不結積炭的發動機氣缸的製作方法
2023-09-20 22:22:15 2
專利名稱：不結積炭的發動機氣缸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種不結積炭的發動機氣缸。
背景技術：
發動機工作時，由於燃料的燃燒以及運動零件間的摩擦產生大量的熱量，使發動 機的工作溫度很高，特別是構成燃燒室的零部件(活塞、活塞環、氣缸壁、進氣門、氣缸蓋、 火花塞、氣缸墊等)直接與高溫氣體接觸，其溫度更高，達2000°C左右，如果沒有適當的冷 卻，發動機就不能正常工作。發動機溫度過高會使潤滑油因油溫升高而變得過稀，發動機各潤滑部位的油膜不 易形成或被破壞，各配合副表面將出現半乾摩擦甚至是幹摩擦，容易造成潤滑油燒焦、積炭 而失去潤滑功能，從而加速機件磨損，降低發動機的使用壽命；發動機過熱，金屬零件在長 時間的高溫作用下，其強度、彈性、耐磨性都會下降，並產生熱應力，最終出現變形、裂紋和 膨脹，並改變零件之間的配合間隙，影響發動機工作性能；發動機過熱，使進入氣缸的空氣 受熱膨脹，空氣密度降低，導致充氣係數下降；柴油機產生早燃，充氣量減少，摩擦損失增 加；由於空氣進氣量相對減少，燃油和空氣的混合比例失調，使柴油機的燃燒過程不正常， 會發生早燃或爆燃現象，從而油耗增加，功率下降，排氣管冒黑煙，工作的可靠性和耐久性 惡化；嚴重時，可使運動機件因受熱膨脹而失去正常間隙，摩擦力增加，造成活塞拉缸或卡 死等惡性故障。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、冷卻效果好、運行穩定性好 的不結積炭的發動機氣缸。為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是一種不結積炭的發動機氣缸，包括氣缸體(係指缸套)，在與冷卻水接觸的氣缸體 外壁上或在與活塞行程段相對應的氣缸體外壁上設置有一定數量的孔窩或槽溝。所述孔窩或槽溝最底部位置的氣缸套壁厚度為1 40mm。選用合適的氣缸套壁 厚，增加其剛度，以避免共振。所述孔窩的直徑為1. 5 10mm。所述孔窩之間的間距為1 30mm。所述孔窩為圓柱狀，或為圓臺狀，或為圓錐狀，或為蜂窩狀，或為鑽孔狀。所述槽溝寬度為1 15mm。所述槽溝沿氣缸體外壁縱向排列，或沿氣缸體外壁橫向排列，或沿氣缸體外壁呈 螺旋狀排列。所述氣缸體外壁表面(包括溝槽或孔窩的表面部位)鍍復硬層或進行氮化處理， 提高其表面硬度和光潔度，如採用鍍鉻、滲氮、噴陶瓷、塗環氧樹脂或塗尼龍等工藝，在缸套 外表面塗上不同的塗料層，可有效對抗氣缸體外壁的穴蝕。還可在氣缸體外壁上塗防穴蝕
3材料和吸振物質、儘量降低其粗糙度、增加輔助支承等技術措施。本實用新型具有積極有益的技術效果1.增加氣缸體外壁與冷卻水的熱交換面積，利於加強氣缸體熱量的散發，快速有 效的降低氣缸內部的高溫，保持氣缸的潤滑度，使氣缸內壁溼潤並且光亮如鏡，並提高了氣 缸、活塞、連杆、曲軸等部件的靈活性和使用壽命，防止高溫燒結積炭，使氣缸處於較適宜的 熱負荷狀態，有利燃油的充分燃燒，保持強勁的功率輸出。2.採用本實用新型不會降低汽缸體的強度，同時由於氣缸體壁厚薄不均一，可減 少共振的發生，增強發動機運行的平穩性。3.本實用新型具有結構簡單、冷卻效果好、降低活塞、氣缸套的熱負荷，使其工作 更為可靠的優點，廣泛適用於各種類型的水冷式發動機氣缸體。
