具有衛星活塞的離合器致動組件的製作方法
2023-09-11 05:47:10
專利名稱：具有衛星活塞的離合器致動組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及離合器致動組件，且更具體地涉及具有多個液壓活塞的離合器致動組件。
背景技術：
在該部分內容中的說明僅提供與本發明有關的背景信息，且可能構成或可能不構成現有技術。自動變速器通過選擇性地致動一個或多個制動器或離合器來提供多個前進檔和倒檔速度比或傳動比。雙離合器變速器具有兩個輸入軸，每個輸入軸都提供可用傳動比的子集。兩個輸入軸中的每個都通過使用這些離合器中的一個而被選擇性地聯接到發動機。 用於接合輸入軸的典型雙離合器可具有用於接合兩個分離離合器的同心環形活塞。每個活塞產生作用在離合器上的力，所述力是施加流體的壓力和活塞面積的函數。增加作用在離合器上的施加力的一種方式是增加活塞的面積，但是當活塞面積達到一定點位時，該活塞可能與變速器中的其他部件幹涉。因此，需要一種新式且改進的離合器致動組件，所述離合器致動組件允許增加作用在用於雙輸入軸變速器的離合器上的施加力。
發明內容
液壓雙離合器致動組件包括殼體、環形中心活塞、多個衛星活塞以及環形施用構件。所述殼體包括內圓筒壁、與內圓筒壁同心的外圓筒壁、以及多個衛星圓筒壁。所述內圓筒壁和外圓筒壁限定內活塞環，並且所述多個衛星圓筒壁限定多個衛星活塞孔。所述多個衛星圓筒壁中的每個被至少部分地設置在外圓筒壁的徑向外側。所述中心活塞被設置在內活塞環中，並且與殼體的內圓筒壁和外圓筒壁處於滑動接合。所述衛星活塞被設置在衛星活塞孔中，並且與殼體的衛星圓筒壁處於滑動接合。所述環形施用構件與多個衛星活塞中的每個都軸向接合，並且包括設置在殼體的外圓筒壁的徑向外側的環形板部分。在本發明的另一示例中，雙離合器致動組件還包括襯套，所述襯套被設置在施用構件的板部分和殼體的外圓筒壁之間。襯套提供反作用力，所述反作用力定向成促進施用構件與殼體的外圓筒壁的共軸對齊。在本發明的又另一示例中，衛星圓筒壁以及殼體的內圓筒壁和外圓筒壁是單個固定構件的一部分。在本發明的又另一示例中，多個衛星圓筒壁關於殼體的外圓筒壁的外圓周均等地間隔開。在本發明的又另一示例中，多個衛星圓筒壁包括圍繞殼體的外圓筒壁的外圓周以 120度間隔開的三個衛星圓筒壁。在本發明的又另一示例中，所述雙離合器致動組件還包括第一流體通路和第二流體通路，所述第一流體通路在三個衛星圓筒壁的第一衛星圓筒壁和第二衛星圓筒壁之間流體連通，所述第二流體通路在殼體的三個衛星圓筒壁的第二衛星圓筒壁和第三衛星圓筒壁之間流體連通。在本發明的又另一示例中，所述雙離合器致動組件還包括多個流體通路，所述多個流體通路在殼體的多個衛星圓筒壁之間流體連通。所述多個流體通路在每個衛星圓筒壁和所有其它衛星圓筒壁之間傳送流體。在本發明的又另一示例中，施用構件包括多個活塞接合部分，所述多個活塞接合部分與多個衛星活塞徑向對齊並且周向對齊。本發明還包括以下方案
方案1. 一種液壓雙離合器致動組件，包括
殼體，所述殼體包括內圓筒壁、與所述內圓筒壁同心的外圓筒壁、以及多個衛星圓筒壁，所述內圓筒壁和外圓筒壁限定內活塞環，並且所述多個衛星圓筒壁限定多個衛星活塞孔，並且其中，所述多個衛星圓筒壁中的每個被至少部分地設置在所述外圓筒壁的徑向外側；
環形中心活塞，所述環形中心活塞被設置在所述內活塞環中，並且與所述殼體的內圓筒壁和外圓筒壁處於滑動接合；
