車身的車架結構的製作方法
2023-09-19 00:19:30 2
專利名稱：車身的車架結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及車身的車架結構，特別是前支梁與上邊梁的連接部分的結構。
背景技術：
如圖1及圖7所示，以往的車身中前支梁和上邊梁在角部3連接。角部3的斷面，相對於上下前後方向分別傾斜，與疊和的外板4及斜框5、內板6接合，成為大致多邊形的中空斷面7。在該以往的車身車架結構中，車輛前面發生衝撞、從車輛前方施加很大的衝擊力時，如圖7的雙點劃線所示，就產生了中空斷面7的車輛後方下側稜線部8向內側彎折、多邊形形狀破壞的現象。因此，會出現車身車架在角部3處向車輛後方彎折、使得車廂容易發生變形的情況。
因此，以往曾考慮過在角部3的A部的範圍內，沿內面加設斜框9的方法，或者在角部3以適當的間隔加設多個隔板。然而，採用前者，即使斷面係數增大，也不一定能解決角部3易彎折的問題，同時，將多個板材進行點焊，也受到技術上的制約。另外，採用後者，則有車架成本增加和生產效率大幅度降低的缺點。
另外，作為提高車輛支梁的彎曲剛度的結構，日本專利公開公報特開2001-233242號中記載的技術已為人所知。此時，封閉斷面的支梁內配置帽形、Z形、コ字形等的加強部件。然而，不管那種加強部件都設置在支梁的直線部分內，並不能提高連接支梁和上邊梁的角部的強度。
發明內容
本發明的目的在於，提供一種有效增強車身的車架結構強度的車架結構。
因此，本發明涉及的車身車架結構如下所述具有以角部連接前支梁和上邊梁，上述角部形成大致多邊形的中空斷面，同時從上述前支梁內通過上述角部向上述上邊梁內延伸的加強部件，上述加強部件被固定在上述角部的車廂側內面上，橫切上述中空斷面、向上述中空斷面的車外側延伸，與上述角部的車外側內面隔開小的間隙相對設置。
即，加強部件從前支梁通過角部向上邊梁內延伸，同時，從角部的車廂側內面橫切角部的中空斷面，向車外側延伸，對角部起到有效加強的作用。因此，即使車輛前面發生衝撞時，從車輛前方施加了很大的衝擊力，連接前支梁與上邊梁的角部也不易彎曲，車架局部向車輛後方彎折使得車廂變形的情況容易得到抑制，可以保護乘員。另外，加強部件固定在角部的車廂側內面上，而不必固定在角部的車外側內面上，所以使加強部件的形狀簡單化，也容易安裝加強部件。因此，可以降低車架的製造成本。
圖1為本發明的第1實施例關鍵部位的概略側面圖。
圖2為圖1的II-II截面的放大圖。
圖3為本發明的第2實施例中相當於圖2的橫截面圖。
圖4為本發明的第3實施例中相當於圖2的橫截面圖。
圖5為本發明的第4實施例中相當於圖2的橫截面圖。
圖6為本發明的第5實施例中相當於圖2的橫截面圖。
圖7為以往技術中相當於圖2的橫截面圖。
具體實施例方式
下面，對本發明的實施例進行說明，將與上述以往裝置相同的部分以及各實施例的相同部分分別加注同一符號。但是，本發明不限於以下將要說明的實施例，可以在不脫離本發明宗旨的範圍內進行多種變更。
在圖1及圖2所示的第1實施例中，車身的前支梁1與上邊梁2連接的角部3，其斷面相對於上下前後方向分別傾斜，具有和疊合的外板4及斜框5、內板6接合的、大致多邊形的中空斷面7。從前支梁1通過角部3向上邊梁2延伸的A部範圍內，由大致V字形的折彎板10和基板11組成的、呈大致三角形封閉斷面的加強部件12，焊接在內板6的內面，也就是角部3的中空斷面7的車廂側內面。並且，第1實施例中，中空斷面7由斜框5和內板6構成了封閉斷面。
此時，折彎板10的邊13，從內板6的車輛後方下側稜線部8附近，橫切中空斷面7，向斜框5的車輛前方上側稜線部14附近延伸。另外，折彎板10的邊15，從內板6的車廂側上方稜線部16附近，橫切中空斷面7，向斜框5的車輛前方上側稜線部14附近延伸。加強部件12的頂部17，與車輛前方上側稜線部14隔開小的間隙相對設置。
因此，當車輛前面發生衝撞、從車輛前方施加很大的衝擊力、車身的車架結構的角部3將要發生變形時，首先，通過加強部件12的頂部17向車輛前方上側稜線部14的內側相對地嵌入，兩者形成嚙合，頂部17相對於車輛前方上側稜線部14的橫向偏移或滑動受到抑制。此外，由於加強部件12具有大致三角形的封閉斷面，加強部件12本身的強度較大，位於角部3的加強部件12中的折彎板10的邊13，在車輛後方下側稜線部8附近和車輛前方上側稜線部14附近之間，起到懸臂梁的作用。同時，折彎板10的邊15，在車廂側上方稜線部分16附近和車輛前方上側稜線部14附近之間，起到懸臂梁的作用。
另外，因為加強部件12從前支梁1通過角部3向上邊梁2延伸，向通過角部3的長度方向和橫切角部3的中空斷面7方向這兩個方向上延伸，所以由於加強部件12的存在使得角部3的加強力很大。因此，可以有效抑制稜線部8向中空斷面7的內側彎折。出於此原因，車架在角部3向後方彎折而使車廂變形的情況，容易得到抑制，可以保護乘員。
另外，加強部件12形成從角部3的車廂側內面向車外側突出的山型封閉斷面，同時，加強部件12的車廂側和內板6的內面是面接觸，所以由於加強部件12的存在使得角部3的加強力變得更大。因此，車架在角部3處向車輛後方彎折而使車廂變形的情況，得到進一步抑制。
