隧道除塵車的製作方法

2023-09-21 02:40:30

隧道除塵車的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種隧道除塵車，包括密閉式的車廂，車廂分隔成配電室及除塵室；配電室設置有密閉門和散熱口，配電室內部配置有配電設備，配電設備包括發電機、配電櫃及散熱用的風機，配電櫃連接發電機取電；除塵室設置有密閉門、進風口及出風口，除塵室內部配置有除塵設備，除塵設備包括風道、過濾網、吸塵用風機及儲塵袋，風道連接在進風口和出風口之間，過濾網設置在風道內部靠近進風口一端，吸塵用的風機設置在風道內部靠近出風口的一端，儲塵袋設置在過濾網的下方；散熱用的風機和吸塵用的風機分別連接至配電櫃以獲得電力。本發明提供的隧道除塵車及其附屬設施，可以較好地滿足隧道施工環境的除塵需求。
【專利說明】隧道除塵車

【技術領域】
[0001] 本發明涉及除塵設備，尤其涉及一種隧道除塵車及其附屬設施。

【背景技術】
[0002] 隧道施工的揚塵問題十分突出，不但嚴重影響環境，也不利於作業人員的身體健 康，因而必須採取切實有效的除塵手段。可以想像地是，對於一套效果較好的除塵系統而 言，其不僅要花費較高的成本，也會佔用不低的工時，這大大地削弱了施工單位進行除塵處 理的積極性。鑑於現有除塵系統難以在隧道施工環境推廣的缺陷，就有必要如何構建一套 成本較低、可循環使用的移動式除塵設備系統及附屬設施，以滿足隧道施工環境的除塵需 求。


【發明內容】

[0003] 針對現有技術存在的缺陷，本發明的目的在於提供隧道除塵車及其附屬設施，以 便滿足隧道施工環境的除塵需求。
[0004] 為解決以上技術問題，本發明提供一種隧道除塵車，包括密閉式的車廂，所述車廂 分隔成配電室及除塵室；所述配電室設置有密閉門和散熱口，所述配電室內部配置有配電 設備，所述配電設備包括發電機、配電櫃及散熱用的風機，所述配電櫃連接所述發電機取 電；所述除塵室設置有密閉門、進風口及出風口，所述除塵室內部配置有除塵設備，所述除 塵設備包括風道、過濾網、吸塵用風機及儲塵袋，所述風道連接在所述進風口和所述出風口 之間，所述過濾網設置在所述風道內部靠近進風口一端，所述吸塵用的風機設置在所述風 道內部靠近所述出風口的一端，所述儲塵袋設置在所述過濾網的下方；所述散熱用的風機 和所述吸塵用的風機分別連接至所述配電櫃以獲得電力。
[0005] 與現有技術相比，本發明至少可取得以下某一方面的技術效果：
[0006] 1、滿足隧道施工環境的除塵需求。除塵系統集成在車廂內，可以根據需要方便地 運輸到需要除塵的地方進行除塵，具有效率高、效果好、成本低等特點，十分適合隧道臨時 施工場地適用。
[0007] 2、改進配電櫃性能，以滿足隧道除塵車配電系統的需求，表現在多個方面：（1)配 電櫃進出線結構的進線開關室、電度表室及出線室彼此分離開，單獨成室，便於採用模塊化 的設計方式，便於單獨更換某一個元件；（2)配電櫃的後側設置有匯流排，進線斷路器與電 度表以匯流排連接，這有助於減少連接導線，一方面可節省成本，另一方面可解決走線捆線 的困難；(3)配電櫃的進出線採用板後走線方式，有助於節省導線特別是減少銅導線用量， 可以更好地節省成本；(4)配電櫃吊裝結構製作十分簡單，其可由金屬板材壓成"L"型板， 然後在"L"型板的第一側板和第二側板上開設吊孔及安裝孔即可；（5)配電櫃可通過不同 的裝配角度與落地式配電櫃或壁掛式配電櫃配合，從而滿足這兩種配電櫃的安裝要求，具 有結構簡單、安裝便捷、安全可靠、通用性好等優點。
[0008] 3、除塵設備操控性更好。通過微處理器電路控制驅動模塊的輸出模式，有利於靈 活地按預定要求輸出電壓，從而滿足不同用戶的需求；對於防塵設備而言，可以根據人機接 口電路的設定信號，對電機進行無級變頻控制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對於本領域普通 技術人員將變得清楚明了。附圖僅用於示出優選實施方式的目的，而並不認為是對本發明 的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號來表示相同的部件。在附圖中：
