自行車用後鏈輪組裝體及鏈輪的製作方法

2023-09-18 14:52:55

專利名稱：自行車用後鏈輪組裝體及鏈輪的製作方法
技術領域：
本發明涉及能夠安裝到自行車用的後輪轂上的自行車用後鏈輪組 裝體(組件)及在其中使用的自行車用鏈輪。
技術背景自行車用後鏈輪可一體旋轉地安裝在設於自行車的後輪轂上的飛 輪上。在對應於後撥鏈器的後輪轂的情況下，安裝根據變速級數而沿 輪轂軸方向等間隔地排列配置齒數相互不同的多個鏈輪的鏈輪組裝 體。具體而言，在鏈輪組裝體中，將齒數最少的最小(直)徑的鏈輪 配置在軸向外側，將齒數最多的最大(直)徑的鏈輪(第1鏈輪的一 例)配置在軸向內側.在這樣的後鏈輪組裝體的鏈輪的某一個上架設有鏈條，通過由後 撥鏈器將鏈條架設在某一個鏈輪上來進行變速動作。在這樣的後輪轂中，齒數最多的大徑的鏈輪與後輪的輻條接近配 置，如果發生鏈條從該大徑的鏈輪脫離而落到後輪轂上的脫落，則有 可能使接近的輻條損傷。所以，以往已知有安裝有用來使鏈條不易從 鏈輪脫落到後輪轂上的圓板狀的輻條保護器的後輪轂(例如參照非專 利文獻1 ).以往的輻條保護器安裝在鏈輪組裝體的最大徑的鏈輪的軸 向內側面上。輻條保護器由透明樹脂製成，比大徑的鏈輪形成得更大 徑。通過安裝這樣的輻條保護器，鏈條變得不易脫落到後輪轂上，能 夠保護輻條。非專利文獻i(2006 BICYCLE COMPONENTS TRADE SALES & SUPPORT MANUAL, 48~49頁，型號CS-LG50 2005年8月，株式會社 島野發行)在上述以往的結構中，在組裝後輪轂時，為了使鏈條不易脫落而 必須安裝輻條保護器.因此，增加了組裝後輪轂時的部件個數，後輪 轂的組裝成本增加。發明內容本發明的目的是在自行車用後鏈輪組裝體及鏈輪中，不增加後輪 轂的組裝成本而使鏈條不易從鏈輪脫落到後輪轂上。有關技術方案1的自行車用後鏈輪組裝體，是能夠安裝到自行車的後輪轂上的組裝體，包括笫l鏈輪、笫2鏈輪和鏈條脫落防止部。 第1鏈輪具有能夠直接連結到後輪轂上的連結部。第2鏈輪與第1鏈 輪的第1方向側鄰接地配置，齒數比第1鏈輪的齒數少。鏈條脫落防 止部是比第1鏈輪更向與笫1方向相反的笫2方向突出的至少一個部 件。在該後鏈輪組裝體中，使笫1方向對齊於輪轂軸方向外側，將第1 鏈輪及笫2鏈輪安裝到後輪轂上。如果在此狀態下架設在第1鏈輪上 的鏈條從第1鏈輪的齒面的一部分向第2方向、即輪轂軸方向內側脫 離，則鏈條的脫離的部分桂在從第1鏈輪向第2方向(輪轂軸方向內 側)突出的鏈條脫落防止部，難以進一步向後輪轂側下落，這裡，由 於設有比第1鏈輪更向笫2方向突出的鏈條脫落防止部，所以即使鏈 條從笫1鏈輪向第2方向脫離也難以脫落到後輪轂軸上.因此，沒有 增加後輪轂的組裝成本而使鏈條變得難以脫落到後輪轂上。有關技術方案2的自行車用後鏈輪組裝體，是能夠安裝到自行車 的後輪轂上的組裝體，包括鏈輪安裝部件、第1鏈輪、第2鏈輪和鏈 條脫落防止部。鏈輪安裝部件具有能夠連結到後輪轂上的連結部、以 及具有朝向笫1方向的第1安裝面和朝向與第1方向相反的第2方向 的笫2安裝面並從連結部延伸的支撐部。笫1鏈輪安裝在第2安裝面 上。第2鏈輪安裝在第1安裝面上，齒數比第1鏈輪的齒數少.鏈條 脫落防止部是比第l鏈輪更向第2方向突出的至少一個部件。