一種可攜式滑板車的製作方法

2023-09-19 03:21:10

本實用新型屬於滑板車技術領域，具體而言，涉及一種可攜式滑板車。

背景技術：

目前滑板車摺疊完空間較大，不方便攜帶，且踏板的寬度和長度決定了摺疊的尺寸導致踏板不能摺疊。做為一種可攜式滑板車來說此類摺疊方式在使用過程中有以下幾種缺點：1.滑板車的立杆摺疊結構都有V型彈簧和快鎖夾用確定立杆長度。但是這個結構的缺點是需要大力氣才能掰動快鎖夾，不方便拆卸。V型彈簧方式的按彈簧鈕時十分不便。2.滑板車的把手採用抽拔式卡扣，寬度最短的也和踏板同寬。3.滑板車踏板為一體不可摺疊的。滑板車摺疊後的寬度和踏板寬度相同。4.總體摺疊處在立杆和踏板交匯處，結構強度不好。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種支撐組件、把手組件以及滑板組件提高滑板車摺疊操作的簡易性，調節踏板長度並增強結構強度的可攜式滑板車。

本實用新型提供了一種可攜式滑板車，包括滑板、前輪組件、後輪組件、支撐組件及把手組件，滑板分別與前輪組件、後輪組件連接，支撐組件一端與前輪組件連接，另一端與把手組件連接，把手組件包括上橫杆中軸、左橫管、第一鎖定機構、右橫管、第二鎖定機構，左橫管、右橫管分別安裝在上橫杆中軸兩端，且左橫管通過第一鎖定機構鎖定到上橫幹中軸上設置的鎖孔，右橫管通過第二鎖定機構與上橫杆中軸轉動連接，上橫杆中軸與支撐組件垂直連接；

前輪組件包括與支撐組件連接的前叉頭、前輪及與前叉頭連接的搖頭件，前輪安裝在前叉頭上，後輪組件包括與滑板連接的後叉頭、與後叉頭連接的後輪。

進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，左橫管機構包括左橫管、第一鎖定機構，其中，

第一鎖定機構包括分別安裝在左橫管兩端的左橫管前端頭、左橫管右端頭，左橫管後端頭連接嵌套在左橫管內的左橫管中拉杆，左橫管前端頭內安裝左橫管鎖舌、推力彈簧，推力彈簧外套在左橫管鎖舌外。

更進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，左橫管後端頭與左橫管之間還設置有左橫管定位月牙件。

進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，右橫管機構包括右橫管、第二鎖定機構，其中

第二鎖定機構包括分別安裝在右橫管兩端的右橫管前端頭、右橫管後端頭，右橫管上安裝有貫穿右橫管前端頭的第一波珠，右橫管後端頭通過第二波珠連接把手頭扣簧。

進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，支撐組件依次連接的包括小豎管、中豎管、大豎管，大豎管通過定位機構與前叉頭連接，大豎管通過大豎管卡環與中豎管連接，其中，

定位機構包括定位槽滑件、軸承杆、定位槽滑件拉杆，定位槽滑件一端與軸承杆連接，另一端與定位槽滑件拉杆連接，軸承杆一端與定位槽滑件連接，另一端與搖頭件連接，定位槽滑件拉杆穿過中豎管的下端頭後通過螺母固定，螺母與定位槽滑件拉杆之間設有中豎管壓簧。

更進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，第一限位件包括第一卡環、第一扣簧，第一卡環內置第一滑塊與第一定位軸，第一扣簧安裝在大豎管內且通過第一小拉簧與第一定位軸連接，中豎管內設有與滑塊滑動連接的第一豎滑槽及與第一豎滑槽垂直的第一橫滑槽。

更進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，小豎管與中豎管通過第二限位件連接，其中，

第二限位件包括第二卡環、第二扣簧，中豎管卡環內置第二滑塊與第二定位軸，第二扣簧安裝在中豎管內且通過第二小拉簧與第二定位軸連接，小豎管內設有與第二滑塊滑動連接的第二豎滑槽及與第二豎滑槽垂直的第二橫滑槽。

進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，鎖緊機構包括鎖舌、壓簧、扳手以及鎖緊部，鎖緊部上設有至少一個鎖孔，鎖舌穿過壓簧與鎖孔配合連接。

進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，滑板包括第一踏板、第二踏板、第一踏板及第二踏板上均安裝有鎖緊機構，第一踏板與第二踏板轉動連接並通過鎖緊機構鎖緊，其中，

