抗寒起動蓄電池的製作方法

2023-09-20 21:11:55 2

專利名稱：抗寒起動蓄電池的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及蓄電池製造工藝，特別是屬於增加予熱部件的蓄電池。
我國北方冬季氣溫較低，經常能到零度以下，在無採暖的車庫，汽車第二天早上起動常感困難，低溫難於起動的原因主要是兩方面，但有關潤滑油凝聚問題，現在大多改用冬季潤滑油已獲基本解決，而蓄電池電解液低溫粘度增加，擴散流動緩慢，電化學反應遲鈍，也就是電池內阻增大，不能大電流長時間放電，容量銳減，致使起動器不能多次較長時間發動車輛，而起動器轉矩是與放電電流平方成正比的，必然發動機轉動緩慢，轉動持續時間又短，這就是低溫起動困難的主要原因。另外依靠蓄電池作動力的電動自行車、三輪車等，在我國南方使用較好，有逐步取代噪音大、尾氣汙染嚴重、交通事故頻發的摩託車之勢，但在我國北方也是由於鉛酸蓄電池低溫時放電充電都不適應這一嚴重缺點，難於普及推廣。
關於低溫鉛酸起動蓄電池容量銳減，有下述最能說明問題的數據引自ДЖ.Ваинел所著蓄電池АККУМУЛЯТОРые БАТАРЕИ，1960年蘇聯國家動力出版社出版第465頁」，在+27℃時，充足電後按20小時放電率容量為100安時的起動蓄電池，如在低溫-18℃時，用300安放電容量降到只有16安時，「即降低了84％，因此若原本就容量不足的汽車電池，冬天起動器是不能多次起動的。同一書上還提出蓄電池必須在+5℃以上時才允許充電，這時的充電效率能達到正常效率的90％，可見要製作用於低溫環境的抗寒蓄電池，必須有提高電解液溫度的措施。
本發明的目的就是提供一種能快速提高低溫狀態起動蓄電池內部溫度，也就是提高電池容量，方便機動車起動及運轉而增加予熱部件的蓄電池。
本實用新型的構成就是在現有鉛酸起動蓄電池組裝前，在電池外殼各格內壁粘附或噴塗一帶狀薄片型電熱膜，薄膜表面及其邊緣塗刷防酸保護層，以免接觸電解液而遭硫酸腐蝕，薄膜帶兩端有金屬薄片壓接，從金屬片焊電線至電池端頭的電源插座，其使用操作方法為汽車早上發動前，將市電220伏接至電池的電源插座，根據氣溫高低，5至10分鐘後，電解液溫度達+5℃以上時，原已充足電的電池容量即已達夏天正常容量的80％，可以多次啟動起動器，直至汽車發動為止，而無需顧忌電池容量不夠。
處於低溫環境的電動自行車，行車前也可通220伏交流電予熱15～20分鐘，直至電解液溫度達20℃左右，再出發。在低溫處所充電前，也宜先提高電解液溫度，提高充電效率，允許較大電流快速充電。這也為我國北方公路邊設立充電站創造了前提。
電熱薄膜可有多種製作方法，最簡單的是由多股並聯的細電阻絲組成，若要求功率在800～1000瓦，阻值在40～50歐上下，要求不嚴格，可用予熱時間來補齊。防酸保護層可用液態瀝青或環氧樹脂塗刷。電熱薄膜也可用石墨粉、銅粉、聚胺脂、絕緣膠等混合調配而成，先均勻噴塗於薄紙上，然後根據阻值剪成條粘貼於電池內壁，再塗復防酸保護層，也可直接噴塗於電池內壁。引出線也要注意防腐蝕。免維護蓄電池還要注意密封性。
附

圖1是本實用新型實施例示意圖，其外殼、極板、隔板、電解液硫酸，引出電極與普通蓄電池完全一樣，也可以說是在原有各部件上僅增添了電熱薄膜(1)，薄膜外有防酸保護層(2)，為方便連接市電而增加電源插座(3)。
本實用新型投資少，成本低、工藝簡單易行，卻徹底解決了汽車等冬季起動困難的傳統難題，使電動自行車南北方，冬夏季都能正常行駛，可以取代摩託車而改善環境汙染，免除噪音，節約能源。至於予熱用了幾分鐘交流市電，這個代價是小而又小，與帶來益處相比是完全可以忽略的。
權利要求1.一種抗寒起動蓄電池，由現有鉛酸起動蓄電池內部增加抗寒部件而成，其特徵在於電池外殼各格內壁加電熱薄膜，並在膜外塗防酸保護層，電熱薄膜兩端由金屬薄片壓接，並於金屬片上焊電線，電線穿出外殼內壁，接至位於電池端頭的電源插座。
專利摘要抗寒起動蓄電池由現今廣泛使用的普通蓄電池或密封免維護蓄電池內壁加電熱薄膜及於薄膜外塗防酸保護層而成。汽車等冬季低溫起動前,從室內接220伏交流電源至電熱薄膜予熱,幾分鐘後,電池內部電解液溫度達+5℃以上後,即能達夏天正常容量的80%,能按需要多次大電流起動供電,有效的解決了我國北方地區冬季機動車起動困難,也解決了以蓄電池作動力的電動自行車等不適應北方冬季放電充電的難題。
文檔編號H01M10/00GK2490708SQ9925076
公開日2002年5月8日 申請日期1999年12月23日 優先權日1999年12月23日
發明者蔣家飛, 彭映斌, 彭有 申請人:彭映斌