在該後鏈輪組裝體中，使笫1方向對齊於輪轂軸方向外側，將第1 鏈輪及第2鏈輪分別安裝到鏈輪安裝部件的第2安裝面及第1安裝面 上，將鏈輪安裝部件安裝到後輪轂上。如果在此狀態下架設在第1鏈 輪上的鏈條從第1鏈輪的齒面的一部分向第2方向、即輪轂軸方向內 側脫離，則鏈條的脫離的部分桂在從第1鏈輪向笫2方向(輪轂軸方 向內側)突出的鏈條脫落防止部上，難以進一步向後輪轂側下落。這 裡，由於設有比安裝在鏈輪安裝部件的第2安裝面上的笫1鏈輪更向 第2方向突出的鏈條脫落防止部，所以即使鏈條從笫1鏈輪向第2方 向脫離也難以脫落到後輪轂上，因此，沒有增加後輪轂的組裝成本而 使鏈條變得難以脫落到後輪轂上.有關技術方案3的自行車用後鏈輪組裝體是在技術方案1或2所述的組裝體中，鏈條脫落防止部具有立設在第1鏈輪上的部件。在此 情況下，由於在作為鏈條的脫離的起點的笫1鏈輪上立設有鏈條脫落 防止部，所以鏈條脫落防止部的構成容易.有關技術方案4的自行車用後鏈輪組裝體是在技術方案1或2所 述的組裝體中，鏈條脫落防止部與第1鏈輪一體地形成，向第2方向 突出。在此情況下，由於鏈條脫落防止部與第1鏈輪一體形成，所以 能夠進一步削減部件個數.有關技術方案5的自行車用後鏈輪組裝體是在技術方案1或2所 述的組裝體中，鏈條脫落防止部具有立設在第2鏈輪上的部件。在此 情況下，由於不是在作為鏈條脫離的起點的笫1鏈輪上，而是在其相 鄰的第2鏈輪上形成有鏈條脫落防止部，所以在鏈條脫離而掛住時， 在第l鏈輪上不會作用有負荷.有關技術方案6的自行車用後鏈輪組裝體是在技術方案2所述的 組裝體中，鏈條脫落防止部設在將第1及第2鏈輪固定到鏈輪安裝部 件上的部件上。在此情況下，由於能夠在鏈輪安裝部件的第2安裝面 及第1安裝面上固定第1及第2鏈輪的同時設置鏈條脫落防止部，所以能夠可靠地抑制組裝成本的增加。有關技術方案7的自行車用後鏈輪組裝體是在技術方案2所述的 組裝體中，鏈條脫落防止部與鏈輪安裝部件一體地形成，向第2方向 突出。在此情況下，由於鏈條脫落防止部不是形成在鏈輪上，而是一 體地形成在鏈輪安裝部件上，所以不需要在鏈輪上設置鏈條脫落防止 部，能夠使用以往就有的鏈輪。有關技術方案8的自行車用後鏈輪組裝體是在技術方案1~ 7中任 一項所迷的組裝體中，鏈條脫落防止部在第1鏈輪的周向上隔開間隔 地設有多個。在此情況下，由於在第1鏈輪的周向上隔開間隔設有多 個鏈條脫落防止部，所以即使鏈條從笫1鏈輪脫離也容易立即掛在鏈 條脫落防止部上，鏈條難以進一步脫落到後輪轂上.有關技術方案9的自行車用鏈輪，是能夠安裝到自行車的後輪轂 上的鏈輪，包括鏈輪主體和鏈條脫落防止部。鏈輪主體具有能夠直接 連結到後輪轂上的連結部、和形成在連結部的徑向外側的齒部。鏈條 脫落防止部是從鏈輪主體的側面突出設置的至少一個部件。根據本發明，由於設有比第1鏈輪更向第2方向突出的鏈條脫落防止部，所以鏈條如果從第1鏈輪向笫2方向脫離，則鏈條會掛在鏈 條脫落防止部上.因此，不會增加後輪轂的組裝成本，鏈條不易脫落 到後輪轂上。


圖l是採用了本發明的第1實施方式的後鏈輪組裝體的自行車的 側視圖。圖2是搭栽有後鏈輪組裝體的後輪轂的半剖視圖。 圖3是該後鏈輪組裝體的分解立體圖， 圖4是後鏈輪組裝體的後視立體圖。 圖5是其半剖放大圖.圖6是表示鏈條脫落的狀況的後鏈輪組裝體的後視圖。圖7是第2實施方式的對應於圖5的圖。圖8是另一實施方式的對應於圖5的圖。圖9是另一實施方式的對應於圖4的後視立體放大圖。圖IO是再一實施方式的對應於圖5的圖。圖ll是其對應於圖9的圖.圖12是再一實施方式的對應於圖5的圖。圖13是其對應於圖9的圖。圖14是再一實施方式的對應於圖9的圖。