鎖緊機構包括固定第一踏板內或第二踏板內的管體、安裝在管體一端的鎖舌、壓簧，管體上安裝有扳手及扳手限位槽，鎖舌通過壓簧與並扳手連接。

進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，前輪及後輪均為電動輪，後輪與動力馬達及供電裝置連接。

進一步，在本實用新型所述可攜式滑板車中，該滑板車還包括控制器、變速器、顯示裝置，控制器通過變速器與動力馬達連接，控制器與顯示裝置連接。

綜上，本實用新型通過把手組件中第一鎖定機構、第二鎖定機構實現了左橫管、右橫管的摺疊；通過支撐組件的設置實現降低滑板車高度及厚度，同時利用滑板組件的設置實現踏板的摺疊，進一步減小滑板車佔用的空間，達到操作簡單、體積小、佔空空間小的目的。

附圖說明

圖1a為本實用新型所述的可攜式滑板車一個實施例的使用狀態結構示意圖；

圖1b為本實用新型所述的可攜式滑板車一個實施例的摺疊狀態結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的可攜式滑板車中前輪組件一個實施例的爆炸結構示意圖；

圖3為本實用新型所述的可攜式滑板車中後輪組件一個實施例的結構示意圖；

圖4a為本實用新型所述的可攜式滑板車中把手組件一個實施例的爆炸結構示意圖；

圖4b為本實用新型所述的可攜式滑板車中把手組件一個實施例的剖面結構示意圖；

圖5-6為本實用新型所述的可攜式滑板車中支撐組件一個實施例的結構示意圖；

圖7為本實用新型所述的可攜式滑板車中第一踏板一個實施例的爆炸結構示意圖；

圖8為本實用新型所述的可攜式滑板車中滑板一個實施例的剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例並結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。

如圖1a-圖1b所示，本實用新型提供了一種可攜式滑板車，包括滑板1、前輪組件2、後輪組件3、支撐組件4及把手組件5，支撐組件一端與前輪組件連接，另一端與把手組件連接。

其中，

前輪組件如圖2所示包括與支撐組件連接的前叉頭21、前輪22及與前叉頭連接的搖頭件23，前輪安裝在前叉頭上，後輪組件如圖3所示包括與滑板連接的後叉頭31、與後叉頭連接的後輪32；滑板兩端分別與前叉頭、後叉頭連接。

具體實施時，後叉頭上後輪可選的安裝剎車片，達到控制滑板車車速的目的，防止因滑板車滑行太快造成的滑行者摔傷。

進一步，後輪處還連接有動力馬達及供電裝置連接。本實用新型通過動力馬達驅動後輪實現自動動力，實現滑板車的自動化。更進一步，該滑板車還包括控制器、變速器、顯示裝置，控制器通過變速器與動力馬達連接，控制器與顯示裝置連接。具體實施時，還可選設置控制器及變速器實現調節動力馬達的輸出功率。傳統的自動滑板車速度調節只有3節，是不可調節的，為了解決這個問題，本發明通過控制器與變速器的連接設置實現對動力馬達的精度調節，並可選的通過顯示裝置進行輸出動力馬達的工作參數，以便用戶了解。同時，具體實施時，控制器可選的內置速度傳感器、定位晶片、語音晶片中至少一種實現本實用新型所述的可攜式滑板車的自動化、智能化。

把手組件如圖4a-圖4b所示包括上橫杆中軸6、左橫管7、第一鎖定機構、右橫管9、第二鎖定機構，左橫管、右橫管分別安裝在上橫杆中軸兩端，且左橫管通過第一鎖定機構鎖定到上橫幹中軸上設置的鎖孔，右橫管通過第二鎖定機構與上橫杆中軸轉動連接，上橫杆中軸與支撐組件垂直連接；進一步，第一鎖定機構包括分別安裝在左橫管兩端的左橫管前端頭81、左橫管右端頭82，左橫管後端頭連接嵌套在左橫管內的左橫管中拉杆83，左橫管前端頭內安裝左橫管鎖舌84、推力彈簧85，推力彈簧外套在左橫管鎖舌外。更進一步，左橫管後端頭與左橫管之間還設置有左橫管定位月牙件86。具體實施時，本實用新型所有實施方式中左橫管定位月牙件均可選的取消不設。進一步，第二鎖定機構包括分別安裝在右橫管兩端的右橫管前端頭1011、右橫管後端頭1012，右橫管上安裝有貫穿右橫管前端頭的第一波珠1013，右橫管後端頭還設置有第二波珠1014。

