內置式雙輪爆胎安全器的製作方法
2023-09-10 08:50:25
專利名稱：內置式雙輪爆胎安全器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種機動車安全裝置，尤其是車輛前輪爆胎時，能夠替代車輪接 觸地面，起到防止側翻作用的安全裝置。
背景技術：
目前車用防輪胎爆裂裝置都是一些電子設備，這些電子設備的作用在於當輪胎 爆裂的瞬間能向駕駛人員提示風險。而輪胎爆裂屬於突發事件，在突發狀況下並非所有 駕駛人員都能依照電子設備的指導作出的正確操作，因此很多機動車即使安裝了電子 防輪胎爆裂裝置，仍然無法避免側翻事故的發生。為此本申請人在先申請了專利號為 200920256548. 7的「爆胎安全器」，它是一塊圓形面板，它的垂直投影的直徑比安裝它的車 輪直徑小4 10釐米，它直接固定或通過聯接件固定在車輪輪轂上，或固定在車輪驅動軸 上。在實際試用過程中，我們發現該申請存在一些不足1、如果將「爆胎安全器」安裝在現有 車輪的外側，則對現有車輪的外形有一定影響，勢必會有一部分人喜愛，一部分人不喜愛； 2、如果將「爆胎安全器」安裝在現有車輪的內側，必須對現有汽車的輪胎和減震器之間的間 距進行調整，安裝相對複雜。
發明內容本實用新型的目的在於克服現有技術及在先申請的不足，提供一種設置在車胎內 的，既不影響車輪外觀，也不需要對現有行走機構進行任何改動，當機動車爆胎時，能夠替 代車輪接觸地面，起到防止側翻作用的內置式雙輪爆胎安全器。為實現上述目的，本實用新型的設計思路是在車輪輪胎內的輪轂表面上，安裝小 於輪胎直徑的圓輪，使輪胎爆胎時，圓輪接觸地面，降低因爆胎而產生的車輪陡降高度，防 止側翻。本實用新型的技術解決方案是內置式雙輪爆胎安全器，其特徵在於它包括若干 塊扇形板和一隻連接環，扇形板分為兩組，分別均勻按環形分布在車輪的兩個徑向截面上， 每塊扇形板之間留有間隙，兩組扇形板的設置位置互為交錯；扇形板頂面所在圓柱面直徑 比安裝它的車輪直徑小2-10釐米；連接環與輪轂側面固定；兩組扇形板分別通過螺釘固定 在連接環的兩側。進一步地說，扇形板為6-16塊。本實用新型的安裝方法是1、在車輪輪轂側面固定連接環；2、將輪胎安裝到車輪 輪轂上；3、在輪胎充氣前將扇形板逐塊放入輪胎內，並通過連接件將扇形板與連接環固定； 4、給輪胎充氣。使用本實用新型，當機動車意外爆胎時，本實用新型能夠替代車輪接觸地面，起到 防止側翻的作用；同時，使用本實用新型不會改變輪胎的外觀，也無需對現有行走機構進行 任何改動。本實用新型結構簡單，製造方便，實用可靠。
圖1為本實用新型實施例一示意圖。圖2為本實用新型實施例一安裝示意圖。圖中1、扇形板，2、連接環，3、螺釘，4、輪轂，5、輪胎。
具體實施方式
內置式雙輪爆胎安全器，它包括十六塊扇形板1和連接環2，扇形板1為平板狀， 十六塊扇形板1分為兩組，每組八塊，分別均勻按環形分布在輪轂4的兩個徑向截面上，每 塊扇形板1之間留有間隙，兩組扇形板1的設置位置互為交錯。扇形板1頂面所在圓柱面 直徑比安裝它的車輪直徑即輪胎5外徑小2-10釐米。連接環2環繞輪轂4設置，並與車輪 輪轂4側面固定。兩組扇形板1分別通過螺釘3固定在連接環2的兩側。扇形板1的數量 可以是6-16塊。
權利要求內置式雙輪爆胎安全器，其特徵在於它包括若干塊扇形板和一隻連接環，扇形板分為兩組，分別均勻按環形分布在車輪的兩個徑向截面上，每塊扇形板之間留有間隙，兩組扇形板的設置位置互為交錯；扇形板頂面所在圓柱面直徑比安裝它的車輪直徑小2 10釐米；連接環與輪轂側面固定；兩組扇形板分別通過螺釘固定在連接環的兩側。
2.據權利要求1所述的內置式雙輪爆胎安全器，其特徵在於扇形板為6-16塊。
專利摘要本實用新型提供的內置式雙輪爆胎安全器屬於一種機動車安全裝置，尤其是車輛前輪爆胎時，能夠替代車輪接觸地面，起到防止側翻作用的安全裝置。它包括若干塊扇形板和一隻連接環，扇形板分為兩組，分別均勻按環形分布在車輪的兩個徑向截面上，每塊扇形板之間留有間隙，兩組扇形板的設置位置互為交錯；扇形板頂面所在圓柱面直徑比安裝它的車輪直徑小2-10釐米；連接環與輪轂側面固定；兩組扇形板分別通過螺釘固定在連接環的兩側。使用本實用新型，當機動車意外爆胎時，本實用新型能夠替代車輪接觸地面，起到防止側翻的作用；同時，使用本實用新型不會改變輪胎的外觀，也無需對現有行走機構進行任何改動。本實用新型結構簡單，製造方便，實用可靠。
文檔編號B60C17/04GK201761314SQ20102025635
公開日2011年3月16日 申請日期2010年7月8日 優先權日2010年7月8日
發明者陳優優, 陳桂寶 申請人:陳桂寶