具體實施方式
在圖1中，採用了本發明的笫1實施方式的自行車101是山地車， 包括菱形的車架102，具有前叉98;牟把104，固定在前叉98上； 驅動部105，由鏈條CN、踏板PD、前及後撥鏈器FD、 RD、前後的鏈輪 組裝體44f、 44r等構成；前輪及後輪106、 107，安裝在前叉98及車 架102的後部，具有輻條99;前後的制動裝置108、 109。在前輪及後 輪106、 107上設有前輪轂10及後輪轂12。後輪轂12如圖2所示，具有輪轂軸40，拆裝自如地安裝在設於 車架102的後部的左右一對的爪部102a (參照圖1)上；輪轂體41， 配置在輪轂軸40的外周側；飛輪43，連結在輪轂體41的圖2右側端 部上；第l及第2軸承45a、 45b，配置在輪轂軸40與輪轂體"、以 及輪轂軸40與飛輪43之間。在飛輪43的外周側，可一體旋轉地安裝有具有沿輪轂軸方向排列 配置的多個(例如9個)鏈輪62a-62i的後鏈輪組裝體44r。輪轂軸40例如是具有快速拆卸機構42的快速拆卸型的輪轂軸， 相對於爪部102a能夠不使用工具而簡單地拆裝。輪轂體41例如是鋁 合金制的筒狀的部件.輪轂體41是在外周面的兩端部上形成有卡止輻 條99的輪轂凸緣41a、 41b的大致筒狀的部件。第1軸承45a配置在輪轂體41的一端側(圖2左端側)。第2軸 承45b配置在飛輪43的圖2右端側。通過這些笫l及笫2軸承45a、 45b將輪轂體41旋轉自如地支撐在輪轂軸40上。飛輪43具有內側部件50，可一體旋轉地連結在輪轂體41上； 外側部件51，配置在內側部件50的外周側；笫3及第4軸承52a、52b， 配置在內側部件50與外側部件51之間，將外側部件50相對於內側部 件50相對旋轉自如地安裝；爪式的單向離合器53，僅將外側部件51 的行進方向的旋轉傳遞給內側部件50。內側部件50是帶階差的圓筒狀的例如鉻鉬鋼等的比較高強度的鋼 鐵製的部件。內側部件50通過在外周面上形成有鋸齒54a的筒狀的連 結部件54而與輪轂體41可一體旋轉地連結。與連結部件54的鋸齒54a 嚙合的鋸齒50a以及鋸齒41c形成在內側部件50的圖2左端的大徑部 分的內周面及輪轂體41的右端內周面上。內側部件50通過貫通其內 周面及連結部件54的內周面而與輪轂體41的內周面螺紋結合的筒狀 螺栓55固定在輪轂體41上。外側部件51具有外周上安裝有後鏈輪組裝體44r的鏈輪安裝部 51a，通過第3及第4軸承52a、 52b旋轉自如地支撐在內側部件50的 外周部上。鏈輪安裝部51a由例如具有周向長度不同的6個突起部的 鋸齒51b構成.在外側部件51的內周面上，形成有構成單向離合器53 的棘輪齒60。單向離合器53是僅將外側部件51的行進方向的旋轉傳遞給內側 部件50的部件。單向離合器53具有棘輪齒60、在內側部件50的外周 面上沿周向隔開間隔配置的例如3個離合器爪61、和對離合器爪61 施力的施力部件(未圖示)。〈後鏈輪組裝體44r的結構>後鏈輪組裝體44r如圖3~圖5所示，具有上述的鏈輪62a ~62i;鏈輪安裝部件63，能夠安裝鏈輪62a 62i的至少一部分(例如 內側的6個鏈輪62a 62f );鎖止螺母64，用來將後鏈輪組裝體44r 固定在鏈輪安裝部51a上。