多個衛星活塞，所述多個衛星活塞被設置在所述衛星活塞孔中，並且與所述殼體的衛星圓筒壁處於滑動接合；和
環形施用構件，所述環形施用構件與所述多個衛星活塞中的每個都軸向接合，並且包括設置在所述殼體的外圓筒壁的徑向外側的環形板部分。方案2.根據方案1所述的雙離合器致動組件，還包括襯套，所述襯套設置在所述施用構件的板部分和所述殼體的外圓筒壁之間，其中，所述襯套提供反作用力，以對所述施用構件進行導向，並且促進所述施用構件與所述殼體的外圓筒壁的共軸對齊。方案3.根據方案1所述的雙離合器致動組件，其中，所述衛星圓筒壁以及所述殼體的內圓筒壁和外圓筒壁是單個固定構件的部分。方案4.根據方案1所述的雙離合器致動組件，其中，所述多個衛星圓筒壁關於所述殼體的外圓筒壁的外圓周均等地間隔開。方案5.根據方案4所述的雙離合器致動組件，其中，所述多個衛星圓筒壁包括圍繞所述殼體的外圓筒壁的外圓周以120度間隔開的三個衛星圓筒壁。方案6.根據方案5所述的雙離合器致動組件，還包括第一流體通路和第二流體通路，所述第一流體通路在所述三個衛星圓筒壁的第一衛星圓筒壁和第二衛星圓筒壁之間流體連通，所述第二流體通路在所述殼體的三個衛星圓筒壁的第二衛星圓筒壁和第三衛星圓筒壁之間流體連通。方案7.根據方案1所述的雙離合器致動組件，還包括多個流體通路，所述多個流體通路在所述殼體的多個衛星圓筒壁之間流體連通，其中，所述多個流體通路在每個衛星活塞孔與所有其它衛星活塞孔之間傳送流體。方案8.根據方案1所述的雙離合器致動組件，其中，所述施用構件包括多個活塞接合部分，所述多個活塞接合部分與所述多個衛星活塞徑向對齊並且周向對齊。方案9. 一種雙離合器變速器，所述雙離合器變速器用於在原動機與輸出軸之間傳遞扭矩，所述雙離合器變速器包括
變速器殼體，所述變速器殼體包括用於支撐第一副軸和第二副軸的第一支承部分和第二支承部分； 第一輸入軸； 第二輸入軸；
第一離合器，所述第一離合器包括致動構件，並且在所述原動機與所述第一輸入軸之間選擇性地接合；
第二離合器，所述第二離合器包括致動構件，並且在所述原動機與所述第二輸入軸之間選擇性地接合；
致動器殼體，所述致動器殼體包括內圓筒壁、與所述內圓筒壁同心的外圓筒壁、以及多個衛星圓筒壁，所述內圓筒壁包圍所述第一輸入軸和所述第二輸入軸，所述內圓筒壁和外圓筒壁限定內活塞環，並且所述多個衛星圓筒壁限定多個衛星活塞孔，並且其中，所述多個衛星圓筒壁中的每個都被至少部分地設置在所述殼體的外圓筒壁的徑向外側；
多個衛星活塞，所述衛星活塞被設置在所述衛星活塞孔中，並且與所述殼體的衛星圓筒壁處於滑動接合；
環形施用構件，所述環形施用構件與所述多個衛星活塞中的每個軸向接合，並且包括設置在所述殼體的外圓筒壁的徑向外側的環形板部分，其中，所述施用構件被設置成用於與所述第一離合器的致動構件軸向接合；和
環形中心活塞，所述環形中心活塞被設置在所述內活塞環中，並且與所述殼體的內圓筒壁和外圓筒壁處於滑動接合，其中，所述中心活塞被設置成用於與所述第二離合器的致動構件軸向接合。方案10.根據方案9所述的雙離合器致動組件，還包括襯套，所述襯套被設置在所述施用構件的板部分和所述殼體的外圓筒壁之間，其中，所述襯套提供反作用力，以對所述施用構件進行導向，並且促進所述施用構件與所述殼體的外圓筒壁的共軸對齊。方案11.