[0010] 圖la為本發明實施例隧道除塵車的外觀圖；
[0011] 圖lb為本發明實施例隧道除塵車中除塵設備及配電設備的布局圖；
[0012] 圖2a為本發明實施例配電櫃箱體總裝圖；
[0013] 圖2b為圖2a的主視圖；
[0014] 圖2c為圖2a的左視圖；
[0015] 圖2d為圖2a的右視圖；
[0016] 圖2e為圖2a的後視圖；
[0017] 圖2f為圖2a的俯視圖；
[0018] 圖2g為圖2a的後視圖；
[0019] 圖3a是採用本發明實施例配電櫃布線結構的主視圖；
[0020] 圖3b是圖3a的後視圖；
[0021] 圖3c是圖3a的A-A向視圖；
[0022] 圖4a是採用本發明實施例配電櫃進出線結構的主視圖；
[0023] 圖4b是圖4a的左視圖；
[0024] 圖4c是圖4a的俯視圖；
[0025] 圖4d是圖4a的仰視圖；
[0026] 圖5是本發明實施例配電櫃吊裝結構的示意圖；
[0027] 圖6a是本發明實施例配電櫃安裝方式一的右視圖；
[0028] 圖6b是本發明實施例配電櫃安裝方式一的前視圖；
[0029] 圖6c是本發明實施例配電櫃安裝方式一的左視圖；
[0030] 圖6d是本發明實施例配電櫃安裝方式一的俯視圖；
[0031] 圖7a是本發明實施例配電櫃安裝方式二的右視圖；
[0032] 圖7b是本發明實施例配電櫃安裝方式二的前視圖；
[0033] 圖7c是本發明實施例配電櫃安裝方式二的左視圖；
[0034] 圖7d是本發明實施例配電櫃安裝方式二的俯視圖。
[0035] 圖8a為本發明實施例風機驅動模塊組成框圖；
[0036] 圖8b為本發明實施例風機驅動模塊的一種實現電路。

【具體實施方式】
[0037] 在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本發明。但是本發明能夠以 很多不同於在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況 下做類似推廣，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0038] 同時參見圖la、圖lb，為本發明隧道除塵車的示意圖。所述隧道除塵車包括密閉 式車廂001，其通過車廂隔斷002分成配電室100及除塵室200 :
[0039] 配電室100設置有推拉式密閉門003和散熱口 G1，散熱口 G1處可設置濾網。配 電室100內部配置配電設備，所述配電設備由發電機（可選配輔助發電機，兩者一般為柴油 發電機）104、配電櫃101及散熱用風機103等組成，配電櫃101連接發電機104取電，風機 103由配電櫃101供電，啟動時將發電機104產生的熱量吹出散熱口 G1外。
[0040] 除塵室200設置有推拉式密閉門004、進風口 G2、出風口 G3,進風口 G2、出風口 G3 處可設置濾網。除塵室200內部配置除塵設備。所述除塵設備其由風道204、過濾網201、 吸塵用風機203及儲塵袋202等組成，風道204連接在進風口 G2和出風口 G3之間，過濾網 201設置在風道204內部靠近進風口 G2 -端，風機203設置在風道中靠近出風口 G2的一端 以連接配電櫃101而獲得電力，儲塵袋202設置在過濾網201的下方以收集灰塵，
[0041] 風機203可為多個，它們啟動後使葉輪高速驅動，葉輪的葉片不斷對空氣做功，使 葉輪處的空氣得到能量，並以極高的速度排出。同時風道204前端的空氣不斷地補充葉輪 中的空氣，致使吸塵部內形成瞬時真空，即在吸塵部內與外界大氣壓形成一個相當高的負 壓差。在此負壓差作用下，進氣口處的灰塵隨氣流進入除塵設備的風道204,經過風道204 內部的過濾器201過濾，將灰塵留在儲塵袋202內，而空氣經過濾後再排出除塵設備，至此 完成了整個除塵過程。
[0042] 本發明的隧道除塵車集成在車廂內，可以根據需要方便地運輸到需要除塵的地方 進行除塵，具有效率高、效果好、成本低等特點，十分適合隧道臨時施工場地適用。
