一種氣動直聯絞車的製作方法

2023-12-11 00:45:22

專利名稱：一種氣動直聯絞車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機械技術領域，涉及一種絞車，特別是一種 在運輸上用於捆綁物體的氣動直聯絞車。
背景技術：
汽車運輸貨物過程中，貨物通常需要捆綁，以防止貨物在汽 車行駛時脫落或者相互碰撞而造成丟失或者損壞。用繩索直接捆 綁的方式雖然很常用，但費時費力，且難以將貨物綁緊。手動絞 車是一種先進的捆綁工具。採用手動絞車捆綁貨物既方便又安 全，深受廣大駕駛員的歡迎。
現有的手動絞車通常由支架、帶軸和捆綁帶組成。帶軸連接 於支架上且帶軸可轉動，捆綁帶巻於帶軸上。在帶軸伸出支架的 外端設有撬棒孔。
需要捆綁貨物時，將撬棒插入撬棒孔內，轉動撬棒即可帶動 帶軸轉動，帶軸轉動後即可將捆綁帶收攏，從而將貨物牢牢的捆 綁住。但是，由於絞車是固定於車體上的，受位置限制，在操作 過程中當扳動撬棒使帶軸轉動一定的角度後，必須撥出撬棒插入 另一個撬棒孔，以便繼續轉動帶軸。可以看出手動絞車不足之處 在於在捆綁物體在實際使用過程中撬棒需要反覆的拔插，操作 費時費力，這樣不僅人工強度大，而且生產效率低，由於需要不 斷地使撬棒撥出和插入，容易造成人體手指或者其它部位損傷。 另外在運輸的過程中，因急剎車或道路顛簸會使捆綁帶產生松 動，此時不得不停車重新進行綁緊。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術所存在的上述問題，而提 供一種依靠機械代替人工勞動、捆綁安全可靠、操作方便、捆綁 效率高的氣動直聯絞車。
本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現 一種氣動直 聯絞車，包括絞車支架、帶軸以及傳動軸，所述的帶軸固定在絞 車支架上且與支架轉動連接，傳動軸設置在帶軸的一端，且在傳 動軸的一端和帶軸之間設有能夠通過傳動軸帶動帶軸轉動或使帶 軸處於自由轉動狀態的減速離合機構，其特徵在於，該絞車還包 括一個氣動馬達，在氣動馬達與傳動軸之間設置有分別與氣動馬 達轉軸和傳動軸的另一端相聯的減速機構，上述的氣動馬達與一 個控制盒相聯接。
本實用新型創造性地依靠氣動馬達作為帶動絞車的動力來代 替原有的手動操作。其中氣動馬達的轉軸將動力傳遞到減速機構 中，實現減速輸出從而增大扭矩後，再帶動傳動軸轉動。減速離 合機構在這裡起到兩個作用，第一是傳動軸將力傳遞到減速離合 機構上實現二次減速功能，從而再次增大扭矩後再帶動帶軸轉動 實現捆綁和慢速松帶作業。第二是起到離合功能，當物體鬆綁到 一定程度後想要進行快速松帶時通過該減速離合機構使帶軸處於 自由轉動狀態，實現快速松帶作業。
在上述的氣動直聯絞車中，所述的減速離合機構包括帶軸接 頭以及連接在支架上且能轉動的限位手把，所述的帶軸接頭與帶 軸相固連，所述的帶軸接頭上具有內齒輪，所述的傳動軸上具有 偏心輪，偏心輪上套有一推板，推板上固連有外齒輪，且外齒輪 的齒牙與內齒輪的齒牙部分嚙合在一起，推板側部具有凸出接觸 面，限位手把呈條狀且在其側部沿其軸向具有凸出的擋沿，當擋 沿正對於推板的接觸面時推板能抵靠在擋沿上。
這裡內齒輪與外齒輪始終是部分嚙合在一起的。當進行捆綁 和慢速松帶作業時使得推板的擋沿正對於推板的接觸面，氣動馬達經減速機構後帶動傳動軸轉動，傳動軸上的偏心輪隨著一同轉 動，然後傳動軸帶動推板單向轉動過程中，推板轉動一定角度後 其上的接觸面會抵靠在限位手把的擋沿上，也就是說限制推板的 轉動時，內齒輪沿外齒輪的齒面旋轉運動，即帶動帶軸接頭轉動， 從而帶動帶軸進行正反轉動，從而實現捆綁和慢速松帶作業。當 180°轉動推板後，此時限位手把的擋沿不正對於推板的接觸面， 推板能在傳動軸的作用下自由轉動，外齒輪的齒面沿著內齒輪的 齒面運動，使得推板在傳動軸上空轉，即使帶軸處於自由轉動狀 態。此狀態下可對繞在帶軸上的巻帶進行快速松帶作業。
在上述的氣動直聯絞車中，所述的減速機構為與傳動軸連接 的蝸輪和一根蝸杆，蝸杆的內端與蝸輪相嚙合，蝸杆的外端與氣 動馬達的轉軸相固連。當氣動馬達轉動時可通過蝸杆帶動蝸輪轉 動。蝸輪轉動過程中就會帶動傳動軸轉動。