根據方案9所述的雙離合器致動組件，其中，所述致動器殼體被固定到所述變速器殼體。方案12.根據方案9所述的雙離合器致動組件，其中，所述多個衛星圓筒壁關於所述殼體的外圓筒壁的外圓周均等地間隔開。方案13.根據方案12所述的雙離合器致動組件，其中，所述多個衛星圓筒壁包括圍繞所述殼體的外圓筒壁的外圓周以120度間隔開的三個衛星圓筒壁。方案14.根據方案13所述的雙離合器致動組件，還包括第一流體通路和第二流體通路，所述第一流體通路在所述三個衛星圓筒壁的第一衛星圓筒壁和第二衛星圓筒壁之間流體連通，所述第二流體通路在致動器殼體的所述三個衛星圓筒壁的第二衛星圓筒壁和第三衛星圓筒壁之間流體連通。方案15.根據方案9所述的雙離合器致動組件，還包括第一流體通路和第二流體通路，所述第一流體通路在所述三個衛星圓筒壁的第一衛星圓筒壁和第二衛星圓筒壁之間流體連通，所述第二流體通路在所述殼體的三個衛星圓筒壁的第二衛星圓筒壁和第三衛星圓筒壁之間流體連通。方案16.根據方案9所述的雙離合器致動組件，其中，所述施用構件包括多個活塞接合部分，所述多個活塞接合部分與所述多個衛星活塞徑向對齊並且周向對齊。方案17.根據方案9所述的雙離合器致動組件，其中，所述衛星圓筒壁中的第一衛星圓筒壁的軸線正好設置在所述變速器殼體的第一支承部分和第二支承部分之間。方案18.根據方案9所述的雙離合器致動組件，其中，所述中心活塞和所述多個衛星活塞的組合液壓致動面積被預先確定並且選擇成這樣的組合液壓致動面積，所述組合液壓致動面積大於所述將尺寸設定為設置在所述變速器中的同心輔助缸模塊的第一環形活塞和第二環形活塞的最大的組合液壓致動面積。本發明的更多特徵、方面和優勢通過參考下述說明和附圖將顯而易見，在附圖中， 相同的附圖標記指代相同的部件、元件或特徵。
本文所述的附圖僅用於說明目的，且決不旨在以任何方式限制本發明的範圍。圖1是包括了根據本發明實施例的離合器致動組件的車輛變速器的示意圖； 圖2是根據本發明實施例的圖1中的車輛變速器的一部分的端視圖形式的示意圖； 圖3是根據本發明實施例的雙離合器組件的一部分的示意圖4是根據本發明實施例的離合器致動組件的分解立體圖；以及圖5根據本發明實施例的離合器致動組件的剖視圖。
具體實施例方式參考附圖，其中相同的附圖標記指代相同的部件，在圖1中，多檔變速器總體上用附圖標記10表示。變速器10被聯接到發動機輸入構件12並且包括輸出構件14。在本實施例中，發動機輸入構件12是發動機曲軸，輸出構件14是差速器總成的殼體，然而本領域技術人員將理解的是，輸入構件12可以是除了軸以外的部件，且輸出構件14可以是除了差速器總成的殼體以外的部件(例如軸)。發動機輸入構件12持續地連接到原動機或發動機(未示出)或其它扭矩產生機械， 以向輸入構件12提供驅動扭矩。輸出構件14可旋轉地驅動差速器總成(未示出)，從而最終可旋轉地驅動一對車輪(未示出)。變速器10還包括各種軸或構件、共平面相互嚙合的齒輪組、雙離合器組件和可選擇性接合的同步器，以提供多個傳動比或速度比。在所提供的示例中，變速器10包括變速器殼體18、多個齒輪20、第一變速器輸入軸或構件22、第二變速器輸入軸或構件M、第一副軸沈、第二副軸觀、雙離合器組件32、飛輪33、和離合器致動組件34。變速器殼體18包封多個齒輪20，且多個齒輪20被設置在軸22、24、沈和觀上，用於提供多個速度比或傳動比。