此外，後鏈輪組裝體44r具有用來使鏈條 CN不易從鏈輪62a向後輪轂12脫落的鏈條脫落防止部65。另外，在 圖2中，將後鏈輪62a ~ 62i示意地表示。鏈輪安裝部件63能夠階梯狀地在輪轂軸方向及徑向上隔開間隔而 安裝6個鏈輪62a ~ 62f.鏈輪安裝部件63具有可一體旋轉地連結在 鏈輪安裝部51a上的筒狀的連結部63a、和從連結部63a以放射狀例 如向5方向延伸的臂部(支撐部的一例)63b。在各臂部63b上形成有 沿著輪轂軸方向外側(第1方向的一例)距離輪轂軸的軸心的直徑臺 階狀變小的、朝向輪轂軸方向外側的例如5個安裝面66b~66f。在安 裝面66b (笫1安裝面的一例)上安裝有鏈輪62b (笫2鏈輪的一例)。 在安裝面66b的輪轂軸方向內側(第2方向)上，形成有朝向輪轂軸 方向內側的安裝面66a (第2安裝面的一例)。安裝面66a是用來安裝 最大徑的鏈輪62a (第1鏈輪的一例)的。因而，在臂部63b的最大徑 位置63c上能夠安裝兩個鏈輪62a、 62b。鏈輪62a 62i朝向輪轂軸方向外側依次齒數變少而直徑變小。例 如，在該實施方式中，鏈輪62a的齒數例如是34，如上述那樣安裝在 安裝面66a上。鏈輪62b的齒數例如是30，安裝在與安裝面66a相反 側的安裝面66b上，此外，鏈輪62c的齒數例如是26、鏈輪62d的齒 數例如是23、鏈輪62e的齒數例如是20、鏈輪62f的齒數例如是20。 這6片鏈輪62a 62f安裝在鏈輪安裝部件63上。3個鏈輪62g 62i 分別單獨地安裝在鏈輪安裝部51a上。並且，鏈輪安裝部件63及3個 鏈輪62g 62i由鎖止螺母64固定.另外，在鎖止螺母64與最小齒數 的鏈輪62i之間安裝有用來阻止旋轉的墊團67。安裝在鏈輪安裝部件63上的鏈輪62a ~ 62f通過從臂部63b的內 側插入的5根鉚接銷68a ~ 68e固定在安裝面66a ~ 66f上。各鉚接銷 68a-68e具有大徑的頭部，頭部配置在臂部63b的輪轂軸方向內側。 其中，固定鏈輪62a、 62b的鉚接銷68a的大徑的頭部68f的長度比其 他的鉚接銷68b 68e的頭部長，從鏈輪62a較大地向輪轂軸方向內側 (第2方向)突出。該頭部68f構成鏈條脫落防止部65。因而，鏈條 脫落防止部65設有5個。鏈條脫落防止部65從鏈輪62a的輪轂軸方向內側面(圖5左側面)突出的長度例如為2mm以上10mm以下。在突 出長度小於2mm的情況下，鏈條CN變得難以桂住，如果突出長度超過 10mm，則根據輪的種類而有可能與輻條等幹涉。如果突出長度優選地 為3mm以上，則能夠更可靠地將鏈條挫住。鉚接銷68a將兩個鏈輪62a、 62b—起固定在安裝面66a、66b上。鉚接銷68b ~ 68e將鏈輪62c ~ 62f 分別固定在安裝面66c ~ 66f上。鎖止螺母64是螺紋結合在外側部件51的端部內周面上的螺母， 鎖止螺母64在內周面上具有與特殊工具卡合的工具卡止部64a。在將這樣的結構的後鏈輪組裝體44r組裝到鏈輪安裝部51a上 時，在組裝前預先將鏈輪62a ~ 62f通過鉚接銷68a ~ 68e固定在鏈輪 安裝部件63上。接著，將一體化了鏈輪62a 62f的鏈輪安裝部件63 安裝到鏈輪安裝部51a上後，依次安裝鏈輪62g、 62h、 62i。