汽車空調右出風口撥動總成的製作方法

2023-09-19 01:09:25 2

本實用新型涉及汽車空調領域，具體涉及一種汽車空調右出風口撥動總成。

背景技術：

汽車空調的右出風口，往往都是通過外導風葉片和靠近外導風葉片的內導風葉片一起作用來調節出風左右和上下風向，考慮到內導風葉片往往都是靠近空間內側，不方便直接調節，所以現階段都是通過直接在外導風葉片上設置一個撥動部件，然後撥動部件直接卡在外導風葉片上，內導風葉片的其中一片上一般都會有一個杆件用來與撥動部件配合實現轉向功能，但是在製造撥動部件時為了適應這種情況，製造起來就比較麻煩。

技術實現要素：

本實用新型要解決的問題是針對現有技術中所存在的上述不足而提供一種汽車空調右出風口撥動總成方便組裝和生產。

為實現上述目的，本實用新型採用了如下的技術方案：汽車空調右出風口撥動總成，包括撥動本體、連接件和限位件，所述撥動本體設有L型卡槽，所述連接件上設有與所述L型卡槽相配合的L型卡起，所述連接件上與所述L型卡起相對的另外一面上設有卡環，所述限位件上具有與所述卡環相配合的圓型凸起，所述限位件包括一對相對設置的限位塊，所述撥動本體內設有供空調出風口出導風葉片穿過的穿孔。

進一步，所述汽車空調右出風口撥動總成還包括多個抵板，在所述穿孔內兩相對的所述撥動本體內壁上設有多個與所述抵板相對應的凸起物，所述凸起物上設有具有開口的凹槽，所述凹槽最內側通過彈簧連接有所述抵板。

進一步，所述凹槽的開口處邊緣具有第一擋板，所述抵板連接所述彈簧的端部設有第二擋板，所述第一擋板限制所述第二擋板始終在所述凹槽內。

進一步，所述抵上設有導向板，所述導向板端部遠離所述穿孔中心位置且多個所述導向板朝一個方向布置。

進一步，靠近所述L型卡槽處的所述撥動本體上鉸連結有固定件，所述固定件上設有凸部，所述連接件上設有與所述凸部相配合的凹部。

相比於現有技術，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的所述撥動本體內設有供空調出風口出導風葉片穿過的穿孔，所述撥動本體通過所述穿孔直接套在外導風葉片上，所述穿孔的大小根據實際生產過程中導風葉片大小設定，在生產過程中，把所述撥動本體、連接件和限位件分別進行生產，製造好後，然後把所述連接件上的L型卡起卡緊在所述撥動本體上的L型卡槽上使所述撥動本體與所述連接件組裝起來，然後再把所述限位件上的圓型凸起卡進所述連接件的卡環內把所述連接件和限位件組裝起來，所述限位件通過其上設置的一對限位塊來限制內導風葉片上的杆件，內導風葉片上的杆件位於一對限位塊之間，結構簡單，方便組裝，方便生產，實用性強。

本實用新型的其它優點、目標和特徵將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車空調右出風口撥動總成結構示意圖。

圖2為本實用新型汽車空調右出風口撥動總成斷面示意圖。

圖3為本實用新型凸起物結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與作用更加清楚及易於了解，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步闡述：

本實用新型提出了一種汽車空調右出風口撥動總成，包括撥動本體1、連接件2和限位件3，所述撥動本體1設有L型卡槽11，所述連接件2上設有與所述L型卡槽11相配合的L型卡起21，所述連接件2上與所述L型卡起21相對的另外一面上設有卡環22，所述限位件3上具有與所述卡環22相配合的圓型凸起，所述限位件3包括一對相對設置的限位塊，所述撥動本體1內設有供空調出風口出導風葉片穿過的穿孔12。

本實用新型的所述撥動本體內設有供空調出風口出導風葉片穿過的穿孔，所述撥動本體通過所述穿孔直接套在外導風葉片上，所述穿孔的大小根據實際生產過程中導風葉片大小設定，在生產過程中，把所述撥動本體、連接件和限位件分別進行生產，製造好後，然後把所述連接件上的L型卡起卡緊在所述撥動本體上的L型卡槽上使所述撥動本體與所述連接件組裝起來，然後再把所述限位件上的圓型凸起卡進所述連接件的卡環內把所述連接件和限位件組裝起來，所述限位件通過其上設置的一對限位塊來限制內導風葉片上的杆件，內導風葉片上的杆件位於一對限位塊之間，結構簡單，方便組裝，方便生產，實用性強。

作為具體實施例，所述汽車空調右出風口撥動總成還包括多個抵板4，在所述穿孔12內兩相對的所述撥動本體1內壁上設有多個與所述抵板4相對應的凸起物13，所述凸起物13上設有具有開口的凹槽131，所述凹槽131最內側通過彈簧5連接有所述抵板4，在所述彈簧5的作用下，所述底板4始終向所述凹槽131外靠，當所述撥動本體1通過穿孔12套在外導風葉片上後，所述抵板4通過所述彈簧5低緊外導風葉片避免所述抵板4在外導風葉片上滑動使其安裝好後固定在外導風葉片上。

作為具體實施例，為了避免所述抵板4從所述凹槽131內滑出，所述凹槽131的開口處邊緣具有第一擋板132，所述抵板4連接所述彈簧5的端部設有第二擋板41，所述第一擋板132限制所述第二擋板41始終在所述凹槽131內，當所述抵板4擠壓所述彈簧5時，所述第二擋板41向所述凹槽131最內側運動，當所述彈簧5擠壓所述抵板4向所述穿孔12方向運動時，所述第一擋板132會擋住所述第二擋板41使所述抵板不會再向所述穿孔12方向運動，在外導風葉片伸向所述穿孔12時，所述彈簧5會由初始位置的自由狀態變成具有壓力的彈性狀態從而確保外所述撥動本體1套在導風葉片上後，所述抵板4能擠壓外導風葉片。

作為具體實施例，所述抵板4上設有導向板42，所述導向板42端部遠離所述穿孔12中心位置且多個所述導向板42朝一個方向布置，在外導風葉片開始向所述穿孔12移動進行組裝時，通過所述導向板42引導避免所述抵板4卡住外導風葉片。

作為具體實施例，靠近所述L型卡槽11處的所述撥動本體1上鉸連結有固定件6，所述固定件6上設有凸部61，所述連接件2上設有與所述凸部61相配合的凹部23，當所述連接件2卡在所述撥動本體1上後，通過所述凸部61卡進在所述凹部23內從而通過所述固定件6擋住所述L型卡起21從所述L型卡槽11滑出，此時所述固定件6擋住所述L型卡起21。

最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。