圖1為一種不結積炭的發動機氣缸的結構示意圖；圖2為圖1中的A-A局部視圖；圖3為另一種不結積炭的發動機氣缸的結構示意圖；圖4為圖3中的B-B局部剖視圖；圖5為再一種不結積炭的發動機氣缸的結構示意圖；圖6為圖5中的C-C局部剖視圖。圖中1為氣缸下埠，2為汽缸體，3為孔窩，4為氣缸上埠，5為條狀槽溝，6為環 狀槽溝。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型作進一步描述，但不局限於下列實施例。實施例1 一種不結積炭的發動機氣缸，參見圖1、圖2，包括氣缸體2，在活塞行程 段相對應的氣缸體(即氣缸套)2外壁上均勻分布有一定數量的鑽孔狀孔窩3，其直徑為 3mm，孔窩之間的間距為12mm，鑽孔狀孔窩3最底部位置處的氣缸套壁厚度為2. 5mm。氣缸 體外壁表面為滲氮層，以提高其表面硬度和光潔度，可有效對抗氣缸體外壁的穴蝕。氣缸體 通過孔窩增大了氣缸外壁與冷卻水的接觸面積，使氣缸內的高溫能得到大幅度降低，氣缸 內達不到燒結積炭的溫度而不再產生積炭。實施例2 —種不結積炭的發動機氣缸，參見圖3、圖4，包括氣缸體2，在與冷卻水 接觸的氣缸體(即氣缸套)2外壁上設置有一定數量的條狀槽溝5，條狀槽溝5沿氣缸體2 外壁縱向排列，寬度為4mm，條狀槽溝5底部的氣缸套壁厚度為3. 5mm,氣缸體2外壁表面噴
敷有陶瓷層。實施例3 —種不結積炭的發動機氣缸，參見圖5、圖6，包括氣缸體2，在活塞行程 段相對應的氣缸體2外壁上設置有一定數量的環狀槽溝6，環狀槽溝6，寬度為2. 5mm，環狀 槽溝6底部的氣缸套壁厚度為5mm，氣缸體2外壁表面設有鍍鉻層。實施例4 一種不結積炭的發動機氣缸，與實施例1基本相同，不同之處在於所述 孔窩為蜂窩狀，孔窩之間的間距為8mm，孔窩最底部位置處的氣缸套壁厚度為3mm，氣缸體 外壁最外層為陶瓷層。
4[0030] 實施例5 —種不結積炭的發動機氣缸，與實施例1基本相同，不同之處在於所述 孔窩圓錐狀，其直徑為6mm，孔窩之間的間距為15mm，孔窩最底部位置處的氣缸套壁厚度為 5mm ο
權利要求一種不結積炭的發動機氣缸，包括氣缸體，其特徵在於，在與冷卻水接觸的氣缸體外壁上或在活塞行程段的氣缸體外壁上設置有一定數量的孔窩或槽溝。
2.根據權利要求1所述的不結積炭的發動機氣缸，其特徵在於，所述孔窩或槽溝底部 位置的氣缸體壁厚度為1 40mm。
3.根據權利要求2所述的不結積炭的發動機氣缸，其特徵在於，所述槽溝寬度為1 15mm0
4.根據權利要求1所述的不結積炭的發動機氣缸，其特徵在於，所述槽溝沿氣缸體外 壁縱向排列，或沿氣缸體外壁橫向排列，或沿氣缸體外壁呈螺旋狀排列。
5.根據權利要求1所述的不結積炭的發動機氣缸，其特徵在於，所述孔窩的直徑為 L 5 IOmm0
6.根據權利要求5所述的不結積炭的發動機氣缸，其特徵在於，所述孔窩之間的間距 為1 30mmo
7.根據權利要求6所述的不結積炭的發動機氣缸，其特徵在於，所述孔窩為圓柱狀，或 為圓臺狀，或為圓錐狀，或為蜂窩狀，或為鑽孔狀。
8.根據權利要求1 7任意一項權利要求所述的不結積炭的發動機氣缸，其特徵在於， 所述氣缸體外壁表面設置有復硬層或滲氮層，以提高其表面硬度和光潔度。
專利摘要本實用新型涉及一種不結積炭的發動機氣缸。它包括氣缸體，在與冷卻水接觸的氣缸體外壁上或在與活塞行程段相對應的氣缸體外壁上設置有一定數量的孔窩或槽溝。本實用新型可快速有效的降低氣缸內部的高溫，保持氣缸的潤滑度，減緩部件部件磨損，延長使用壽命，防止高溫燒結積炭，使氣缸處於較適宜的熱負荷狀態，有利燃油的充分燃燒，保持強勁的功率輸出；採用本實用新型不會降低汽缸體的強度，同時由於氣缸體壁厚薄不均一，可減少共振的發生，增強發動機運行的平穩性；本實用新型具有結構簡單、冷卻效果好、降低活塞、氣缸套的熱負荷，使其工作更為可靠的優點，廣泛適用於各種類型的水冷式發動機氣缸體。
文檔編號F02F1/10GK201687592SQ20102018944
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月27日 優先權日2009年5月7日
發明者鄭光升 申請人:鄭光升