最後， 在安裝了墊團67後利用特殊工具以預定轉矩將鎖止螺母64擰入，完 成安裝。在後輪轂12上組裝了這樣構成的後鏈輪組裝體44r的自行車101 行進時，鏈條CN有時會從鏈輪62a脫離，例如，在進行朝向鏈輪"a 的降檔(變低速)操作時或在鏈條CN架設於鏈輪62a上時的不平整地 面的低速行進時，在後撥鏈器RD的鏈條導向件較大地擺動而使鏈條CN 的張力變低時，有時鏈條CN會從鏈輪62a脫離。圖6中表示這樣的情 況。另外，在圖6中省略了鏈輪62a以外的鏈輪的圖示。該鏈條CN的脫離的部分桂在從鏈輪62a向笫2方向(輪轂軸方向 內側)突出的鏈條脫落防止部65上，難以進一步向後輪轂12側下落。 因此，沒有增加後輪轂12的組裝成本而鏈條CN變得不易脫落到後輪 轂12上。此外，在鏈條CN掛在鏈條脫落防止部65上的狀態下，如果使後 撥鏈器向輪轂軸方向外側移動、蹬動踏板而使鏈輪62a向行進方向旋 轉，則有時鏈條CN也會回到鏈輪62a上。<第2實施方式〉在第1實施方式中，在鏈輪安裝部件63上至少安裝有一部分的鏈 輪，但如圖7所示，也可以將本發明應用在所有的鏈輪能夠直接連結 在後輪轂12的鏈輪安裝部51a上的後鏈輪組裝體144r中。後鏈輪組裝體144r如圖7所示，具有鏈輪162a~162i、配置在鏈輪162a 162i之間的6個隔離環169、和用來將後鏈輪組裝體144r 固定在鏈輪安裝部51a上的鎖止螺母64。在鎖止螺母64與最小齒數的 鏈輪162i之間安裝有用來阻止旋轉的墊圈67。另外，在圖7中，將鏈 輪162a-162i示意地表示。鏈輪162a 162i朝向軸向外側依次齒數變小。例如，在該實施方 式中，最外側的鏈輪162i的齒數例如是ll，鏈輪162h的齒數例如是 12。這兩個鏈輪162i、 162h分別單獨地可一體旋轉地直接連結在鏈輪 安裝部51a上。通過從鏈輪162g插入而螺紋檸入到鏈輪162a上的例 如沿周向隔開間隔配置的3根連結螺栓174，將其他的鏈輪162g 162a 與隔離環169—起連結而一體化。因而，在這些鏈輪162g 162b上， 形成有3根連結螺栓174貫通的貫通孔173g ~ 173b，並且在鏈輪16^ 上形成有螺紋孔173a。鏈輪162g的齒數例如是14,鏈輪162f-162a 的齒數分別例如為16、 18、 21、 24、 28、 32。鏈輪162a ~ 162i具有鏈輪主體164a ~ 164i，該鏈輪主體164a ~ 164i分別具有形成在外周側的鏈輪齒170a~ 170i、和形成在內周側且 可一體旋轉地直接連結在後輪轂12的鏈輪安裝部51a上的連結部 171a~171i。鏈輪齒170a~170i是上述的齒數.連結部171a 171i 具有可一體旋轉地卡合在鏈輪安裝部51a上的凹凸。此外，鏈輪162i、 162h—體形成有相當於隔離環169的筒部169i、 169h。在鏈輪主體164a的內側面(第2方向側的面)上，在周向上隔開 間隔立設(立起設置(erect))有例如6個鏈條脫落防止部165。鏈 條脫落防止部165將圓棒狀的部件通過例如鉚接固定或粘接、旋入固 定等適當的固定方式固定在鏈輪162a上。鏈條脫落防止部165的從鏈 輪162a的輪轂軸方向內側面(圖7的左側面)的突出長度與上述實施 方式相同，例如是2mm以上10mm以下。