發動機起動期間感測的壓力，則指示過高的燃料粘度。[0010]在另一個實施方式中，提供一種車輛系統並且該車輛系統包括:柴油發動機；經由燃料軌流體地連接至發動機的燃料系統，該燃料系統包括燃料噴射泵和燃料濾清器；設置在該燃料系統中的燃料壓力傳感器；車載診斷系統；和控制器，該控制器配置來起動發動機，並且如果在發動機起動期間燃料壓力傳感器的輸出與在之前的發動機起動期間的燃料壓力傳感器的輸出相差閾值量，則在車載診斷系統中指示過高的燃料粘度。
[0011]在另一個實施方式中，該車輛系統還包括溫度傳感器，其中只有如果由溫度傳感器感測的溫度低於閾值溫度才指示過高的燃料粘度。
[0012]在另一個實施方式中，該燃料壓力傳感器流體地連接至燃料軌和燃料濾清器之一或兩者。
[0013]在另一個實施方式中，該燃料壓力傳感器是多個燃料壓力傳感器之一，其中第一燃料壓力傳感器設置在燃料噴射泵的上遊，而第二燃料壓力傳感器設置在燃料噴射泵的下遊。
[0014]在另一個實施方式中，一種用於診斷具有柴油發動機、燃料系統和車載診斷系統的車輛系統中的性能問題的方法，該方法包括:對一系列的發動機起動事件，感測燃料系統中的壓力並且儲存指示該感測的壓力的數據，並且如果在發動機起動期間在燃料系統中感測的壓力與該數據趨勢偏離閾值量，則在車載診斷系統中指示過高的燃料粘度。
[0015]在另一個實施方式中，該趨勢與燃料具有的雜質在燃料系統的燃料濾清器中的累積一致。
[0016]提供上面的
【發明內容】
是為了以簡化的形式介紹本公開的選擇部分，不是為了指明關鍵的或基本的特徵。由權利要求限定的要求保護的主題既不限於該
【發明內容】
也不限於解決上面指出的問題或缺點的執行方式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1示意地示出根據本公開實施方式的實例汽車系統的方面。
[0018]圖2和3示出根據本公開實施方式的實例燃料系統的方面。
[0019]圖4示出根據本公開實施方式的用於診斷汽車系統中的性能問題的實例方法。
[0020]圖5表示根據本公開實施方式在發動機起動事件的順序期間所感測的燃料壓力的記錄。
【具體實施方式】
[0021]圖1示意地示出汽車的實例發動機系統10的方面。在發動機系統10中，新鮮空氣被引進空氣淨化器12並且流到壓縮機14。該壓縮機可以是任何合適的進氣壓縮機一例如馬達驅動的或驅動軸驅動的機械增壓器壓縮機。但是，在發動機系統10中，壓縮機被機械地連接於渦輪增壓器18的渦輪16，該渦輪通過膨脹來自排氣歧管20的發動機廢氣驅動。在一個實施方式中，壓縮機和渦輪可以在雙渦形渦輪增壓器內連接。在另一個實施方式中，渦輪增壓器可以是可變幾何渦輪增壓器(VGT)，其中渦輪幾何形狀作為發動機速度的函數主動地變化。
[0022]壓縮機14經由增壓空氣冷卻器(CAC)24和節流閥26流體地連接於進氣歧管22。來自壓縮機的被壓縮的空氣在到進氣歧管的途中流過該CAC和節流閥。在所示的實施方式中，壓縮機旁通閥28連接在壓縮機的進口和出口之間。該壓縮機旁通閥可以是常閉閥，其配置來在選擇的運行條件下打開以釋放過高的增壓壓力。
[0023]排氣歧管20和進氣歧管22分別通過一系列排氣閥32和進氣閥34連接於一系列汽缸30。在一個實施方式中，該排氣和/或進氣閥可以電子致動。在另一個實施方式中，該排氣和/或進氣閥可以凸輪致動。無論電子致動或凸輪致動，根據期望的燃燒和排放物控制性能所需，可以調節排氣和/或進氣閥打開和關閉的時機。