作為另一種情況，在上述的氣動直聯絞車中，所述的減速機 構為與傳動軸連接的從動錐齒輪和主動錐齒輪，主動錐齒輪與從 動錐齒輪相嚙合，且主動錐齒輪與氣動馬達的轉軸相連接。當氣 動馬達轉動時就可通過主動錐齒輪帶從動錐齒輪轉動。從動錐齒 輪轉動過程中就會帶動傳動軸轉動。
與現有技術相比，本氣動直聯絞車有點在於通過氣動馬達 作為動力帶動絞車實現捆綁和松帶，方便快捷。另外，在操作本 絞車時減速離合機構和減速機構處均能達到減速的目的，因此， 這樣使得帶軸能順暢穩定的轉動。本氣動直聯絞車不但具有捆綁 安全可靠、操作方便、捆綁效率高等優點，而且整個絞車結構緊 湊，外形美觀。


圖1是本氣動直聯絞車的外形結構示意圖。
圖2是本氣動直聯絞車的立體分解結構示意圖。圖3是本氣動直聯絞車的另一種實施方式的立體分解結構示意圖。
圖中，1、支架；2、帶軸；3、傳動軸；3a、偏心輪；4、減 速離合機構；4a、帶軸接頭；4al、內齒輪；4b、限位手把；4bl、
擋沿；5、推板；5al、外齒輪；6、減速機構；6a、蝸輪；6b、蝸 杆；6C、從動錐齒輪；6d、主動錐齒輪；7、連接板；8、擋蓋；
11、控制盒；12、箱殼；13、氣動馬達。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型 的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。 實施例一
如圖1所示，本氣動直聯絞車包括絞車支架1、帶軸2、傳動 軸3、減速離合機構4、減速機構6、氣動馬達13以及一個控制 氣動馬達13轉動的控制盒11，這裡氣動馬達13可採用正反轉可 逆氣動馬達。
如圖2所示，其中帶軸2固定在絞車支架1上且與絞車支架 1轉動連接，傳動軸3設置在帶軸2的一端，減速離合機構4設 置在傳動軸3的一端和帶軸2之間，且在其作用下通過傳動軸3 帶動帶軸2轉動或使帶軸2處於自由轉動狀態，也就是說通過減 速離合機構4實現二次減速輸出以及快速松帶離合的作用。減速 機構6設置在氣動馬達13與傳動軸3之間，且分別與氣動馬達 13轉軸和傳動軸3的另一端相聯的。為了方便固定氣動馬達13 在支架1的側部設置有氣動馬達座8，上述的氣動馬達13上設置 有擋蓋。
這裡減速離合機構4包括帶軸接頭4a以及連接在支架1上且 能轉動的限位手把4b，所述的帶軸接頭4a與帶軸2相固連，所 述的帶軸接頭4a上具有內齒輪4al，所述的傳動軸3上具有偏心輪3a，偏心輪3a上套有一推板5，推板5上固連有外齒輪5al ， 且外齒輪5al的齒牙與內齒輪4al的齒牙部分嚙合在一起，本實 施例中，外齒輪5al的齒數少於內齒輪4al的齒數。在推板5側 部具有凸出接觸面，限位手把4b呈條狀且在其側部沿其軸向具有 凸出的擋沿4bl，當擋沿4bl正對於推板5的接觸面時推板5能 抵靠在擋沿4bl上。
在本實施例中減速機構6為與傳動軸3連接的蝸輪6a和一根 蝸杆6b，蝸杆6b的內端與蝸輪6a相嚙合，蝸杆6b的外端與氣 動馬達13的轉軸相固連。在絞車支架1的側部設有一個內部為空 腔的箱殼12，箱殼12通過連接板7與絞車支架1相固連，上述 的帶軸接頭4a、傳動軸3、推板5、限位手把4b、蝸杆6b以及蝸 輪6a等均位於箱殼12內，箱殼12的空腔處具有一個箱殼12內 底平面。在箱殼12的側部具有一控制盒11，這裡氣動馬達13通 過導線與控制盒11相連接，當然該控制盒11也可以安裝在駕駛 室內。
本氣動直聯絞車的工作原理如下當進行捆綁和慢速松帶作 業時使得推板5的擋沿4bl正對於推板5的接觸面，然後控制盒 11控制氣動馬達13轉動，氣動馬達13輸出的動力經蝸杆6b和 蝸輪6a減速後帶動傳動軸3轉動，傳動軸3上的偏心輪3a隨著 一同轉動，然後傳動軸3帶動推板5單向轉動過程中，推板5轉 動一定角度後其上的接觸面會抵靠在限位手把4b的擋沿4bl上， 也就是說限制推板5的轉動時，內齒輪4al沿外齒輪5al的齒面 旋轉運動，即帶動帶軸接頭4a轉動，從而帶動帶軸2進行正反轉 動，從而實現捆綁和慢速松帶作業。當松帶到一定程度後，想快 速松帶作業時，180°轉動推板5後，此時限位手把4b的擋沿4bl 不正對於推板5的接觸面，推板5能在傳動軸3的作用下自由轉 動，外齒輪5al的齒面沿著內齒輪4al的齒面運動，使得推板5 在傳動軸3上空轉，即使帶軸2處於自由轉動狀態。此狀態下可對繞在帶軸2上的巻帶進行快速松帶作業。 實施例二
