雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機的製作方法

2023-10-08 18:32:04 1

專利名稱：雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機場建築機械，具體是一種雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機。
機場跑道混凝土道面的粗糙度，《國際民航組織附件十四》規定，新道面的平均表面紋理深度不小於1.0mm，我國規定為0.6-1.2mm。達到上述要求一直是砼道面施工中的技術難點。用傳統的拉毛方法，表面紋理深度在0.5mm以內尚可，大於0.5mm時，很難均勻，翻砂現象嚴重，表面強度被破壞，外觀差。
本實用新型的目的是針對目前機場砼道面施工中用傳統的拉毛方法存在的問題，提供一種能夠達到規定的機場道面紋理深度要求，保證砼道面具有良好摩阻特性的雙輥振動式機場混泥土道面壓槽機。
本實用新型是這樣實現的雙輥振動式機場凝泥土道面壓槽機包括壓輥、平鋼板、導向軌道。壓輥通過壓輥軸承、軸承架平行地固定在平鋼板的下面。平鋼板下面還通過導向輪軸承、導向輪軸裝有導向輪。平鋼板上面與導向軌道的對應部位通過託輪軸裝有託輪。平鋼板中部裝有振動器。平鋼板兩側還裝有提手，兩端裝有牽引環。平鋼板通過託輪架設在導向軌道上。
壓輥為兩個，壓輥周向有齒，兩壓輥的齒和齒槽一一對應，在一條直線上。
導向輪為四個，分別裝在平鋼板下面兩側，並兩兩分別與導向軌道接觸。
導向軌道由兩條長度相同，間距相等且通過連接件焊在一起的槽鋼構成。
壓槽工序一般在平板器振搗、插入式振搗密實、條夯整平、滾槓提漿、真空吸水、電動抹面、鋼抹壓光之後進行。壓槽機的碾壓方向垂直於跑道軸線。壓槽器在導向軌道中運行，從砼的一邊向另一邊，一板一板進行壓槽。壓完一板後，移動導向軌道再壓下一板。移動時注意使板間壓槽接茬吻合。壓槽完成後，在壓成小槽的基礎上再用毛刷拉毛一次。
本實用新型構造簡單，成本低。根據情況可用長木桿卡在平鋼板上的牽引環中手動牽引，也可通過傳動齒帶由電機帶動平板運動。
採用壓槽技術使跑道形成宏觀紋理，排水性好。壓槽機採用滾動壓槽，道面受到碾壓力，形成宏觀紋理再進行拉毛，不會產生翻砂現象。


圖1是本實用新型的仰視圖；圖2是
圖1的左側視圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機包括壓輥1、平鋼板3、導向軌道6。平鋼板3下面兩端通過軸承架2、壓輥軸承11裝有壓輥1。兩壓輥1上沿周向開有齒和齒槽。兩壓輥相互平行，於同一水平面上。兩壓輥上的齒和齒槽一一對應，於同一直線上。平鋼板3下面兩側各通過導向輪軸承12、導向輪軸4裝有兩個導向輪9。兩側的導向輪9均與導向軌道相接觸。平鋼板3的上面兩側均有通過託輪軸5安裝的託輪10。託輪10支承在兩導向軌道6上。平鋼板中部裝有振動器13，兩端和兩側分別裝有牽引環8和提手7。本實施例中，壓輥長度為474.5-500mm、外圍直徑為100mm，表面齒可以是半圓形、梯形，也可是尖齒。齒寬、齒距、齒高分別為4.5mm、8mm、14mm。導向軌道為8號槽鋼焊接而成，長、寬分別為5.5m×0.53m。振動器採用江蘇海安振動機械廠生產的GZ01-05型電磁振動器。
權利要求1.一種雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機，其特徵在於包括壓輥、平鋼板、導向軌道；壓輥通過壓輥軸承、軸承架、平行地固定在平鋼板的下面；平鋼板下面還通過導向輪軸承、導向輪軸裝有導向輪；平鋼板上面與導向軌道的對應部位通過託輪軸裝有託輪；平鋼板中部裝有振動器；平鋼板兩側還裝有提手，兩端裝有牽引環；平鋼板通過託輪架設在導向軸道上。
2.按權利要求1所述的雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機，其特徵在於壓輥為兩個，壓輥周向有齒，兩壓輥的齒和齒槽一一對應在一條直線上。
3.按權利要求1所述的雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機，其特徵在於導向輪為四個，分別裝在平鋼板下面兩則，並兩兩分別與導向軌道接觸。
4.按權利要求1所述的雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機，其特徵在於導向軌道為兩條長度相同，間距相等，且通過連接件焊在一起的槽鋼構成。
專利摘要一種雙輥振動式機場混凝土道面壓槽機，包括導向軌道6和平鋼板3。平鋼板3上面兩側通過託輪軸5固定有託輪10。平鋼板3中部固定有振動器13，兩端裝有牽引環8，兩側還裝有提手7，平鋼板3下面兩側通過導向輪軸承12、導向輪軸4固定有四個導向輪9，兩端通過軸承架2、壓輥軸承11固定兩個壓輥1。壓輥1上制有周向齒和齒槽。本實用新型結構簡單，成本低，機場混凝土道面經壓槽、拉毛後無論宏觀與微觀紋理均勻順直，排水性好，無翻砂現象，達到國際民航道面標準。
文檔編號E01C19/41GK2235454SQ9520977
公開日1996年9月18日 申請日期1995年5月4日 優先權日1995年5月4日
發明者蔣國柱, 林連興, 傅明國 申請人:中國人民解放軍87410部隊