用於混合動力客車複合電源的管理系統電路的製作方法
2023-10-08 11:28:59 1
專利名稱：用於混合動力客車複合電源的管理系統電路的製作方法
技術領域：
本發明涉及了一種混合動力客車的管理系統電路，尤其涉及了一種用於混合動力客車複合電源的管理系統電路。
背景技術：
對於電動汽車而言，車載動力電源最大意義莫過於起到降低整車燃油消耗，提高再生制動能量回收效率，優化動力裝置的工作狀態，來節能減排，其性能的好壞將直接決定HEV未來的發展。但由於汽車行駛工況的複雜性和多變性，使得對車載動力電源系統的要求也更為苛刻，不僅要求有高的功率密度和大比能量(體積小、質量輕)、高效率和高倍率充放電特性、較廣的工作溫度適應性、穩定的使用性能、經濟的使用壽命等，鑑於目前車載儲能裝置的技術現狀，無法找出一種在經濟性的條件下能同時滿足上述要求的儲能裝置。幾 種不同特性的儲能裝置組合使用，採用合理的結構和控制策略，使之既具備蓄蓄電池大比能量的特點，又有超級電容高的功率密度，和高倍率充放電特性；通過超級電容回收制動能量，提高能量回收效率；以及超級電容的加入所起到的均衡作用可以減少蓄蓄電池大電流充放電次數，提高蓄蓄電池的效率和壽命，從整體上滿足性能和經濟性的要求。車載複合電源管理系統用於配有多電源系統的新能源汽車上，用於在不同的使用工況下對複合電源進行合理的協調控制，使其能發揮較好的能量特性並增加電源系統的可靠性和壽命。常見複合電源系統結構有I.蓄電池電容直接並聯，其結構簡單可控性高、蓄電池電容配置靈活性高、成本低廉；但是其能量非配僅由蓄電池和電容的內阻決定而不能選擇使用，超級電容的功率提升能力沒有充分發揮，故電源和系統的能量效率低下；2.電容端掛接雙向DC/DC，由於超級電容的輸出特性較軟，掛接DC/DC後性能提高，但是掛接DC/DC後的功率太大，成本高，設計難度也大；3.蓄電池端掛接雙向DC/DC，可以減少DC/DC的功率，超級電容輸出特性較軟而導致母線電壓變化幅度將較大，開發難度也較大；4.電容和蓄電池各掛接雙向DC/DC，雖然能量效率大大提高但結構最為複雜，成本聞。開關控制上，複合電源管理系統電路常使用觸點式電路，通過電路中的觸點式開關的閉合來控制接通的電路。觸點式電源系統速度慢，強點安全、無縫切換的性能易受影響；有可能發生帶載通斷導致觸電燒毀的情況，可靠性和壽命受到威脅；
發明內容本發明主要是針對現有技術的不足，提供了一種成本低、安全長效的用於混合動力客車複合電源的管理系統電路。為了實現上述目的，本發明提供以下技術方案[0012]一種用於混合動力客車複合電源的管理系統電路，其包括複合電源控制電路和複合電源電路，所述複合電源控制電路包括智能功率模塊，所述複合電源電路包括蓄電池和超級電容，所述蓄電池與所述超級電容為並聯結構，所述蓄電池與I個所述的智能功率模塊進行串接，所述超級電容與I個所述的智能功率模塊進行串接。作為本發明的一優選實施例，所述複合電源控制電路與所述複合電源電路並聯。作為本發明的一優選實施例，所述智能功率模塊由一個全控型電晶體絕緣柵雙極型電晶體和續流二極體並聯而成。所述用於混合動力客車複合電源的管理系統電路，使用了智能功率模塊電路，即智能功率模塊代替觸點式開關，這樣不 僅可以使蓄電池接入控制更靈活、系統更可靠，還可以實現無縫接入或無縫切換、功率分配靈活化、充放電模式多樣化，進一步提高了系統效率並延長壽命。