第二變速器輸入軸或構件M是套軸(中空軸)，其與第一變速器輸入軸或構件22 同心並且設置(或包覆)在第一變速器輸入軸或構件22上。第一副軸沈和第二副軸觀各自均與第一和第二變速器輸入軸構件22、24間隔開，並且與第一和第二變速器輸入軸構件 22J4平行。第一和第二軸22J4限定第一旋轉軸線，第一副軸沈限定第二旋轉軸線，且第二副軸觀限定第三旋轉軸線。現參考圖3，雙離合器組件32具有設置在離合器殼體或外部轂45內的第一摩擦離合器44和分離且獨立的第二摩擦離合器46。離合器殼體或外部轂45可旋轉地固定到飛輪 33。雙離合器組件32包括可旋轉地連接到外部轂45的摩擦片或中心轂47。中心轂47由套軸M可旋轉地支承並且被軸向固定。
摩擦離合器44、46每個都分別包括摩擦構件48和49。通過花鍵和溝槽連接，摩擦構件48可旋轉地聯接到第一輸入軸22，以及摩擦構件49可旋轉地聯接到第二輸入軸M。 摩擦構件48、49被設置在軸向固定的中心轂47的兩側上。摩擦離合器44、46還分別包括可軸向移動的施用構件50、52。施用構件50、52每個都在軸向方向上可選擇性地平移以接合摩擦構件48、49中的一個，以便將發動機輸入構件12與輸入軸22、24中的一個聯接。施用構件52被剛性地固定到延伸構件51，樞轉部分 53被剛性地附連到中心轂47。施用構件50、52由槓桿M、56選擇性地致動。槓桿M、56 與中心轂47可旋轉地聯接並且可軸向平移，以選擇性地將施用構件50、52和摩擦構件48、 49壓靠到中心轂47上。進一步參考圖2、圖4和圖5以及繼續參考圖1，離合器致動組件34包括殼體60、 環形第一或中心活塞62、第一衛星活塞64a、第二衛星活塞64b、第三衛星活塞64c以及環形施用構件66。殼體60被連接到變速器殼體18並且相對於變速器殼體18是固定的。殼體60包括第一或內部活塞環70、第一衛星活塞孔72a、第二衛星活塞孔7 和第三衛星活塞孔72c。內部活塞環70由內圓筒壁74、外圓筒壁76、基座部分78和開口端部分80限定。 內壁74限定殼體60的中心孔82，用於允許軸22J4伸出並穿過雙離合器組件32。圓筒壁 74,76之間的距離限定中心活塞62的液壓致動面積，如將在下文描述的那樣。在所提供的示例中，所述液壓致動面積大於可裝配在變速器10內的同心輔助缸(或從動缸)模塊的中心活塞的液壓致動面積。衛星活塞孔72a_c每個均由相應的圓筒衛星壁84a_c、基座78、以及相應開口端部分86a-c限定。每個衛星壁84a-c設置在外圓筒壁76的徑向外側，並且相對於每個周圍的衛星壁84圍繞外壁76的圓周等距離地間隔開。所提供的示例包括以120度間隔開的三個衛星壁84a-c。應當理解的是，可以結合有其它數量的衛星缸，而不偏離本發明的範圍。殼體的軸線和每個衛星壁84a-c的至少一部分之間的距離大於軸22、24的軸線與支承壁42 之間的最小距離。換句話說，當離合器致動組件34被設置在變速器10中時，衛星孔72a-c 至少部分地在支承壁42的徑向外側。進一步參考圖2以及繼續參考圖1，第一和第二副軸沈、觀由多個推力軸承或圓錐滾子軸承40可旋轉地支承在變速器殼體18中，所述推力軸承或圓錐滾子軸承40被設置在變速器殼體18的一對支承壁部分42中。推力軸承40被設置在第一和第二副軸沈、觀中每個的兩端，如圖1所示。推力軸承40能夠限制第一和第二副軸沈、28的徑向和軸向運動。 支承壁(bearing wall)部分42是環形形狀，並且與相應副軸沈、觀共軸。