[0043] 對於本發明實施例而言，普通的配電櫃的不太適合，主要表現在：（1) 一般地配電 櫃而言，其的布線結構大多數為左側進線的主開關，右側為出線室和電度表室，其中進線單 元、出線單元和電度表室之間沒有分為單獨的隔室，不利於更換元件；（2)配電櫃的走線方 式為板前接線，可以看到明顯的行線布線，且這種接線方式比較浪費導線，需要的加工工時 也較長；（3)進線斷路器到電度表之前為銅導線連接，對於表位較多的配電櫃所需的銅導 線較多，其走線和捆線都不方便；(4)配電櫃的吊裝結構均焊接在配電櫃的箱體上，不便於 進行挪用與管理；（5)不同的配電櫃型號的吊裝結構不相同，使得配電櫃箱體的通用性較 差。
[0044] 為此，本發明的實施例優化設計一種配電櫃及附屬設備，由此來改善配電櫃的產 品性能，詳細說明如下。
[0045] 同時參見圖2a?圖2g，為本發明實施例配電櫃箱體總裝結構。所述配電櫃的箱體 設有進線開關室、電度表室和出線室：進線開關室設有門板1和後封板，室內設進線開關安 裝板12 ;電度表室設有門板2及電度表室後封板7,室內設電度表安裝板10、電度表安裝板 11，其中門板2上面可以設置鉛封4和密碼鎖5,以防他人非法打開；出線室設有門板3和 出線開關後封板6,室內設出線開關的安裝梁8,所述出線開關後封板6帶拉扣9,可以方便 開啟/關閉。所述箱體側壁設銘牌13以識別產品，後壁四角設置吊耳式的吊裝結構14,以 便安裝配電櫃的箱體，以下進一步說明。
[0046] 同時參見圖3a?圖3c，為本發明實施例的配電櫃布線結構。所述配電櫃採用上中 下分成三室的布局，其中：上部為進線開關室S1，設置有一進線斷路器15,以線纜21接至電 度表室S2 ;中部為電度表室S2,設置有若干電度表16 ;下部為出線室S3,設置有接地排20， 保證出線接地方便。
[0047] 本發明在配電櫃的後側設置有匯流排，進線斷路器15與電度表16以匯流排18連 接；這樣可減少連接導線用量，一方面可節省成本，另一方面解決走線捆線的困難。
[0048] 如圖3a?圖3c所示，電度表室S2設置有電氣安裝板19,電度表16安裝於電氣安 裝板19的前側；而配電櫃的進出走線為電氣安裝板19的板後走線，這有助於進一步節省銅 導線用量。
[0049] 此外，電氣安裝板19上設置有上匯流排安裝條22和下匯流排安裝條23,匯流排 18的兩端分別安裝到上匯流排安裝條22和下匯流排安裝條23上，便於安裝、固定匯流排 18。
[0050] 以上實施例中，匯流排18與進線斷路器15之間通過導線連接；而電度表16的電 纜17進線側與匯流排18連接，出線側與出線空氣開關連接。因進線斷路器15與電度表16 之間主要通過匯流排18連接，可節省較多銅導線。
[0051] 這種布線結構在配電櫃後側添加匯流排，既可節省導線成本，又可解決走線捆線 的困難，其結構十分簡單，安裝、拆卸方便，製作成本較低，安全性能較好，因而具有較好的 市場前景。
[0052] 同時參見圖4a?圖4d，為採用本發明配電櫃進出線結構的較優實例。所述配電櫃 S採用上中下分成三室的布局，其中：上部為進線開關室S1 ;中部為電度表室S2 ;下部為出 線室S3。
[0053] 上述配電櫃的進線開關室S1、電度表室S2及出線室S3三室彼此分離開，外觀美觀 簡潔大方；也便於採用模塊化的設計方式，對於單獨更換某一個元件，只需改動相關零件就 能使用，而無需大範圍的更改，可節省很多設計時間，也給加工製造帶來了很大的便利；特 別地，配電櫃相對原有配電櫃的運行穩定性更好，安全性提高。
[0054] 如圖4a?圖4d所示，進線開關室S1的頂板24上設置若干頂板進出線孔25,它們 為頂板圓孔及頂板方孔，其中：頂板圓孔為通孔；頂板方孔為敲落孔。
[0055] 如圖4a?圖4d所不，出線室S3的底板26上設置若干底板進出線孔27,它們為底 板圓孔及底板方孔，其中：底板圓孔和底板方孔分別為敲落孔。
[0056] 上述配電櫃可通過吊裝結構3實現落地式或壁掛式安裝，其中的進出線的安裝方 式按如下方式進行：
[0057] 1、底板上的圓孔、方孔及頂板上的方孔均為敲落孔，其中，頂板上的方孔及底板上 的方孔需採用專業工具才能敲掉，而圓孔採用普通工具就可敲掉；
[0058] 2、當配電櫃為壁掛安裝且進出線為明管時，可敲掉底板較小的圓孔或者頂板方 孔，從而實現配電櫃的下部或上部或上下部組合等方式的進出線；