在將這樣的結構的後鏈輪組裝體144r組裝到鏈輪安裝部51a上 時，在組裝之前預先將鏈輪162a ~ 162g與隔離環169 —起通過連結螺 栓174連結而一體化。接著，在將一體化的鏈輪162a ~ 162g安裝到鏈 輪安裝部51a上後，依次安裝鏈輪162h、 162i。最後，在安裝墊圈67 後，使用特殊工具以預定轉矩將鎖止螺母64擰入，完成安裝。在這樣的結構的有關笫2實施方式的後鏈輪組裝體lWr中，也與 上述的圖6所示的情況相同，由於設有比安裝在最靠輪轂軸內側的鏈輪162a更向輪轂軸內側突出的鏈條脫落防止部165，所以即使鏈條CN 從鏈輪162a向輪轂軸方向內側脫離，鏈條CN也難以脫落到後輪轂12 上.因此，沒有增加後輪轂12的組裝成本，鏈條CN變得不易脫離到 後輪轂12上。(a )在上述第1及第2實施方式中，在鏈輪62a、 162a上設有鏈 條脫落防止部65、 165，但也可以在鏈輪安裝部件上設置鏈條脫落防止 部.在此情況下，如圖8及圖9所示，在鏈輪安裝部件163的5個臂 部163b的安裝面166a上一體地設有比鏈輪62a更向輪轂軸方向內側 突出的鏈條脫落防止部265。鏈條脫落防止部265的突出量與上述兩實 施方式相同，是2mm以上10mm以下。另外，也可以將鏈條脫落防止部 與鏈輪安裝部件不是一體、而是分體地設置.在此情況下，只要將棒 狀的部件通過與第1實施方式相同的適當的固定方法固定在鏈輪安裝 部件上就可以。其他結構與第1實施方式相同。(b)在上述第l及第2實施方式中，與鏈輪62a、 162a分體地設 置鏈條脫落防止部65、 165，但也可以與鏈輪一體地設置鏈條脫落防止 部。在圖10及圖11中，鏈輪262a在對鏈輪安裝部件63的安裝部分、 具體而言在鉚接銷68b的安裝部分上一體地形成有向輪轂軸方向內側 突出的鏈條脫落防止部365。鏈條脫落防止部365的突出量與上述兩實 施方式相同，是2mm以上10mm以下。在此情況下，鉚接銷168a的頭 部的長度變得比第1實施方式短，是與其他的鉚接銷68b 68e相同的 長度。其他的結構與第1實施方式相同。另外，鏈條脫落防止部的形 成位置並不限於鉚接銷68b的安裝位置，也可以是鉚接銷68a的安裝 位置或其徑向外側。(c )在上述笫1實施方式中，通過鉚接銷68a的頭部68f構成鏈 條脫落防止部65，但如圖12及圖13所示，也可以通過用鉚接銷268a 固定的筒狀的部件構成鏈條脫落防止部465。在此情況下，為了將鏈條 脫落防止部465與兩個鏈輪62a、 62b—起固定而使鉚接銷268a的軸 部的長度比第1實施方式長。其他結構與笫1實施方式相同。(d)在上述兩實施方式中，在最大徑的鏈輪62a、 162a上形成有 鏈條脫落防止部65、 165，但也可以在相鄰於鏈輪62a、 162a而配置 的鏈輪上設置鏈條脫落防止部。在圖14中，鏈條脫落防止部565由立設在鏈輪262b上的圓棒狀 的部件構成。鏈條脫落防止部565由與第1實施方式相同的固定機構 固定在鏈輪262b上。(e) 在上述笫1實施方式中，將鉚接銷68a的頭部68f的長度加 長而構成鏈條脫落防止部65，但也可以將鉚接銷68b的頭部的長度加 長而構成鏈條脫落防止部.(f) 在上迷實施方式中，例示了在周向上隔開間隔而突出的多個 鏈條脫落防止部，但也可以通過例如向輪轂方向內側以環狀突出的一 個環狀突起構成鏈條脫落防止部。在此情況下，也可以將環狀突起形 成在最大徑的鏈輪上.