[0024]根據實施方式，汽缸30可以供給任何各種燃料:柴油、生物柴油、或其混合物。在所示的實施方式中，來自燃料系統36的燃料經由通過燃料噴射器38的直接噴射供給到汽缸。在本文中考慮的各種實施方式中，燃料可以經由直接噴射、進氣道噴射、或其任何組合供給。在發動機系統10中，燃燒可以通過以任何變化的壓縮點火啟動。
[0025]發動機系統10包括高壓(HP)排氣再循環(EGR)閥40和HP EGR冷卻器42。當HPEGR閥打開時，來自排氣歧管20的一些高壓排氣被通過HP EGR冷卻器吸入到進氣歧管22。在進氣歧管中，高壓排氣稀釋進氣充入(intake-air charge),以降低燃燒溫度,減少排放物和其他益處。其餘的排氣流到渦輪16以驅動該渦輪。當希望減少渦輪轉矩時，一些或全部排氣可以改為引導通過廢氣門44，繞過該渦輪。然後來自渦輪和廢氣門的組合氣流流過發動機系統的各種排氣後處理裝置，這在下面進一步說明。
[0026]在發動機系統10中，柴油-氧化催化劑(DOC) 46連接在渦輪16的下遊。DOC包括內部催化劑-載體結構，DOC塗層被施加至其上。該DOC配置來氧化存在於發動機排氣中的殘留CO、氫氣和烴。柴油微粒濾清器(DPF)48連接於D0C46的下遊。該DPF是可再生的碳煙濾清器，其配置來捕獲在發動機排氣流中夾帶的碳煙；它包括碳煙過濾基材。施加於該基材的是在一定條件下促進積累的碳煙氧化並恢復濾清器能力的塗層。在一個實施方式中，該積累的碳煙可受到間歇的氧化條件，其中調節發動機功能以臨時提供較高溫度的排氣。在另一個實施方式中，在正常的運行條件期間該積累的碳煙可以被連續地或準連續地氧化。
[0027]還原劑噴射器50、還原劑混合器52和SCR臺54連接在發動機系統10中DPF48的下遊。還原劑噴射器配製來接收來自還原劑容器56的還原劑(例如尿素溶液)並且控制地將該還原劑噴射到排氣流中。該還原劑噴射器可以包括以氣溶膠形式分散還原劑溶液的噴嘴。設置在還原劑噴射器的下遊，還原劑混合器配置來增加噴射在排氣流中的還原劑的分散程度和/或均勻性。該還原劑混合器可以包括一個或多個葉片，其配置來渦旋排氣流以及夾帶的還原劑以改善分散。當分散在熱發動機排氣中時，至少一些噴射的還原劑可分解。在還原劑是尿素溶液的實施方式中，該還原劑將分解成水、氨和一氧化碳。剩餘的尿素在與SCR臺碰撞時分解(見下文)。
[0028]SCR臺54連接在還原劑混合器52的下遊。該SCR臺可以配置來促進由所噴射的還原劑的分解形成的氨和來自發動機排氣的NOx之間的一個或多個化學反應，從而減少釋放到環境中的NOx量。該SCR臺包括SCR塗層施加於其上的內部催化劑-載體結構。該SCR塗層配置來吸收NOx和氨，並且催化NOx和氨的氧化還原反應，形成氮氣(N2)和水。
[0029]將注意到，對於本公開的不同實施方式，發動機系統中的排氣後處理臺的性質、數目和設置可以不同。例如，一些結構可以包括附加的碳煙濾清器，或者使碳煙過濾與諸如NOx捕獲的其他排放物控制功能結合的多用途排氣後處理臺。[0030]繼續圖1，全部或部分的處理的排氣可以經由消音器58釋放到環境中。但是，取決於運行條件，一些處理的排氣可以轉向通過低壓(LP)EGR冷卻器60。排氣可以通過打開與LP EGR冷卻器串聯連接的LP EGR閥62轉向。冷卻的排氣從LP EGR冷卻器60流到壓縮機14。在選擇的運行條件期間通過部分地關閉排氣背壓閥64可以增加LP EGR的潛在流。其他配置可以包括在空氣淨化器12上遊的節流閥而不是排氣背壓閥。