[0059] 3、將底板的較大方孔敲落，則可實現配電櫃落地安裝時的下部進出線；
[0060] 4、以上方案可以兼顧配電櫃的多種安裝方式、多種進出線方式，從而實現配電櫃 的批量預製生產及用戶的挪用！
[0061] 以上實施例中，進出走線為採用電錶安裝板的板後走線方式，不能看到行線布線， 接線快捷方便，節省工時，又能節省銅導；而之前的走線方式為板前走線，可以看到明顯的 行線布線，此種接線方式所需要的導線較多，且在走線布線時所花費的工時較多。
[0062] 此外，配電櫃後側可添加匯流排，既可節省導線成本，又可解決走線捆線的困難。
[0063] 另外，配電櫃的外門採用封板加上螺栓固定的形式，當開關門時，可以直接取下， 相對鉸鏈門的形式，可節省很多開關門時所要佔用的空間。
[0064] 參見圖5,為本發明配電櫃吊裝結構的一較優實施例。所述配電櫃吊裝結構（以下 簡稱吊裝結構）包括"L"型板14的吊耳，其中的第一側板和第二側板上開設有一吊孔141 及多個安裝孔142,其中可貫穿螺釘或螺栓的等緊固件，由此將"L"型板1安裝到配電櫃的 箱體上。
[0065] 可選地，安裝孔142為多個圓孔，或為多個方孔，也可為一長圓槽。這樣便於調整 所述"L "型板1與配電櫃箱體的裝配高度，從而增加吊裝結構的通用性。
[0066] 上述吊裝結構可由金屬板材或其它材料折出第一側板和第二側板，由此形成一 "L"型板14,然後在"L"型板的第一側板和第二側板上開設吊孔141及安裝孔142即可。當 然，所述"L"型板14也可通過鑄造方式製成，在此不再贅述。
[0067] 上述吊裝結構可通過不同的裝配角度與落地式配電櫃或壁掛式配電櫃配合，從而 滿足這兩種配電櫃的安裝要求，以下簡要說明。
[0068] 同時參見圖6a?圖6d，為落地式配電櫃的安裝方式。裝配時，將"L"型板14的其 中一個側板固定在箱體S上，另一個側板向箱體外側伸出，以便與牆壁或其它車廂側壁固 定。所述"L"型板14的安裝高度與箱體S的上、下沿平齊，當然也可採用其它安裝高度。
[0069] 同時參見圖7a?圖7d，為壁掛式配電櫃的安裝方式。裝配時，將"L"型板的兩個 側板固定在箱體S的角上，並使"L"型板14上的吊孔141露出箱體S即可。完畢後，即可 將配電櫃吊掛在牆壁或其它車廂側壁固定上。
[0070] 由此可見，本發明吊裝結構只要改變安裝角度就可與落地式配電櫃或壁掛式配電 櫃配合，從而滿足這兩種配電櫃的安裝要求，具有結構簡單、安裝便捷、安全可靠、通用性好 等優點，因而市場前景較好。
[0071] 本發明實施例還對風機的驅動模塊進行了優化，所述驅動模塊具有濾波退耦式抗 幹擾功能，以下進行說明。
[0072] 本發明實施例中配電設備、除塵設備中的風機均優選為變頻風機。不失一般性，這 裡以配電設備中的變頻風機為例進行說明，它的驅動模塊具有濾波退耦式抗幹擾功能，以 下進行說明。
[0073] 參見圖8a，為風機的驅動模塊的較優實施例。所述風機的控制系統中，模塊風機 10其通過驅動模塊102接至配電櫃101的輸出端，用以將配電櫃101提供的交流電轉換為 風機103所需的交流電或直流電；特別地，所述驅動模塊102的輸入級設置有濾波退耦電路 1020,它優選為RC濾波退耦電路，由串接的限流電阻R和濾波電容C構成，由此使得配電櫃 的輸出正端和輸出地端接入串接的限流電阻R和濾波電容C，可以抑制來自配電櫃101的差 模幹擾，保證風機103數據傳輸的準確性。
[0074] 本實施例中的濾波退耦電路1020為RC濾波退耦電路，其作為交流信號輸入通道 的前置模擬低通濾波器，兼有抗幹擾的作用；交直流信號輸入通道兩個端子間接入退耦電 容，可為高頻差模幹擾信號提供旁路。順便指出地是，從抗幹擾角度考慮，RC濾波器比LC濾 波器好：RC濾波器是耗散式濾波器，可把噪聲能量變成熱能耗散掉了；LC濾波器則會產生 附加的磁場幹擾，因而電感要加屏蔽罩。