圖I是本發明用於混合動力客車複合電源的管理系統電路一較佳實例的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特徵能更易於被領域技術人員理解，從而對本發明的保護範圍做出更為清楚明確的界定。參閱圖1，圖I是本發明用於混合動力客車複合電源的管理系統電路一較佳實例的結構示意圖。一種用於混合動力客車複合電源的管理系統電路，其包括複合電源控制電路和複合電源電路，所述複合電源控制電路包括智能功率模塊，所述複合電源電路包括蓄電池和超級電容，所述蓄電池與所述超級電容為並聯結構，所述蓄電池與I個所述的智能功率模塊進行串接，所述超級電容與I個所述的智能功率模塊進行串接。所述用於混合動力客車複合電源的管理系統電路採用了蓄電池和超級電容作為複合電源，所述用於混合動力客車複合電源的管理系統電路的蓄電池與超級電容為並聯結構，以實現對混合動力客車的複合供電，在使用了所述複合電源後，能夠使得電池接入的控制更靈活，還能夠在少量成本下加強混合動力客車車載複合電源的使用性能、延長使用壽命。所述用於混合動力客車複合電源的管理系統電路使用了 I個智能功率模塊電路單向管與蓄電池進行串接，同時使用了 I個智能功率模塊電路單向管與超級電容進行串接，這是用於利用智能功率模塊來對複合電路的開啟模式進行控制和限制，以實現複合電源的控制策略，這樣蓄電池和超級電容都可作為主電源輸出，即避免了電力的浪費，也可以減少成本和延長元器件的使用時間。所述智能功率模塊由一個全控型電晶體絕緣柵雙極型電晶體和續流二極體並聯而成，這樣可以使所述智能功率模塊擁有快速通斷和可帶載通斷能力，系統更可靠，能實現無縫接入或無縫切換，另外，所述智能功率模塊還通過多個開關控制，來實現蓄電池充放電可控和超級電容充放電可控，這樣可以讓功率分配更靈活，充放電模式多樣化，進一步提高了系統效率。 用於混合動力客車複合電源的管理系統電路，使用了智能功率模塊電路代替觸點式開關，這樣不僅可以使蓄電池接入控制更靈活、系統更可靠，還可以實現無縫接入或無縫切換、功率分配靈活化、充放電模式多樣化，進一步提高了系統效率並延長壽命。以上所述，僅為本發明優選實施例的具體實施方式
，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本領域的技術人員在本發明所揭露的技術範圍內，可不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。
權利要求1.一種用於混合動力客車複合電源的管理系統電路，其特徵在於其包括複合電源控制電路和複合電源電路，所述複合電源控制電路包括智能功率模塊，所述複合電源電路包括蓄電池和超級電容，所述蓄電池與所述超級電容並聯，所述蓄電池與I個所述的智能功率模塊串聯，所述超級電容與I個所述的智能功率模塊串接。
2.根據權利要求I所述用於混合動力客車複合電源的管理系統電路，其特徵在於所述智能功率模塊由一個全控型絕緣柵雙極電晶體和續流二極體並聯而成。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力客車的管理系統電路，即用於混合動力客車複合電源的管理系統電路，其包括複合電源控制電路和複合電源電路，所述複合電源控制電路包括智能功率模塊，所述複合電源電路包括蓄電池和超級電容，所述蓄電池與所述超級電容為並聯結構，所述蓄電池與1個所述的智能功率模塊進行串接，所述超級電容與1個所述的智能功率模塊進行串接，所述用於混合動力客車複合電源的管理系統電路，不僅可以使蓄電池接入控制更靈活、系統更可靠，還可以實現無縫接入或無縫切換、功率分配靈活化、充放電模式多樣化，進一步提高了系統效率並延長壽命。
文檔編號B60L11/18GK202474991SQ201120493658
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月2日 優先權日2011年12月2日
發明者何建輝, 謝煜冰 申請人:蘇州海格新能源汽車電控系統科技有限公司