權利要求
1. 一種自行車用後鏈輪組裝體，能夠安裝到自行車的後輪轂上，其特徵在於，包括第1鏈輪，具有能夠直接連結到上述後輪轂上的連結部；第2鏈輪，與上述第1鏈輪的第1方向側鄰接地配置，齒數比上述第1鏈輪的齒數少；至少一個鏈條脫落防止部，比上述第1鏈輪更向與上述第1方向相反的第2方向突出。
2、 一種自行車用後鏈輪組裝體，能夠安裝到自行車的後輪轂上， 其特徵在於，包括鏈輪安裝部件，具有能夠連結到上述後輪轂上的連結部、以及具 有朝向第1方向的笫1安裝面和朝向與上述笫1方向相反的第2方向 的第2安裝面並從上述連結部延伸的支撐部；第1鏈輪，安裝在上述第2安裝面上；第2鏈輪，安裝在上述第1安裝面上，齒數比上述第1鏈輪的齒 數少；至少一個鏈條脫落防止部，比上述第1鏈輪更向上述第2方向突出。
3、 如權利要求1或2所述的自行車用後鏈輪組裝體，其特徵在於， 上述鏈條脫落防止部具有立設在上述第l鏈輪上的部件。
4、 如權利要求1或2所述的自行車用後鏈輪組裝體，其特徵在於， 上述鏈條脫落防止部與上述第1鏈輪一體地形成，向上述第2方向突 出。
5、 如權利要求1或2所述的自行車用後鏈輪組裝體，其特徵在於， 上述鏈條脫落防止部具有立設在上述第2鏈輪上的部件。
6、 如權利要求2所述的自行車用後鏈輪組裝體，其特徵在於，上 述鏈條脫落防止部設在將上述第1及笫2鏈輪固定到上述鏈輪安裝部 件上的部件上。
7、 如權利要求2所述的自行車用後鏈輪組裝體，其特徵在於，上 述鏈條脫落防止部與上述鏈輪安裝部件一體地形成，向上述第2方向 突出，
8、 如權利要求1至7中任一項所述的自行車用後鏈輪組裝體，其特徵在於，上述鏈條脫落防止部在上述笫1鏈輪的周向上隔開間隔地 設有多個。
9、 一種自行車用鏈輪，能夠安裝到自行車的後輪轂上，其特徵在 於，包括鏈輪主體，具有能夠直接連結到上迷後輪轂上的連結部、和形成 在上述連結部的徑向外側的齒部；至少一個鏈條脫落防止部，從上述鏈輪主體的側面突出設置。
全文摘要
在自行車用後鏈輪組裝體中，不增加後輪轂的組裝成本而使鏈條不易脫落到後輪轂上。能夠安裝到自行車的後輪轂(12)上的鏈輪組裝體(44r)包括鏈輪安裝部件(63)、鏈輪(62a)、鏈輪(62b)、和鏈條脫落防止部(65)。鏈輪安裝部件具有可連結到後輪轂上的連結部(63a)及具有朝向輪轂軸方向外側的安裝面(66b)和朝向輪轂軸方向內側的安裝面(66a)並從連結部延伸的支撐部。鏈輪(62a)安裝在安裝面(66a)上。鏈輪(62b)安裝在安裝面(66b)上，齒數比鏈輪(62a)少。鏈條脫落防止部比鏈輪(62a)向輪轂軸方向內側突出。
文檔編號B62M9/10GK101239643SQ20071014173
公開日2008年8月13日 申請日期2007年8月21日 優先權日2007年2月7日
發明者渡久山浩司 申請人:株式會社島野