[0075] 上述實施例中的驅動模塊102可進行優化，本實例的驅動模塊102依次包括整流 電路1021、功率因素校正電路1022、濾波電路1023、逆變電路1024及微處理器電路1025、 人機接口電路1026等部分，其中：整流電路1021由整流二極體或橋堆組成（優選為全橋 整流電路），包括必要的幹擾濾除電路，其主要功能是把交流電轉換為直流電；功率因數校 正電路1022為可選部件，由功率半導體及控制晶片組成，它還接至微處理器電路1025的功 率因素校正端，作用是使輸入電流接近正弦波，減少電網諧波含量，實現提高功率因數的目 的；濾波電路1023 (優選為RC濾波電路）主要由電解電容等元件組成，完成直流電的濾波 平滑以及儲能作用；逆變電路1024由功率模塊及驅動電路組成，功率模塊可以是智能功率 模塊，它還接至所述微處理器電路的驅動信號端，其主要功能是，完成直流電向三相交流電 的轉換，實現調頻調壓目的；微處理器電路1025由微處理器（DSP)及外圍電路組成，其根據 人機接口電路1026發來的命令，發出對應的指令信號，控制功率因數校正電路1022和逆變 電路1024工作，並根據電路反饋信息，進行必要的電路保護和故障處理。這樣，所述實施例 通過微處理器電路控制驅動模塊的輸出模式，有利於靈活地按預定要求輸出電壓，從而滿 足不同用戶的需求。
[0076] 參見圖8b，為驅動模塊中部分電路結構的實施例。具體是用於風機的電機31的逆 變電路與微處理器電路的實例，其工作方式為：市電經過整流電路1021變為直流電，通過 電解電容濾波後，接入逆變電路1024的直流電源241的兩端，所述直流電源241的兩端間 接入濾波電容。而微處理器電路1025的微處理器（MCU/DSP) 251根據人機接口電路1026 的設定信號，對風機103的電機1031進行控制。
[0077] 本實施例中，所述逆變電路1024包括功率管驅動晶片10242,所述功率管驅動芯 片10242接至微處理器電路1025的微處理器（MCU/DSP) 10251，以便根據微處理器10251輸 出的脈衝寬度調製信號，驅動對應的功率管交替導通和關斷。具體的，所述逆變電路1024 包括六個功率管S1?S6,這六個功率管分成三組，每組功率管控制三相電機1031的一相繞 組。
[0078] 各個功率管的具體連接方式是：功率管S1、S2、S3的源極共同接直流電源10241的 一端，功率管S4、S5、S6的漏極共同接直流電源10241的另一端，功率管S1的漏極和功率管 S4的源極的連接點接電機的U相端子，功率管S2的漏極和功率管S5的源極的連接點接電 機的V相端子，功率管S3的漏極和功率管S6的源極連接點接電機的W相端子；功率管，功 率管S1、S2、S3、S4、S5、S6的柵極分別接功率管驅動晶片10242的一個輸出端，所述功率管 驅動晶片10242的各個輸入端分別受微處理器10251的輸出脈衝寬度調節信號PWMUPWM2、 P麗3、P麗4、P麗5、P麗6中的一路控制。
[0079] 開機時，微處理器251根據設定的電機轉速產生相應的6路脈衝寬度調製信號，即 驅動信號PWM1?PWM6 ;通過功率管驅動晶片10242驅動6個功率管（M0SFET或IGBT) S1? S6;這些功率管的交替導通和關斷，產生三相調製波形，輸出電壓可調、頻率可變的三相交 流電，輸出到電機1031的U、V、W接線端，從而實現電機1031的無級變頻調速。
[0080] 以上僅是本發明的優選實施方式，應當指出的是，上述優選實施方式不應視為對 本發明的限制，本發明的保護範圍應當以權利要求所限定的範圍為準。對於本【技術領域】的 普通技術人員來說，在不脫離本發明的精神和範圍內，還可以做出若干改進和潤飾，這些改 進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1. 一種隧道除塵車，其特徵在於，包括密閉式的車廂，所述車廂分隔成配電室及除塵 室；所述配電室設置有密閉門和散熱口，所述配電室內部配置有配電設備，所述配電設備包 括發電機、配電櫃及散熱用的風機，所述配電櫃連接所述發電機取電；所述除塵室設置有密 閉門、進風口及出風口，所述除塵室內部配置有除塵設備，所述除塵設備包括風道、過濾網、 吸塵用風機及儲塵袋，所述風道連接在所述進風口和所述出風口之間，所述過濾網設置在 所述風道內部靠近進風口一端，所述吸塵用的風機設置在所述風道內部靠近所述出風口的 一端，所述儲塵袋設置在所述過濾網的下方；所述散熱用的風機和所述吸塵用的風機分別 連接至所述配電櫃以獲得電力。