衛星壁84a_c的徑向位置和尺寸被選擇，使得當離合器致動組件34被組裝在變速器10中時，衛星壁84a-c 中一個的至少一部分可直接位於支承壁42之間。衛星活塞64a_c的衛星致動面積是由衛星壁84a_c的內表面所限定的面積之和的函數。在所提供的示例中，衛星致動面積大於可能裝配在變速器10中的同心輔助缸的外活塞的致動面積。更具體地，在所提供的示例中的活塞62、6^-c的組合的液壓致動面積比可比較的同心輔助缸(slave cylinder)的致動面積要大大約30%。因此，在使用先前所用的液壓流體壓力的情況下，作用在致動構件M、56上的致動力可通過增加活塞環70和衛星孔72a-c的液壓致動面積來增加。替代性地，先前使用的致動力可通過減少液壓流體壓力來實現。應當理解的是，液壓致動面積的增加可按照任何合適的比例在活塞環70和衛星孔
8之間進行分配。致動組件34由液壓流體來致動。第一流體埠 88與第二衛星活塞孔72b處的基座78液壓連通，第二流體埠 90與基座78液壓連通，用於與內活塞環70連通。流體埠 88,90與變速器10的液壓控制系統(未示出)流體連通。所提供的示例利用了流體埠 88、 90，而不需要柔性管件來引導(route)液壓流體流。第一流體傳送管91在第一衛星活塞孔7 和第二衛星活塞孔72b之間液壓連通。 第二流體傳送管93在第二衛星活塞孔72b和第三衛星活塞孔72c之間流體連通。應當理解的是，流體傳送管91、93可設置在殼體60內。流體傳送管91、93在衛星孔72a-c之間傳送流體，使得單個流體埠 88可用於致動衛星活塞64a-c。應當理解的是，衛星活塞64a_c 可使用若干獨立的(或分開的)流體埠 88來致動，而不偏離本發明的範圍。中心活塞62被設置在內活塞環70中，並且包括液壓致動表面92和接合部分94。 致動表面92與內活塞環70的基座78相對，並且結合液壓流體壓力以確定中心活塞62的致動力。接合部分94與致動表面92相反，並且靠近內活塞環70的開口端部分80。接合部分94與第二離合器46的槓桿56軸向接合。在所提供的示例中，接合部分94通過軸承組件96與槓桿56軸向接合。中心襯套98被設置在中心活塞62與內圓筒壁74的外表面之間，以導向或指引活塞並且促進中心活塞62與殼體60的共軸對齊。衛星活塞64a_c是大致圓柱體形狀，並且每個被設置在相應衛星活塞孔72a_c中。 衛星活塞64a-c每個都包括致動表面110和接合部分112。致動表面110與相應衛星活塞孔72a-c的基座78相對，並且結合液壓流體壓力以確定每個衛星活塞64a_c的致動力。接合部分112與致動表面110相反，並且靠近相應衛星活塞孔72a-c的開口端部分86a_c。施用構件66設置成軸向鄰近於每個衛星活塞64a_c的接合部分112，並且包括板部分120和三個接合部分12加、122b、122c。板部分120是大致環形形狀，並且與外圓筒壁 76共軸。板部分120與第一離合器44的槓桿M軸向接合，並且可滑動地接收在外壁76上。 在所提供的示例中，板部分120通過軸承組件124與槓桿M軸向接合。接合部分
