一種電動車兩檔變速驅動橋整體驅動系統的製作方法

2023-09-20 14:46:55 6

本實用新型屬於電動車傳動系統技術領域，涉及一種電動車兩檔變速驅動橋整體驅動系統。

背景技術：

電動汽車作為新能源汽車日益受到重視，在電動汽車發展過程中，驅動橋性能的優劣對整車設計及性能起至關重要的作用，目前中國對驅動橋的設計性能尚未有國家標準，而驅動橋在設計製造中，如果質量過大，會增加材料及製造成本，行車中損耗電量，使汽車的性能大打折扣。

例如，中國專利申請號為CN20161041632.5的發明專利公開了一種直角輸入電機變速驅動橋整體驅動系統，包括驅動橋本體，及分別安裝在驅動橋本體兩端的輪轂制動總成和制動氣室，所述驅動橋本體包括橋殼體及安裝在橋殼體內的半軸、差速器和驅動電機，所述驅動橋本體上設有變速器裝置，離合器分離系統，和用於控制變速器裝置、離合器分離系統、驅動電機工作的控制系統，所述離合器分離系統安裝在變速器裝置與驅動電機之間、用於控制驅動電機向變速器裝置提供動力，所述變速器裝置包括變速器殼體、安裝在變速器殼體內的主減速器裝置和二檔變速器裝置；所述主減速器裝置包括安裝在變速器殼體內的變速器第二軸、安裝在變速器第二軸上的第一主動齒輪及與第一主動齒輪相嚙合的第一被動齒輪，所述第一被動齒輪與差速器固定連接；所述二檔變速器裝置包括安裝在變速器殼體內且與變速器第二軸相平行的變速器的輸入軸，所述變速器輸入軸上設有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪，所述變速器第二軸上設有分別與一檔主動齒輪、二檔主動齒輪相嚙合的一檔被動齒輪、二檔被動齒輪。

所述一檔主動齒輪和二檔主動齒輪之間還設有同步器，所述同步器安裝在變速器輸入軸上。

所述離合器分離系統包括離合器殼體，及安裝在離合器殼體內的離合器分離機構和離合器總成，所述變速器輸入軸延伸至驅動電機的轉子外端的內孔中球軸承孔內，所述離合器分離機構、離合器總成依次套設在位於驅動電機側的變速器輸入軸上，所述離合器總成通過連接件與驅動電機固定連接，所述離合器殼體通過螺栓與變速器殼體固定連接。

從上述描述可知，該系統結構複雜，成本高，不易操控。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種電動車兩檔變速驅動橋整體驅動系統，包括電機，減速器和差速器，所述電機的主軸穿過橋殼與設置於所述橋殼內的輸入軸連接，所述輸入軸上設置有高速主動齒輪和低速主動齒輪，分別與設置於所述橋殼內，並且與所述輸入軸平行的輸出軸上的高速從動齒輪和低速從動齒輪嚙合，所述高速從動齒輪和所述低速從動齒輪能夠相對轉動地設置於所述輸出軸上，在所述高速從動齒輪和所述低速從動齒輪之間，與所述輸出軸固連有離合器，在所述輸出軸上還設有輸出主動齒輪，所述輸出主動齒輪和設置於所述橋殼內的輸出從動齒輪嚙合，所述輸出從動齒輪與差速器支架相連接，在所述差速器內的所述差速器支架上設有行星齒輪，所述行星齒輪通過伸出所述橋殼的左半軸和右半軸分別與所述橋殼兩側的驅動輪連接。

進一步的，所述離合器為卡爪式離合器。

進一步的，所述左半軸和所述右半軸同軸，並且與所述輸出軸平行設置。

進一步的，所述輸出主動齒輪和所述輸出從動齒輪為斜齒圓柱齒輪。

進一步的，所述橋殼為一體成型。

進一步的，所述電機固定於所述橋殼上。

進一步的，所述輸出從動齒輪與所述差速器支架為一體成型。

本實用新型解決問題的技術方案是：

本實用新型的有益效果為：採用整體式結構，使得結構緊湊，節省材料，採用橫置式結構，減少使用圓錐齒輪的數量，降低驅動橋中齒輪的生產成本，很好的保證行車過程中的傳遞效率，差速器支架代替差速器殼體，減少差速器在橋殼中的空間，使得結構簡單，降低了材料、工藝及製造成本，有利於減輕驅動橋的重量，以及增強零件的通用性。