本實施例同實施例一的結構及原理基本相同，不一樣的地方在
於-如圖3所示，所述的減速機構6為與傳動軸3連接的從動錐 齒輪6c和主動錐齒輪6d，主動錐齒輪6d與從動錐齒輪6c相齧 合，且主動錐齒輪6d與氣動馬達13的轉軸相連接。當氣動馬達 13轉動時就可通過主動錐齒輪6d帶從動錐齒輪6c轉動。從動錐 齒輪6c轉動過程中就會帶動傳動軸3轉動。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範 圍。
儘管本文較多地使用了 1、支架；2、帶軸；3、傳動軸；3a、 偏心輪；4、減速離合機構；4a、帶軸接頭；4al、內齒輪；4b、 限位手把；4bl、擋沿；5、推板；5al、外齒輪；6、減速機構； 6a、蝸輪；6b、蝸杆；6c、從動錐齒輪；6d、主動錐齒輪；7、連 接板；8、擋蓋；11、控制盒；12、箱殼；13、氣動馬達等術語，
但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更
方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附
加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種氣動直聯絞車，包括絞車支架(1)、帶軸(2)以及傳動軸(3)，所述的帶軸(2)固定在絞車支架(1)上且與支架(1)轉動連接，傳動軸(3)設置在帶軸(2)的一端，且在傳動軸(3)的一端和帶軸(2)之間設有能夠通過傳動軸(3)帶動帶軸(2)轉動或使帶軸(2)處於自由轉動狀態的減速離合機構(4)，其特徵在於，該絞車還包括一個氣動馬達(13)，在氣動馬達(13)與傳動軸(3)之間設置有分別與氣動馬達(13)轉軸和傳動軸(3)的另一端相聯的減速機構(6)，上述的氣動馬達(13)與一個控制盒(11)相聯接。
2. 根據權利要求1所述的一種氣動直聯絞車，其特徵在於， 所述的減速離合機構(4)包括帶軸接頭(4a)以及連接在支架(1) 上且能轉動的限位手把(4b)，所述的帶軸接頭(4a)與帶軸(2)相 固連，所述的帶軸接頭(4a)上具有內齒輪(4al)，所述的傳動軸(3) 上具有偏心輪(3a)，偏心輪(3a)上套有一推板(5)，推板(5)上 固連有外齒輪(5al)，且外齒輪(5al)的齒牙與內齒輪(4al)的齒牙 部分嚙合在一起，推板(5)側部具有凸出接觸面，限位手把(4b) 呈條狀且在其側部沿其軸向具有凸出的擋沿(4bl)，當擋沿(4bl) 正對於推板(5)的接觸面時推板(5)能抵靠在擋沿(4bl)上。
3. 根據權利要求1或2所述的一種氣動直聯絞車，其特徵在 於，所述的減速機構(6)為與傳動軸(3)連接的蝸輪(6a)和一根蝸 杆(6b)，蝸杆(6b)的內端與蝸輪(6a)相嚙合，蝸杆(6b)的外端與 氣動馬達(13)的轉軸相固連。
4. 根據權利要求1或2所述的一種氣動直聯絞車，其特徵在 於，所述的減速機構(6)為與傳動軸(3)連接的從動錐齒輪(6c) 和主動錐齒輪(6d)，主動錐齒輪(6d)與從動錐齒輪(6c)相嚙合， 且主動錐齒輪(6d)與氣動馬達(13)的轉軸相連接。
專利摘要本實用新型提供了一種氣動直聯絞車，屬於機械技術領域。它解決了現有的手動絞車操作費時費力、效率低、安全性不高的問題。本氣動直聯絞車，包括絞車支架、帶軸以及傳動軸，帶軸固定在絞車支架上且與支架轉動連接，傳動軸設置在帶軸的一端，且在傳動軸的一端和帶軸之間設有能夠通過傳動軸帶動帶軸轉動或使帶軸處於自由轉動狀態的減速離合機構，本絞車還包括一個氣動馬達，在氣動馬達與傳動軸之間設置有分別與氣動馬達轉軸和傳動軸的另一端相聯的減速機構，氣動馬達與一個控制盒相聯接。本實用新型不僅具有操作方便、運作穩定、捆綁安全可靠、捆綁效率高等優點，而且整個絞車結構緊湊，外形美觀。
文檔編號B65B13/22GK201317470SQ200820166449
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月5日 優先權日2008年11月5日
發明者阮卜琴 申請人:浙江雙友物流器械股份有限公司