[0031]發動機系統10包括電子控制系統(ECS) 66，其配置來控制各種發動機系統功能。該ECS包括存儲器和一個或多個處理器，該處理器配置來用於響應傳感器輸入做出適當的決策並且涉及發動機系統部件(componentry)的智能控制。這種決策可以根據各種策略進行,例如事件驅動的、中斷驅動的、多任務處理的、多線程處理的等等。以這種方式，ECS可以配置來進行下文公開的方法的任何或所有的方面。因此，在下文公開的方法步驟——例如操作、功能和/或動作一可以體現為編程到ECS中的機器可讀存儲介質中的編碼。
[0032]ECS 66包括傳感器接口 68、發動機控制接口 70、和車載診斷(OBD)單元72。為了評估發動機系統10和該發動機系統安裝在其中的車輛的運行條件，傳感器接口 68接收來自設置在車輛中的各種傳感器——流速傳感器、溫度傳感器、踏板位置傳感器、燃料壓力傳感器等——的輸入。在圖1中示出一些實例傳感器——歧管空氣壓力(MAP)傳感器74、歧管空氣溫度(MAT)傳感器76、質量空氣流(MAF)傳感器78、NOx傳感器80、以及排氣系統溫度傳感器82。還可以提供各種其他傳感器。
[0033]發動機控制接口 70配置來電子致動可控制的閥、致動器和車輛的其他部件一例如，壓縮機旁通閥28、廢氣門44、以及EGR閥40和62。該發動機控制接口可操作地連接於每個電子控制的閥和致動器，並且配置來在需要時指揮其打開、關閉和/或調節，以進行本文所述的控制功能。OBD單元72是ECS的一部分，其配置來診斷髮動機系統10的各種部件的退化。這些部件可以包括例如氧傳感器、燃料噴射器和排放物控制部件。
[0034]圖2示出實例燃料系統36A的方面，該燃料系統為真空(depression)型燃料系統。燃料系統36A包括高壓(HP)燃料噴射泵84，內部傳輸泵(ITP) 86連接於其進口。該ITP從燃料箱88將柴油吸入到HP泵中，通過燃料濾清器90吸入燃料。在一些實施方式中，該ITP可以包括進口節流閥。繼續圖2，該HP泵包括左側出口 92L和右側出口 92R。在這種結構中，加壓的燃料從左右兩側出口流向左側燃料軌94L，該左側燃料軌將燃料供給左側燃料噴射器38L。加壓的燃料從左側燃料軌也流向右側燃料軌94R，該右側燃料軌將燃料供給右側燃料噴射器38R。因此，該燃料系統經由左、右燃料軌流體地連接於發動機。回流管線96L和96R引導未噴射的燃料從燃料噴射器回到發動機或ITP上的輔助濾清器的進口。還從左側燃料軌提供回流管線98L。該管線引導未噴射的燃料從燃料軌與來自HP泵的冷卻和潤滑燃料的另外流出物一道回到燃料箱88，該未噴射的燃料通過PCV流出以控制燃料軌壓力。在選擇的運行條件下——例如在通過在循環的燃料中保持儘可能多的熱量來改善性能的低溫下，旁通閥100使這些燃料轉向燃料濾清器的進口。
[0035]燃料系統36A包括多個傳感器:溫度傳感器102以及燃料壓力傳感器104和106。燃料壓力傳感器104設置在HP泵84的上遊，而燃料壓力傳感器106設置在HP泵的下遊。在一個實施方式中，每個燃料壓力傳感器產生隨著傳感器與其連接的導管中的燃料壓力連續變化的輸出信號。在其他實施方式中，至少一個燃料壓力傳感器可以是有效具有布爾(Boolean)輸出的壓力開關，當燃料壓力越過預定的閾值時該布爾輸出轉換該壓力開關的狀態。在圖2所示的實施方式中，燃料壓力傳感器106直接連接於燃料軌94L。在其他實施方式中，至少一個燃料壓力傳感器可以流體地連接於燃料濾清器。
