電動車減振器的製作方法

2023-12-12 12:12:57

本技術：
為分案申請，母案申請號為201710039641.1，申請日2017年1月19日，發明名稱為：電動車減振器。

本發明屬於汽車懸架技術領域，特別涉及一種用於電動車的減振器。

背景技術：

由於驅動電機的特性，電動車的加速性能大大優於普通燃油車。然而，過大的起步加速度也會使得汽車前端上跳(俗稱「抬頭」)現象嚴重，因此電動車需要比燃油車更好的減震系統。磁流變減振器以其結構簡單、調節快速、減振效果好的特點，越來越多地應用到電動車上。其中的磁流變液是一種由軟磁性懸浮相、有機懸浮介質和添加劑組成的分散體材料，在外加電磁力的作用下，其粘度可連續、迅速、可逆地調節。但是活塞在往復運動時產生較高的溫度，以及電磁線圈通電時產生的熱量，會導致磁流變液的粘度發生稀化，而嚴寒的使用壞境(例如我國北方的冬天)也會導致磁流變液的粘度發生稠化。無論是稀化還是稠化，都會影響磁流變液的阻尼性能，使整個車輛懸架的減振性能達不到預期效果(偏軟或偏硬)，從而劣化了駕駛體驗。

本人的另一申請《一種用於電動車的磁流變減振器》，雖然能精確地控溫，但是由於其採用了熱循環組件、導熱管、溫度傳感器等，存在結構複雜，製造成本高的缺點。而在實際運用中，往往只需要保持磁流變液的工作溫度處於一個合適的區間，不一定要求磁流變液的工作溫度一直處於最佳溫度。因此，在《一種用於電動車的磁流變減振器》的基礎上，有必要提出一種結構簡單、製造成本低但是也有一定控溫散熱功能的減振器結構。

技術實現要素：

為解決上述問題，本發明提供了一種電動車減振器，所述減振器包括：缸體，其為一端封閉、另一端開口的圓筒形；覆蓋板，其密封住所述缸體的開口端；活塞，設於缸體的腔內；活塞杆，其一端連接於活塞，另一端穿過所述覆蓋板並延伸出；磁流變液，填充於缸體的腔內；

所述活塞的外徑略小於缸體的內徑，以形成供磁流變液有阻尼地流通的通道間隙；

其特徵在於，所述缸體包括：

第一缸體，其位於最內層，由高導磁率高導熱率的材料製成；

勵磁線圈，其均勻地繞設於所述第一缸體的靠近封閉端的外側表面；

相變導熱網，其是以醋酸纖維素(cda)為基材、聚乙二醇單甲醚(mpeg)為工作物質的相變材料在低溫狀態下製成的網狀結構，圓周地包裹覆蓋在所述第一缸體的外側表面上；

所述網狀結構的外輪廓為矩形，矩形的寬度對應於所述第一缸體的截面的圓周長，長度小於所述第一缸體的軸向長度；所述網狀結構是由矩形的兩條對角線、長邊的中點連線和多個六邊形組成的蛛網狀，分為中部的密集區和兩邊的稀疏區，所述密集區對應著活塞行程的中部區段，所述稀疏區對應著活塞行程的中部區段以外的區段，所述密集區的網眼小於所述稀疏區的網眼。

第二缸體，其包裹所述第一缸體，由樹脂材料熱加工製成。

通過本發明所述的減振器，能夠實時地、有效地校正減振器中磁流變液的工作溫度和粘度，準確地保持減振器的阻尼性能，使整車的減振性能得到優化，改善了駕駛體驗。

附圖說明

圖1示出了根據本發明的組成結構示意圖；

圖2示出了根據本發明的缸體的結構示意圖；

圖3示出了根據本發明的相變導熱網的一個實施例的示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體實施例，詳細描述本發明的磁流變減振器的結構以及所實現的功能。

如圖1所示，用於電動車的磁流變減振器包括：缸體1，其為一端封閉、另一端開口的圓筒形；覆蓋板2，其密封住所述缸體的開口端；活塞3，設於缸體的腔內；活塞杆4，其一端連接於活塞3，另一端穿過所述覆蓋板2並延伸出；活塞3將缸體1的內腔分為腔體5和腔體7，磁流變液填充於缸體1的腔體內，活塞3的外徑略小於缸體1的內徑，形成了通道間隙6，通道間隙6使得腔體5和腔體7聯通。由於通道間隙6的開度較小，磁流變液在流經該通道間隙6時，通道間隙6會產生阻尼效果。

如圖2、3所示，所示缸體1包括第一缸體12，其位於最內層，由高導磁率高導熱率的材料，例如鐵鎢合金製成；第二缸體13，其包裹所述第一缸體12，由樹脂材料熱加工製成；

勵磁線圈14，其均勻地繞設於所述第一缸體12的靠近封閉端的外側表面；本領域技術人員顯然可知，勵磁線圈14要引出一段以連接到外部電源(未示出)上，引出孔可在第二缸體的熱加工過程中預留出來。

相變導熱網15，其是以醋酸纖維素(cda)為基材、聚乙二醇單甲醚(mpeg)為工作物質的相變材料在低溫狀態下製成的網狀結構，圓周地包裹覆蓋在所述第一缸體12的外側表面上；

所述網狀結構的外輪廓為矩形，矩形的寬度d對應於所述第一缸體12的截面的圓周長，長度l小於所述第一缸體的軸向長度；所述網狀結構是由矩形的兩條對角線、長邊的中點連線和多個六邊形組成的蛛網狀，分為中部的密集區和兩邊的稀疏區，所述密集區的長度l對應著活塞行程的中部區段l2，所述稀疏區對應著活塞行程的中部區段以外的區段，所述密集區的網眼小於所述稀疏區的網眼，這是因為活塞行程的中段是活塞做功產生熱量的集中區，這樣的網狀結構可以在保證熱交換效果的前提下，儘可能地減少相變材料的用量，降低成本。

優選地，相變材料通過合適的配比，可以使相變導熱網的起始相變溫度為22℃到26℃之間。

在減振器工作時，相變導熱網15能及時吸收由活塞做功、勵磁線圈通電發熱所帶來的對磁流變液有劣化影響的熱量，有效地校正減振器中磁流變液的工作溫度和粘度，較準確地保持減振器的阻尼性能，改善了駕駛體驗。

本發明不需要額外的熱循環系統，以及溫度檢測裝置、控制器等，可以極大程度地簡化設備，降低製造難度，同時也能達到減振器的恆溫的基本要求。

本領域技術人員應該認識到，不背離正如一般性地描述的本發明的實質和範圍，可以對各個特定的實施例中示出的發明進行各種各樣的變化和/或修改。因此，從所有方面來講，這裡的實施例應該被認為是說明性的而並非限定性的。同樣，本發明包括任何特徵的組合，尤其是專利權利要求中的任何特徵的組合，即使該特徵或者特徵的組合併未在專利權利要求或者這裡的各個實施例中被明確地說明。