一種鞭打試驗假人安全帶安裝支架的製作方法
2023-12-10 14:55:57
專利名稱：一種鞭打試驗假人安全帶安裝支架的製作方法
技術領域：
本實新型屬於汽車模擬碰撞試驗領域，尤其涉及ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架。
背景技術：
隨著汽車數量的増加，尾追碰撞事故時有發生。尾追事故對人造成的頸部損傷，通常是鞭打傷或與鞭打運動相關的傷害。各種汽車碰撞形式都可能導致鞭打傷，尾追碰撞則更加容易使乘員遭受頸部傷害。據德國追尾資料庫分析，碰撞前後車速度變化在10Km/h到20Km/h之間的低速追尾最容易引發頸部鞭打傷。當汽車遭受追尾碰撞時，車體將產生向前的加速度，座椅靠背對乘員軀幹產生作用力，使之向斜上運動，而由於頭部和座椅沒有接觸，暫時不受到約束系統施加的向前的作用力，會對軀幹向後運動，直至頭部和頭枕接觸時 頸部達到運動極限。這種頭部和頸部的運動和鞭打動作相似，產生的傷害稱為鞭打傷。在鞭打試驗中，把假人當做乘客。鞭打傷受傷程度還與乘員所系安全帶的情況有關，在安全帶放鞭打傷試驗中，乘員安全帶的兩個固定端連接的位置是否恰當最為關鍵。每個乘員腿的上身高度都不相同，乘員坐在座椅上的高度也會不相同。上身不同高度的人，為防止鞭打傷而所系安全帶固定端連接處的位置是不一樣的。就是對同一個人，在安全帶固定端的高矮、前後和左右的安裝位置不同，同樣碰撞中受到的鞭打傷也不同。所以，為了避免乘員受到鞭打傷，ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架應運而生。在中國專利授權公告號CN201923068U，授權公告日是2011年08月10日，名稱為「汽車安全帶導向限位支架」中公開了ー種汽車安全帶導向限位支架。它由正限位板、兩塊側限位板和兩塊安裝板構成，兩塊安裝板分別通過兩塊側限位板與正限位板的兩端聯接，且兩塊安裝板位於同一平面上與正限位板平行，兩塊側限位板與正限位板及兩塊安裝板垂直。不足之處是，這種汽車安全帶導向限位支架，不能夠對安全帶固定端的高矮、前後和左右進行調節，不能夠根據坐在汽車座位上人的身高進行安全帶固定端的調節，在汽車發生後撞時，它不能夠對人進行有效的保護。如果安全帶系的位置不合適，有可能對乘員造成二次傷害。
實用新型內容本實用新型是為了解決現有汽車鞭打試驗中，要充分考慮到安全帶所系的位置不同對乘客鞭打造成的影響程度，減小鞭打實驗時對乘員的傷害。提供ー種能夠進行前後調節、高矮調節、左右調節、操作簡單和耐用的ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架。為了實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案—種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，所述的支架包括底座板、豎立板和側面板，所述的底座板、豎立板和側面板兩兩垂直連接在一起；所述的底座板設有底座孔，所述的豎立板上設有若干立板孔，所述的側面板與豎立板連接處的側面板上設有若干側板孔。試驗是在高強度的撞擊下進行的，支架整體都必須用鋼材製作，底座用於固定在測試平臺的滑臺上，底座上設有底座孔便於支架在測試平臺滑臺上的自由位置安裝。底座板、豎立板和側面板兩兩垂直連接在一起，使得底座板、豎立板和側面板之間形成ー個三角連接關係。試驗時由於假人的受カ會使安全帶對支架產生強大的拉力，安全帶固定支架也會在滑臺試驗中產生左右的晃動，底座板保證安裝在滑臺上的支架產生足夠的強度。這樣的結構相當穩固，符合汽車強大的撞擊試驗的要求。豎立板上的立板孔布滿整個豎立板，便於安全帶連接端在豎立板上任意連接，滿足座位上不同身高乘客對安全帶左右上下自動調節的要求。側面板與豎立板交接處設置若干側板孔，方便安全帶在支架的前後左右位置進行固定。作為優選，所述的側面板共有兩塊，且這兩塊側面板設在豎立板的同側。兩塊側面 板平行排列，並把兩塊側面板連接在豎立板兩長邊上，這樣會保證豎立板在強大撞擊カ情況下發生的拉カ不會把側面板變形甚至損壞，保持豎立板上的受カ均勻。 作為優選，所述的底座板和豎立板都呈矩形狀，所述的側面板呈三角形狀，所述的底座板寬邊寬度大於豎立板寬邊寬度，所述的豎立板寬邊連接在底座板寬邊正中間，所述的側面板連接在豎立板長邊邊沿上。作為優選，所述的側面板與底座板連接處設有加強筋。在不加大側面板與底座板厚度的條件下，加強筋能夠增強支架的強度和剛度，以節約材料，減輕重量，降低成本。作為優選，所述的加強筋呈直角三角狀，且加強筋焊接在側面板和底座板上。三角形狀加強筋能夠承受較大拉力，焊接使得接頭之間不會發生鬆動，焊接部位不發生相對移動，焊接保證了金屬的連續性，使得底座板、側面板和豎立板成為ー個整體，保證了支架整體的穩固性。在底座板上安全帶拉カ的反方向設計了加強筋，以加強滑臺及安全帶對安全帶安裝支架的拉力。作為優選，所述的底座板、豎立板和側面板兩兩之間採用焊接方式連接。焊接方式使得支架更加牢固，汽車鞭打試驗中，支架會劇烈震動，和其他機械衝擊也可能使。焊接使得接頭之間不會發生鬆動，焊接部位不發生相對移動，焊接保證了金屬的連續性，使得底座板、側面板和豎立板成為ー個整體，保證了支架整體的穩固性。作為優選，所述的側面板中間設有ー個減重孔。因為支架是由鋼鐵製成的，重量較重，在不影響整個支架強度的前提下，減重孔可以減輕整體支架重量，且減重孔還方便搬運時候好用手扶住支架，同時也節省材料。作為優選，所述的減重孔呈三角形。三角形側面板能夠承受較大拉力，三角形的減重孔能使側面板在用最少材料的情況下，也能夠使整個支架達到試驗需要的強度。本實用新型能夠到達如下效果(I)、能很好的模擬汽車鞭打試驗中，安全帶固定端對高矮、前後和左右各種不同位置的安裝要求。(2)、該支架安裝簡單，抗強度好，耐用，維護較為方便，價格便宜。