具體實施時，可選的參照本實施例僅設置第一鎖定機構或僅設置第二鎖定機構。

進一步，如圖5-6所示，支撐組件依次連接的包括小豎管41、中豎管42、大豎管43，其中，大豎管通過定位機構與前叉頭連接，大豎管與中豎管連接處設置有第一限位件431，其中，定位機構包括定位槽滑件441、軸承杆442、定位槽滑件拉杆443，定位槽滑件一端與軸承杆連接，另一端與定位槽滑件拉杆連接，軸承杆還與搖頭件連接，定位槽滑件拉杆穿過中豎管的下端頭421後通過螺母422固定，螺母與定位槽滑件拉杆之間設有中豎管壓簧423。更進一步，如圖6所示小豎管與中豎管通過第二限位件連接，其中，第二限位件包括第二卡環15、第二扣簧113，中豎管卡環內置第二滑塊18與第二定位軸112，第二扣簧安裝在中豎管內且通過第二小拉簧111與第二定位軸連接，小豎管內設有與第二滑塊滑動連接的第二豎滑槽13及與第二豎滑槽垂直的第二橫滑槽14。具體實施時，如圖6所示可選的在中豎管內設置卡扣簧卡位槽16，扣簧卡位槽內設置卡扣簧卡位孔17實現將中豎管卡扣簧兩端固定到卡扣簧卡位孔內實現將中豎管卡扣簧固定在中豎管上的目的。中豎管卡環在滑塊的作用下在第一豎滑槽12、第二豎滑槽13內滑動，當運動到橫滑槽時，滑塊在小拉簧的拉力的作用下滑動到橫滑槽，從而鎖住中豎管和小豎管的上下位置，使其不能上下滑動，要使其滑動需旋轉中豎管卡環使滑塊滑出橫滑槽。

進一步，第一限位件包括第一卡環、第一扣簧，第一卡環內置第一滑塊與第一定位軸，第一扣簧安裝在大豎管內且通過第一小拉簧與第一定位軸連接，中豎管內設有與滑塊滑動連接的第一豎滑槽及與第一豎滑槽垂直的第一橫滑槽。具體實施時，第一限位件結構可參照第二限位件結構進行設置。第一卡環中滑塊在第一豎滑槽內滑動至第一橫滑槽內鎖緊，鎖緊時中豎管向上拉動後帶動中豎管下端頭向上移動，當中豎管拉到最高點定位後，中豎管下端頭壓住中豎管中中豎管壓簧變形並拉動定位槽滑件拉杆上移，由於定位槽滑件拉杆由法蘭面螺母定長，所以當中豎管在最高點定位後，也拉動軸承杆嵌入到定位機構件定位。軸承杆的上端面和定位機構的下端面都有斜面和可以相切固定。解除鎖定時，將中豎管解鎖後向下拉，因此定長的定位槽滑件拉杆也可以向下移動。因此軸承杆向下帶動定位槽滑件，在定位槽滑件中的滑槽中向下移動，移動到最下方後可以旋轉90度。將大豎管和軸承杆垂直摺疊。

進一步，如圖7所示，滑板包括第一踏板101、第二踏板102、第一踏板及第二踏板上均安裝有鎖緊機構，第一踏板與第二踏板轉動連接並通過鎖緊機構鎖緊，其中，

鎖緊機構包括固定在第一踏板內或第二踏板內的管體103、安裝在管體一端的鎖舌104、壓簧105，管體上安裝有扳手106及扳手限位槽107，鎖舌通過壓簧與扳手連接。

鎖舌鎖緊時因壓簧頂出管體，鎖舌在第二踏板的鎖緊機構裡面鎖住第一踏板與第二踏板的位置。管體上的扳手限位槽可選的設為L型。扳手沿著管體L型的扳手限位槽移動並向上掰動把手90度將其鎖緊，扳回時，管體向後移動解鎖。本實施例中設置了兩個踏板，一個滑板上安裝在鎖緊機構通過鎖舌與鎖定到另一個滑板上的鎖緊機構，兩個滑板相互鎖緊，實現了根據需要調節滑板長度的目的，方便用戶拆卸降低本實用新型所述的可攜式滑板車佔用的空間。具體實施時，為了實現第一踏板101及第二踏板102的固定，可選在第一踏板上設置凹槽(具體可設置為「一」字形)，而第二踏板上設置與凹槽配合的凸起，第二踏板凸起安裝到第一踏板凹槽內，再通過鎖緊機構鎖緊加強二者的鎖緊時的穩固性，同時第一踏板即可實現根據扳手的轉動而轉動。需要說明的是，凸起可選的設置在第一踏板上，而凹槽可選的設置在第二踏板上，本實用新型在此不進行限定。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。