一種基於atp系統地面裝置的gyk控制系統的製作方法
2023-10-08 18:39:19
一種基於atp系統地面裝置的gyk控制系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統，包括車站控制中心、軌道電路單元、GYK裝置、地面應答器和車載應答器單元；所述車載應答器單元由車載天線和車載BTM主機組成，車載天線通過無線信號連接地面應答器，且車載天線電連接至車載BTM主機，車載BTM主機電連接GYK裝置；所述軌道電路單元由軌道電路、軌道電路天線、軌道電路接收單元和軌旁電子單元組成，軌道電路通過無線信號連接軌道電路天線，軌道電路天線電連接軌道電路接收單元，軌道電路接收單元電連接至GYK裝置；所述軌旁電子單元電連接地面應答器，車站控制中心電連接軌旁電子單元；該GYK控制系統能夠對軌道列車實現更加精確的控制，提高了軌道列車運行的安全性。
【專利說明】—種基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及列車行車安全控制領域，具體是一種基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統。
【背景技術】
[0002]GYK設備對軌道車當前所處的實際位置公裡標，與車載地面基本數據公裡標有著一致性的要求，也就是要求兩者之間的誤差要小，「定位精度」要足夠，這直接關係到軌道車運行的安全，通過確定軌道車的實際位置，才能保證機車之間的運行間隔，在抵達限制區之前停下或減速。
[0003]GYK設備控車主要結合基本數據，依據機車信號的變化對軌道車進行控制，防止軌道車出現「兩冒一超」，保障軌道車的安全運行。其基本數據中只存儲低於軌道車允許速度的固定限速和車站信息、支線轉移、交路轉移、裡程斷鏈、長大下坡道等數據，缺少具體的位置信息，雖然解決了由於基本數據經常變化、換裝作業頻繁、換裝不及時、存在數據不準確而帶來的安全隱患。但也因為數據簡單，沒有具體位置信息，從而無法自動確定軌道車具體位置，只能按照速度分級控制，在正常監控模式下，根據機車信號變化信息實時生成運行速度控制曲線，以前方700米為控制目標距離，監控軌道車運行。
[0004]由於基本數據中缺少具體位置信息，從而不能實現自動定標，只能依靠司機目測。當軌道車運行至信號機或整公裡標前時，司機目測後進行手動定標修正，這種人工定標方法勢必存在一定誤差，尤其在視線受阻的情況下，如果誤差較大則可能會引起控制不準確，總而造成安全隱患。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於提供一種基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統，包括車站控制中心、軌道電路單元、GYK裝置、地面應答器和車載應答器單元；所述車載應答器單元由車載天線和車載BTM主機組成，車載天線通過無線信號連接地面應答器，且車載天線電連接至車載BTM主機，車載BTM主機電連接GYK裝置；所述軌道電路單元由軌道電路、軌道電路天線、軌道電路接收單元和軌旁電子單元組成，軌道電路通過無線信號連接軌道電路天線，軌道電路天線電連接軌道電路接收單元，軌道電路接收單元電連接至GYK裝置；所述軌旁電子單元電連接地面應答器，車站控制中心電連接軌旁電子單元。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述軌道電路和軌旁電子單元設在軌道上，軌道電路天線和軌道電路接收單元設在軌道列車上。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本發明通過提供一種基於ATP系統地面設備的GYK控制系統，可以使GYK裝置獲取ATP系統地面設備產生的進路狀態、線路參數、臨時限速、機車定位信息等，根據這些信息生成控制速度和目標距離模式曲線，使得GYK控制系統實現更加精確的控制，提高了軌道列車運行的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統，包括車站控制中心、軌道電路單元、GYK裝置、地面應答器和車載應答器單元；所述車載應答器單元由車載天線和車載BTM主機組成，車載天線通過無線信號連接地面應答器，且車載天線電連接至車載BTM主機，車載BTM主機電連接GYK裝置，車載BTM主機通過車載天線向地面應答器發送信號，並將其激活，地面應答器向車載BTM主機發送上行鏈路信號，車載BTM主機通過車載天線接收上行鏈路信號，對上行鏈路信號進行處理，並將處理後的信號發送至GYK裝置，同時向GYK裝置提供地面應答器的定位信息，地面應答器設在設於各進站端、出站端、區間適當位置及特殊地點；
[0013]所述軌道電路單元由軌道電路、軌道電路天線、軌道電路接收單元和軌旁電子單元組成，軌道電路和軌旁電子單元設在軌道上，軌道電路天線和軌道電路接收單元設在軌道列車上，軌道電路通過無線信號連接軌道電路天線，軌道電路天線電連接軌道電路接收單元，軌道電路接收單元電連接至GYK裝置，軌道電路按自動閉塞、站內電碼化方式，完成機車佔用檢測、產生軌道列車運行許可並連續向軌道列車傳送，軌道電路接收單元通過軌道電路天線接收軌道電路發出的信號，並將信號傳送給GYK裝置，GYK裝置根據信號控制軌道列車的運行；所述軌旁電子單元電連接地面應答器，車站控制中心電連接軌旁電子單元，車站控制中心根據進路狀態、線路參數、臨時限速信息、機車定位信息等，產生進路及臨時限速等相關控車信息，並將控車信息通過軌旁電子單元發送至地面應答器，地面應答器根據控車信息產生上行鏈路信號。
[0014]本實用新型的工作原理是:所述基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統，車載BTM主機通過車載天線向地面應答器發送信號，並將其激活，車站控制中心根據進路狀態、線路參數、臨時限速信息、機車定位信息等，產生進路及臨時限速等相關控車信息，並將控車信息通過軌旁電子單元發送至地面應答器，地面應答器根據控車信息產生上行鏈路信號，並將上行鏈路信號向車載BTM主機發送，車載BTM主機通過車載天線接收上行鏈路信號，對上行鏈路信號進行處理，並將處理後的信號發送至GYK裝置，同時向GYK裝置提供地面應答器的定位信息，軌道電路按自動閉塞、站內電碼化方式，完成機車佔用檢測、產生軌道列車運行許可並連續向軌道列車傳送，軌道電路接收單元通過軌道電路天線接收軌道電路發出的信號，並將信號傳送給GYK裝置，GYK裝置根據各信號控制軌道列車的運行。
[0015]對於本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本實用新型的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0016]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【權利要求】
1.一種基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統，包括車站控制中心、軌道電路單元、GYK裝置、地面應答器和車載應答器單元，其特徵在於:所述車載應答器單元由車載天線和車載BTM主機組成，車載天線通過無線信號連接地面應答器，且車載天線電連接至車載BTM主機，車載BTM主機電連接GYK裝置；所述軌道電路單元由軌道電路、軌道電路天線、軌道電路接收單元和軌旁電子單元組成，軌道電路通過無線信號連接軌道電路天線，軌道電路天線電連接軌道電路接收單元，軌道電路接收單元電連接至GYK裝置；所述軌旁電子單元電連接地面應答器，車站控制中心電連接軌旁電子單元。
2.根據權利要求1所述的基於ATP系統地面裝置的GYK控制系統，其特徵在於:所述軌道電路和軌旁電子單元設在軌道上，軌道電路天線和軌道電路接收單元設在軌道列車上。
【文檔編號】B61L27/00GK204264190SQ201420614260
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月22日 優先權日:2014年10月22日
【發明者】陳立, 胡敏惠, 李全軍, 高莉 申請人:陝西西北鐵道電子有限公司