附圖說明

圖1為所述系統的結構示意圖。

圖中：1-電機，2-輸入軸，3-輸出軸，4-輸出主動齒輪，5-輸出從動齒輪，6-左半軸，7- 右半軸，8-行星齒輪，9-差速器支架，10-橋殼，11-驅動輪，12-離合器，13-高速主動齒輪， 14-高速從動齒輪，15-低速主動齒輪，16-低速從動齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，對本實用新型作進一步的說明。

實施例一

所述驅動系統，如圖1所示，包括電機1，減速器和差速器，所述電機1的主軸穿過橋殼10與設置於所述橋殼10內的輸入軸2連接，所述輸入軸2上設置有高速主動齒輪13和低速主動齒輪15，分別與設置於所述橋殼10內，並且與所述輸入軸2平行的輸出軸3上的高速從動齒輪14和低速從動齒輪16嚙合，所述高速從動齒輪14和所述低速從動齒輪16能夠相對轉動地設置於所述輸出軸3上，在所述高速從動齒輪14和所述低速從動齒輪16之間，與所述輸出軸3固連有離合器12，在所述輸出軸3上還設有輸出主動齒輪4，所述輸出主動齒輪4和設置於所述橋殼10內的輸出從動齒輪5嚙合，所述輸出從動齒輪5與差速器支架9 相連接，在所述差速器內的所述差速器支架9上設有行星齒輪8，所述行星齒輪8通過伸出所述橋殼10的左半軸6和右半軸7分別與所述橋殼10兩側的驅動輪11連接。

進一步的，所述離合器12為卡爪式離合器。

進一步的，所述左半軸6和所述右半軸7同軸，並且與所述輸出軸3平行設置。

進一步的，所述輸出主動齒輪4和所述輸出從動齒輪5為斜齒圓柱齒輪。

進一步的，所述橋殼10為一體成型。

進一步的，所述電機1固定於所述橋殼10上。

進一步的，所述輸出從動齒輪5與所述差速器支架9為一體成型。

通過所述驅動系統進行換檔的方法為：

1.空檔：將所述離合器12置於所述高速從動齒輪14和所述低速從動齒輪16之間，所述電機1啟動後，動力經所述輸入軸2傳遞給所述高速主動齒輪13和所述低速主動齒輪15，從而帶動所述高速從動齒輪14和所述低速從動齒輪16旋轉，但是由於所述高速從動齒輪14 和所述低速從動齒輪16與所述輸出軸3不連接，因此沒有動力輸出。

2.高速檔：所述離合器12向所述高速從動齒輪14方向滑動，並與所述高速從動齒輪14 結合。所述電機1啟動後，動力經所述輸入軸2傳遞給所述高速主動齒輪13，通過所述高速主動齒輪13和所述高速從動齒輪14的結合，使得動力傳給所述輸出軸3，再通過所述輸出主動齒輪4和所述輸出從動齒輪5的嚙合，將動力傳給所述行星齒輪8，並且通過所述左半軸6和所述右半軸7傳給所述驅動輪11。

3.低速檔：所述離合器12向所述低速從動齒輪16方向滑動，並與所述低速從動齒輪16 結合。所述電機1啟動後，動力經所述輸入軸2傳遞給所述低速主動齒輪15，通過所述低速主動齒輪15和所述低速從動齒輪16的結合，使得動力傳給所述輸出軸3，再通過所述輸出主動齒輪4和所述輸出從動齒輪5的嚙合，將動力傳給所述行星齒輪8，並且通過所述左半軸6和所述右半軸7傳給所述驅動輪11。

本實用新型並不限於上述實施方式，在不背離本實用新型實質內容的情況下，本領域技術人員可以想到的任何變形、改進、替換均落入本實用新型的保護範圍。