[0036]圖3示出在一個實施方式中的另一個實例燃料系統36B的方面。該燃料系統36B包括提升泵而不是ITP。燃料濾清器90A和90B設置在該提升泵的進口和出口側。該燃料系統還包括燃料冷卻器108，以在選擇的條件下提供回流管線98中的燃料的冷卻。
[0037]前面描述或附圖的方面都不應當以限制的意義來解釋，因為許多變化和組合也被考慮。例如，另外同樣合適的燃料系統可以包括ITP和提升泵兩者。此外，任何燃料濾清器90可以包括附加部件，例如燃料中水傳感器、臨時儲存通過燃料濾清器從燃料中除去的水的水容器、以及永久地排放儲存的水的排水裝置。
[0038]上面所述的結構能夠實現用於診斷車輛系統中性能問題的各種方法。因此，繼續參考上述結構，現在通過舉例描述一些這樣的方法。但是，應當理解，這裡描述的方法和在本公開範圍內的其他方法通過不同的結構也能夠實現。在車輛系統10運行的任何時間可以加入(enter)該方法，並且可以重複執行。當然，方法的每次執行可以改變用於後面執行的進入條件並且因此調用複雜的決策邏輯。在本公開中這種邏輯被完全考慮。
[0039]圖4示出用於診斷具有柴油發動機、燃料系統和車載診斷系統的汽車系統中性能問題的實例方法110。在方法110的112，作為正常啟動過程的一部分，起動發動機以開始運行。在114，在發動機起動期間至少一個燃料系統被感測。在本文考慮的各種實施方式中，在HP燃料噴射泵的上遊和/或下遊可以感測壓力。可選地，可以在燃料系統中的濾清器上感測壓力。一般而言，壓力可以根據設置在燃料系統中的一個或多個燃料壓力傳感器的輸出來感測。雖然本方法闡明在發動機還在起動時感測壓力，但是在其他實施方式中這種感測可以在起動之後不久進行。
[0040]在方法110中，在之前的發動機起動和/或運行事件期間感測的燃料壓力的記錄被儲存在汽車的OBD系統的儲存器部件中。該數據可以採取任何合適的形式——每次發動機起動事件或每三次這種事件或每五次這種事件等的壓力讀數。在一個實施方式中，每次發動機起動事件的壓力數據可以保持用於最近數個事件，但是在該數據可能更少見之前。
[0041]感測的壓力數據的一個實例代表示於圖5。該壓力可以在HP泵的上遊——例如通過前面附圖的壓力傳感器104—在發動機起動期間的合適時間間隔感測。例如，該壓力可以從發動機的第五到第二十轉感測。該圖揭示出在相對長的時間期間內——在所示的例子中為五十個發動機起動事件一所感測的壓力小的逐漸下降。適合該指示的趨勢線的這種數據趨勢可以歸因於燃料具有的雜質在燃料系統的燃料濾清器中的預期累積。該圖還示出在當前的發動機起動事件之前五個發動機起動事件感測的更突然的壓降跡象。偏離長期趨勢線的這種壓降可以指示燃料的部分膠凝——即過高的燃料粘度。
[0042]現在返回圖4，在方法110的116，識別儲存數據的趨勢。該動作可以包括通過數據限定趨勢線以反映所感測壓力的長期演變(evolution)。在一個實施方式中，該趨勢可以與燃料具有的雜質在燃料系統的燃料濾清器中的正常積累一致。在一些實施方式中，規定該趨勢的許多參數可以被計算和/或儲存在OBD系統中。這些參數可以包括斜率和截距，或對數據多項式擬合的係數等。斜率和截距或其他參數可以基於對儲存數據點的所選擇數目——例如十個——的數據的最小二乘擬合。在一些實施方式中，選擇用於擬合的數據點可以是最近儲存的數據的子集——在一些情況下根據合適的準則過濾。在一個例子中，可以僅使用來自冷啟動(在環境溫度的發動機)的數據。