另外，加強部件12形成大致三角形封閉斷面的簡單形狀即可，且加強部件12的基板11事先焊接在內板6上，使得加強部件12可以很容易地被容納在角部3的中空斷面7內部。這時，不必將加強部件12和形成角部3的車外側內面的斜框5固定在一起，加強部件12的形狀要求和安裝方法都變得容易而簡單，可以防止加強部件12的組裝工序的增加。因此，具有可降低車架製造成本的極大優點。
另外，如果特別要考慮車輛前方發生衝撞時，角部3中車輛後方下側稜線部8的內側彎折，也可如圖3所示第2實施例那樣，設置抑制車輛後方下側稜線部8向內側彎折的加強部件20，來代替加強部件12。
圖4所示第3實施例中，車身的前支梁1和上邊梁2連接的角部3，其斷面相對於上下前後方向分別傾斜，使外板4和斜框5接合，具有配置在外板4的車廂內側的由斜框5和內板6接合而形成的大致多邊形中空斷面7。內板6的上部6』向車寬方向內側延伸，與圖中未示的前窗上框連接。
另外，和第1實施例的情況相同，從前支梁1通過角部3向上邊梁2延伸的呈大致三角形封閉斷面的加強部件12，由大致V字形的折彎板10和基板11構成，焊接在內板6的內面、即角部3的中空斷面7的車廂側內面上且與其面接觸。此外，加強部件12，從角部3的中空斷面7的車廂側內面橫切中空斷面7，形成向中空斷面7的車外側內面突出的山形封閉斷面，加強部件12的頂部17與斜框5的車輛前方上側面隔開小的間隙相對設置。
因此，車輛前面發生衝撞、從車輛前方施加很大的衝擊力、車身的車架結構的角部3將要發生變形時，首先，加強部件12的頂部17與斜框5的車輛前方上側面形成接觸，因為加強部件12從前支梁1通過角部3向上邊梁2延伸，向通過角部3的長度方向和橫切角部3的中空斷面7的方向這兩個方向上延伸，所以由於加強部件12的存在使得角部3的加強力很大，角部3的變形得到有效抑制。出於此原因，車架在角部3處向車輛後方折彎而使車廂變形的情況，容易得到抑制，可以保護乘員，能達到與上述各實施例同樣的作用效果。
另外，加強部件12形成從角部3的車廂側內面向車外側突出的山形封閉斷面，同時，加強部件12的車廂側與內板6的內面是面接觸，所以由於加強部件12的存在使得角部3的加強力變得更大，從而，車架在角部3處向車輛後方彎折而使車廂變形的情況得到進一步抑制。
另外，也可不採用第3實施例中的加強部件12，而如圖5所示第4實施例那樣，將大致板狀加強部件30的一端焊接在內板6的車輛後方下側內面上，加強部件30的另一端橫切中空斷面7，與斜框5的車輛前方上側面隔開小的間隙相對設置而成。
再有，如圖6所示的第5實施例，通過使第3實施例中的內板6的上部6』與斜框9的上端部接合而形成大致多邊形封閉斷面的中空斷面7，其他結構與第3實施例相同。在該第5實施例中，也可以起到與第3實施例相同的作用效果。
權利要求
1.一種車身的車架結構，前支梁(1)和上邊梁(2)通過角部(3)連接，所述角部(3)形成大致多邊形的中空斷面(7)結構，其特徵在於，具有從所述前支梁(1)內通過所述角部(3)向所述上邊梁(2)內延伸的加強部件(12，20，30)，所述加強部件(12，20，30)固定在所述角部(3)的所述中空斷面(7)的車廂側內面上，並橫切所述中空斷面(7)，向所述中空斷面(7)的車外側內面延伸，與所述角部(3)的所述中空斷面(7)的車外側內面隔開小的間隙相對設置。
2.根據權利要求1所述的車身的車架結構，其特徵在於，配置在外板(4)的車廂內側的斜框(5)和內板(6)相結合，形成所述中空斷面(7)，所述加強部件(12，20，30)只固定在所述內板(6)上。
3.根據權利要求1所述的車身的車架結構，其特徵在於，所述加強部件(12，20，30)形成向所述角部(3)的所述中空斷面(7)的車外側內面突出的山型斷面。
4.根據權利要求1所述的車身的車架結構，其特徵在於，所述加強部件(12，20，30)在所述中空斷面(7)內形成封閉斷面。
5.根據權利要求4所述的車身的車架結構，其特徵在於，所述加強部件(12，20，30)中形成所述封閉斷面的面，與所述角部(3)的所述中空斷面(7)的車廂側內面相接。
6.根據權利要求1所述的車身的車架結構，其特徵在於，所述加強部件(12，20，30)從所述角部(3)的所述中空斷面(7)的車廂側內面的稜線部附近，延伸到所述角部(3)的所述中空斷面(7)的車外側內面的稜線部附近。
全文摘要
一種車身的車架結構，此結構為了有效增強車身的車架結構的強度，在車身的前支梁(1)和上邊梁(2)連接的角部(3)的大致多邊形中空斷面(7)內，設置大致三角形封閉斷面的加強部件(12)，加強部件(12)的邊(13)，(15)分別從中空斷面(7)的稜線(8)，(16)附近橫切中空斷面(7)延伸到車輛前方上側稜線(14)附近。
文檔編號B62D23/00GK1530273SQ20041002951
公開日2004年9月22日 申請日期2004年3月18日 優先權日2003年3月18日
發明者內田隆信, 池田剛, 小林正則, 則 申請人:三菱自動車工業株式會社, 三菱自動車工程株式會社