2. 如權利要求1所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述配電櫃的箱體分隔成獨立的進 線開關室、電度表室及出線室；所述進線開關室設置於配電櫃的上部空間，所述進線開關室 的頂板上設置若干頂板進出線孔，所述進線開關室中設置進線斷路器；所述電度表室設置 於配電櫃的中部空間，所述電度表室中設置有若干電度表；所述出線室設置於配電櫃的下 部空間，所述出線室的底板上設置若干底板進出線孔。
3. 如權利要求2所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述頂板進出線孔包括若干頂板圓 孔及若干頂板方孔，所述底板進出線孔包括若干底板圓孔及若干底板方孔；所述頂板圓孔 為通孔，所述頂板方孔為敲落孔，所述底板圓孔和所述底板方孔分別為敲落孔。
4. 如權利要求2所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述配電櫃的進出走線為電錶安裝 板的板後走線；所述配電櫃的後側設置有匯流排，所述進線斷路器與所述電度表之間接有 所述匯流排；所述匯流排與所述進線斷路器之間通過導線連接；所述電度表的電纜的進線 側與所述匯流排連接，出線側與出線空氣開關連接。
5. 如權利要求4所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述電度表室設置有電氣安裝板，所 述電度表安裝於所述電氣安裝板的前側；所述電氣安裝板上設置有上匯流排安裝條和下匯 流排安裝條，所述匯流排的一端安裝在所述上匯流排安裝條上，另一端安裝在所述下匯流 排安裝條上；所述出線室設置有接地排。
6. 如權利要求2所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述述配電櫃的箱體後壁四角設置 吊耳式的吊裝結構；所述吊裝結構包括一"L"型板；所述"L"型板包括第一側板和第二側 板；所述第一側板和所述第二側板上開設有一吊孔及若干安裝孔，以便通過緊固件將所述 "L"型板安裝到配電柜上。
7. 如權利要求1所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述散熱用的風機和所述吸塵用的 風機分別通過各自的驅動模塊連接至所述配電櫃，所述驅動模塊將所述配電櫃提供的交流 電轉換為所述散熱用的風機和所述吸塵用的風機所需的交流電或直流電。
8. 如權利要求7所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述驅動模塊包括抑制來自所述配 電櫃的差模幹擾的濾波退耦電路，所述濾波退耦電路設置於所述驅動模塊的輸入級；所述 濾波退耦電路為由串接於所述供電設備的輸出正端和輸出地端的限流電阻和濾波電容構 成的RC濾波退耦電路。
9. 如權利要求7所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述驅動模塊包括：整流電路，用於 將交流電轉換為直流電；濾波電路，用於實現直流電的濾波平滑及儲能作用；逆變電路，用 於完成直流電向交流電轉換而實現調頻調壓；功率因素校正電路，設置於所述整流電路與 所述濾波電路之間；微處理器電路，所述微處理器電路的功率因素校正端接所述功率因素 校正電路，所述微處理器電路的驅動信號端接所述逆變電路；人機接口電路，所述人機接口 電路接至所述微處理器電路的輸入端。
10.如權利要求9所述的隧道除塵車，其特徵在於，所述整流電路為全橋整流電路，所 述濾波電路為RC濾波電路，所述逆變電路由功率模塊及驅動電路組成，所述微處理器電路 由微處理器和外圍電路構成。
【文檔編號】H02B1/46GK104088660SQ201410356554
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月24日 優先權日:2014年7月24日
【發明者】周磊 申請人:諸暨市沃思環保技術有限公司