對應於各相應的衛星活塞64a-c的接合部分112，並且與各相應的衛星活塞64a_c的接合部分112接合。接合部分朝向殼體60的基座78遠離板部分120軸向延伸。在所提供的示例中，接合部分每個都限定孔126，所述孔1 接收相應衛星活塞64a-c的接合部分112上的凸起部。襯套130被設置在施用構件66的內表面和外圓筒壁76的外表面之間。襯套130 在軸向運動期間對施用構件66進行導向，並且在衛星活塞64a-c施加不同量的力到施用構件66上時促進施用構件66與殼體60的外壁76的共軸對齊。現參考圖1-5，將描述離合器致動組件34的操作。第一離合器44被致動，以在構件12和第一輸入軸22之間傳送扭矩。液壓流體進入液壓流體埠 88，並進入到衛星活塞孔72b。液壓流體通過流體傳送管91、93進入到衛星活塞孔72a、72c。液壓流體施加力到衛星活塞64a-c的致動表面110上，從而推動活塞遠離衛星活塞孔72a-c的基座78。每個衛星活塞64a-c的接合部分112推動相應的接合部分122a_c，所述相應的接合部分
將施用構件66的板部分120朝向第一離合器44推動。當施用構件66朝向第一離合器44 平移時，襯套130阻止施用構件66的板部分120的偏斜，並且促進施用構件66和外圓筒壁 76的共軸對齊。施用構件66的板部分120通過軸承組件IM推動第一離合器44的槓桿54。槓桿M關於外轂45的樞轉點53樞轉，藉此拉動施用構件52，所述施用構件52對摩擦構件48進行加載。延伸構件51將施用構件52和第一離合器44的摩擦構件48拉動成靠著中心轂47。於是，扭矩從輸入構件12傳遞到飛輪33、從飛輪33到外轂45、從外轂45到中心轂47、從中心轂47到摩擦構件48、以及從摩擦構件48到第一軸22。第二離合器46被致動，以在構件12和第二輸入軸M之間傳遞扭矩。液壓流體進入液壓流體埠 90，並且進入到活塞環70。液壓流體施加力到中心活塞62的致動表面92 上，從而推動活塞62遠離活塞環70的基座78。中心活塞62的接合部分94通過軸承組件 96推動第二離合器46的槓桿56。槓桿56將施用構件50和第二離合器46的摩擦構件49 壓靠在中心轂47上。於是，扭矩從輸入構件12傳送到飛輪33、從飛輪33傳送到外轂45、 從外轂45傳送到中心轂47、從中心轂47傳送到摩擦構件49、以及從摩擦構件49傳送到第二軸對。本發明提供了若干有益的特性。例如，通過活塞作用在離合器上的致動力可增加， 同時依然保持先前的液壓流體壓力。替代性地，通過活塞作用在離合器上的致動力可被保持，同時降低液壓流體壓力需求。此外，本發明允許單一殼體的簡單安裝，同時保持在兩個獨立離合器上的致動性能。衛星活塞的致動性能具有這樣的期望特徵，所述期望特徵包括由於包含襯套所致的施用板的對齊特徵。本發明的描述本質上僅是示例性的，並且不偏離本發明一般實質的變形都被認為落入本發明的範圍內。這種變形不被認為偏離了本發明的精神和範圍。
權利要求
1.一種液壓雙離合器致動組件，包括殼體，所述殼體包括內圓筒壁、與所述內圓筒壁同心的外圓筒壁、以及多個衛星圓筒壁，所述內圓筒壁和外圓筒壁限定內活塞環，並且所述多個衛星圓筒壁限定多個衛星活塞孔，並且其中，所述多個衛星圓筒壁中的每個被至少部分地設置在所述外圓筒壁的徑向外側；環形中心活塞，所述環形中心活塞被設置在所述內活塞環中，並且與所述殼體的內圓筒壁和外圓筒壁處於滑動接合；多個衛星活塞，所述多個衛星活塞被設置在所述衛星活塞孔中，並且與所述殼體的衛星圓筒壁處於滑動接合；和環形施用構件，所述環形施用構件與所述多個衛星活塞中的每個都軸向接合，並且包括設置在所述殼體的外圓筒壁的徑向外側的環形板部分。