[0043]在118，確定在發動機起動和/或運行期間在燃料系統中感測的壓力是否與所識別趨勢偏離閾值量。在大多數情況下，過高的燃料粘度將引起在燃料系統的高壓區和低壓區感測的壓力低於其設置點值。閾值量的合適值在本公開的各種實施方式中可以不同，但是，取決於燃料系統設計可以包括設置點壓力的10%:例如，在HP泵的上遊1.0巴，或在HP泵的下遊400巴。如果感測的壓力的確與該趨勢偏離閾值量，那麼方法前進到120。否則方法返回。
[0044]在這裡考慮的各種實施方式中，與該趨勢的偏離可以用各種方法檢測。例如，足夠大小的數據斜率的變化可以以信號通知與趨勢的偏離。如果斜率的變化足夠大(例如，大於閾值)並且進一步地，如果變化沿著減小斜率的方向(即，壓力下降比前面快)，則過高的燃料粘度可以與燃料濾清器退化區別開來。
[0045]繼續參考圖4，在120確定燃料系統中或汽車其他地方的溫度傳感器感測的溫度是否低於閾值溫度。閾值溫度的合適值可以包括例如-2°F、-5°F或-10T。該閾值溫度可以對應於溫度範圍的上限，在該溫度範圍，可能的是在118檢測的異常壓降可能是由於過高的燃料粘度。如果溫度不低於閾值，則方法返回。否則，方法進行到122。在122用戶被警告；例如，將指示過高燃料粘度的所謂的發動機檢查碼設置在車輛的車載診斷系統中。以這種方式，在車載診斷系統中指示過高燃料粘度的狀態。在一個實施方式中，選擇的碼可以將過高的燃料粘度狀態和各種其他燃料系統問題例如燃料濾清器被燃料攜帶的雜質堵塞或燃料噴射器功能故障區別開來。
[0046]本方法還考慮通知車輛的駕駛員過高的燃料粘度狀態的功用。因此，在124，在儀錶板上或在車輛駕駛室裡的其他地方上的信號可以被照明以指示過高的燃料粘度。在一些實施方式中，可以用聲音報警代替信號或除了信號之外還用聲音報警。
[0047]在一些實施方式中，可以採取另外的動作，以主動地補救過高的燃料粘度狀態。在方法Iio的126，例如，主動加熱被應用於一個或多個燃料系統部件以便降低燃料的粘度。這種部件可以包括，例如，燃料噴射器、燃料管線、孔、或燃料濾清器。例如，這些部件的一個或多個可以進行電加熱。此外或可選地，通過調節發動機系統的一個或多個控制設置，車輛的ECS可以力圖補償增加的粘度。在128，例如，在當前燃料噴射程序中車輛的ECS自動延長燃料噴射脈衝寬度，力圖補償由於過高的燃料粘度引起的較低噴射速率。自然，這種方法比較適合於燃料的粘度僅僅有些提高的情況，而不是顯著膠凝的情況。繼續圖4，在130感測的燃料系統的數據記錄根據在114感測的壓力被更新。