圖I是本實用新型的一種結構示意圖。圖2是本實用新型的一種左視結構示意圖。圖3是本實用新型的ー種正面結構示意圖。[0023]圖4是本實用新型的一種俯視結構示意圖。I、減重孔；2、側面板；3、底座孔；4、底座板；5、加強筋；6、側板孔；7、立板孔；8、豎立板。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進ー步的描述。實施例ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，如圖I所示，該實施例為ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，該支架包括底座板4、豎立板8和側面板2，底座板4和豎立板8都呈矩形狀，側面板2呈三角形狀，並且還在側面板中間設有ー個呈三角形狀的減重孔I ;側面板2共有兩塊,且這兩塊側面板2都設置在豎立板8的同一側，並且底座板4、豎立板8和 側面板2兩兩之間採用焊接方式垂直焊接在一起；底座板4寬邊寬度大於豎立板8寬邊寬度，豎立板8寬邊連接在底座板4寬邊正中間，側面板2連接在豎立板8長邊邊沿上；在側面板2與底座板4連接處，設有呈直角三角形狀的加強筋5，並且是用焊接的方式把加強筋5焊接在側面板2和底座板4上；底座板4設有底座孔3，豎立板8上設有若干立板孔7，側面板2與豎立板8連接處的側面板2上設有若干側板孔6。使用過程，在做汽車鞭打實驗的時候，根據假人座椅的位置，把鞭打試驗假人安全帶安裝支架用螺絲固定安裝在測試平臺的滑臺上，再根據假人上身的高度，選擇合適的安全帶固定端的安裝位置。如果被測試的假人上身較高，就把安全帶固定端的一端用螺絲固定安裝在豎立板的上端的立板孔上，安全帶的另一端安裝在豎立板的下端，再把安全帶的第三個接頭連接到座位上的插孔後就可以進行鞭打安全帶保護情況測試實驗。安全帶下部分固定住假人的腰部，安全帶上部固定住假人的肩部，這樣會有效保護假人在強大撞擊試驗中免受到鞭打傷。雖然結合附圖描述了本實用新型的一種實施方式，但本領域普通技術人員可以在所附權利要求的範圍作出各種變形或修改。
權利要求1.ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，其特徵在於，所述的支架包括底座板、豎立板和側面板，所述的底座板、豎立板和側面板兩兩垂直連接在一起；所述的底座板設有底座孔，所述的豎立板上設有若干立板孔，所述的側面板與豎立板連接處的側面板上設有若干側板孔。
2.根據權利要求I所述的ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，其特徵在於，所述的側面板共有兩塊，且這兩塊側面板設在豎立板的同側。
3.根據權利要求I或2所述的ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，其特徵在於，所述的底座板和豎立板都呈矩形狀，所述的側面板呈三角形狀，所述的底座板寬邊寬度大於豎立板寬邊寬度，所述的豎立板寬邊連接在底座板寬邊正中間，所述的側面板連接在豎立板長邊邊沿上。
4.根據權利要求3所述的ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，其特徵在幹，所述的側面板與底座板連接處設有加強筋。
5.根據權利要求4所述的ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，其特徵在於，所述的加強筋呈直角三角狀，且加強筋焊接在側面板和底座板上。
6.根據權利要求I或5所述的ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，其特徵在於，所述的底座板、豎立板和側面板相互之間採用焊接方式連接。
7.根據權利要求I或2所述的ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，其特徵在於，所述的側面板中間設有ー個減重孔。
8.根據權利要求7所述的ー種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，其特徵在幹，所述的減重孔呈三角形。
專利摘要本實用新型公開了一種鞭打試驗假人安全帶安裝支架，旨在提供一種能夠進行前後調節、高矮調節、左右調節、操作簡單和耐用的一種鞭打試驗假人安全帶安裝支架。所述的支架包括底座板、豎立板和側面板，所述的底座板、豎立板和側面板兩兩垂直連接在一起；所述的底座板設有底座孔，所述的豎立板上設有若干立板孔，所述的側面板與豎立板連接處的側面板上設有若干側板孔。本實用新型主要用於汽車做鞭打實驗的時候，用該支架來對假人所系安全帶固定端不同放置固定情況進行試驗，該裝置安裝簡單，使用方便，維護方便。
文檔編號G01M17/007GK202448931SQ20112057488
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者劉衛國, 曹國華, 柳惠君, 趙福全, 韓剛, 顧小棚 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司