[0048]方法110提供了具體的例子，其中，如果在發動機起動期間在燃料系統中感測的壓力與在前面的發動機起動期間感測的壓力相差閾值量，則在OBD系統中指示過高的燃料粘度。這裡，只有如果在車輛系統中感測的溫度低於閾值溫度才指示過高的燃料粘度。在這個實例方法中，在前面的發動機起動期間感測的壓力的記錄被儲存並且用來確定當前感測的壓力是否偏離觀察到的趨勢。儘管利用這種途徑，但是也考慮各種其他變化。在一個可選的實施方式中，在前面的發動機起動期間感測的壓力(當前感測的壓力與其進行比較)可以是對多個前面的發動機起動事件所取的平均壓力。在另一個實施方式中，它可以是在緊接當前的發動機起動事件之前的發動機起動事件期間所感測的壓力。在還其他實施方式中，可以在發動機的給定驅動循環一例如第五轉、第二十轉等記錄壓力。如果相較於在同一驅動循環上的熱起動或熱運行，在冷起動或冷運行期間壓力明顯較低，則可以指示過高的燃料粘度。
[0049]參考上面描述的所示實施方式，通過舉例提出本公開的方面。在一個或多個實施方式中可以基本相同的部件、過程步驟和其他要素以最少的重複一致地指明和描述。但是，應當指出，一致地指明的要素可以在一定程度上不同。還應當指出，包含在本公開中的附圖是示意性的並且通常不按比例繪製。而是，附圖中所示的各種繪製比例、縱橫比和部件數目可以有意地改變，以使某些特徵或關係容易被看見。
[0050]在本文說明和/或描述的方法中，一些指示的過程步驟可以被省去而不背離本公開範圍。同樣，為了實現預期的結果，指出的過程步驟的順序也不總是需要，而是為了容易說明和描述而提供。一個或多個說明的動作、功能或操作可以根據所用的具體策略重複進行。
[0051]應當理解，本文上面描述的物件、系統和方法是本公開的實施方式——非限制性的例子，對其也考慮許多變化和延伸。本公開還包括上述物件、系統和方法或其任何和所有等同物的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。
【權利要求】
1.一種用於診斷具有柴油發動機、燃料系統和車載診斷系統的車輛系統中的性能問題的方法，包括: 起動所述發動機；和 如果在所述發動機起動期間或之後在所述燃料系統中感測的壓力與在之前的發動機運行期間感測的壓力相差閾值量，則在所述車載診斷系統中指示過高的燃料粘度。
2.根據權利要求1所述的方法，其中在所述起動期間或之後感測的壓力在所述起動期間感測，並且其中在之前的發動機運行期間感測的壓力在之前的發動機起動期間感測。
3.根據權利要求1所述的方法，其中只有如果在所述車輛系統中感測的溫度低於閾值溫度才指示過高的燃料粘度。
4.根據權利要求1所述的方法，其中在所述燃料系統中感測的壓力是在燃料噴射泵的上遊感測。
5.根據權利要求1所述的方法，其中在所述燃料系統中感測的壓力是在燃料噴射泵的下遊感測。
6.根據權利要求1所述的方法，其中在所述燃料系統中感測的壓力是在燃料濾清器上感測。
7.根據權利要求1所述的方法，其中所述在之前的發動機運行期間感測的壓力是對多個之前的發動機起動事件平均的壓力。
8.根據權利要求1所述的方法，其中所述在之前的發動機運行期間感測的壓力是在緊接當前發動機起動事件之前的發動機起動事件期間感測的壓力。
9.根據權利要求1所述的方法，其中指示過高的燃料粘度包括在所述車載診斷系統中設置指示所述過高的燃料粘度的發動機檢查碼。
10.根據權利要求9所述的方法，其中所述發動機檢查碼將過高的燃料粘度與燃料濾清器堵塞或燃料噴射器功能故障區別開來。
【文檔編號】G01N11/00GK103868824SQ201310507050
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年10月24日 優先權日:2012年10月26日
【發明者】B·L·福爾頓, D·R·艾德 申請人:福特環球技術公司