2.根據權利要求1所述的雙離合器致動組件，還包括襯套，所述襯套設置在所述施用構件的板部分和所述殼體的外圓筒壁之間，其中，所述襯套提供反作用力，以對所述施用構件進行導向，並且促進所述施用構件與所述殼體的外圓筒壁的共軸對齊。
3.根據權利要求1所述的雙離合器致動組件，其中，所述衛星圓筒壁以及所述殼體的內圓筒壁和外圓筒壁是單個固定構件的部分。
4.根據權利要求1所述的雙離合器致動組件，其中，所述多個衛星圓筒壁關於所述殼體的外圓筒壁的外圓周均等地間隔開。
5.根據權利要求4所述的雙離合器致動組件，其中，所述多個衛星圓筒壁包括圍繞所述殼體的外圓筒壁的外圓周以120度間隔開的三個衛星圓筒壁。
6.根據權利要求5所述的雙離合器致動組件，還包括第一流體通路和第二流體通路， 所述第一流體通路在所述三個衛星圓筒壁的第一衛星圓筒壁和第二衛星圓筒壁之間流體連通，所述第二流體通路在所述殼體的三個衛星圓筒壁的第二衛星圓筒壁和第三衛星圓筒壁之間流體連通。
7.根據權利要求1所述的雙離合器致動組件，還包括多個流體通路，所述多個流體通路在所述殼體的多個衛星圓筒壁之間流體連通，其中，所述多個流體通路在每個衛星活塞孔與所有其它衛星活塞孔之間傳送流體。
8.根據權利要求1所述的雙離合器致動組件，其中，所述施用構件包括多個活塞接合部分，所述多個活塞接合部分與所述多個衛星活塞徑向對齊並且周向對齊。
9.一種雙離合器變速器，所述雙離合器變速器用於在原動機與輸出軸之間傳遞扭矩， 所述雙離合器變速器包括變速器殼體，所述變速器殼體包括用於支撐第一副軸和第二副軸的第一支承部分和第二支承部分；第一輸入軸；第二輸入軸；第一離合器，所述第一離合器包括致動構件，並且在所述原動機與所述第一輸入軸之間選擇性地接合；第二離合器，所述第二離合器包括致動構件，並且在所述原動機與所述第二輸入軸之間選擇性地接合；致動器殼體，所述致動器殼體包括內圓筒壁、與所述內圓筒壁同心的外圓筒壁、以及多個衛星圓筒壁，所述內圓筒壁包圍所述第一輸入軸和所述第二輸入軸，所述內圓筒壁和外圓筒壁限定內活塞環，並且所述多個衛星圓筒壁限定多個衛星活塞孔，並且其中，所述多個衛星圓筒壁中的每個都被至少部分地設置在所述殼體的外圓筒壁的徑向外側；多個衛星活塞，所述衛星活塞被設置在所述衛星活塞孔中，並且與所述殼體的衛星圓筒壁處於滑動接合；環形施用構件，所述環形施用構件與所述多個衛星活塞中的每個軸向接合，並且包括設置在所述殼體的外圓筒壁的徑向外側的環形板部分，其中，所述施用構件被設置成用於與所述第一離合器的致動構件軸向接合；和環形中心活塞，所述環形中心活塞被設置在所述內活塞環中，並且與所述殼體的內圓筒壁和外圓筒壁處於滑動接合，其中，所述中心活塞被設置成用於與所述第二離合器的致動構件軸向接合。
10.根據權利要求9所述的雙離合器致動組件，還包括襯套，所述襯套被設置在所述施用構件的板部分和所述殼體的外圓筒壁之間，其中，所述襯套提供反作用力，以對所述施用構件進行導向，並且促進所述施用構件與所述殼體的外圓筒壁的共軸對齊。
全文摘要
本發明涉及具有衛星活塞的離合器致動組件。具體地，提供了一種雙離合器致動組件，包括殼體、環形中心活塞、多個衛星活塞以及環形施用構件。所述殼體包括內圓筒壁、與內圓筒壁同心的外圓筒壁、以及多個衛星圓筒壁。所述內圓筒壁和外圓筒壁限定內活塞環，並且所述衛星圓筒壁限定多個衛星活塞孔。所述衛星圓筒壁中的每個被至少部分地設置在外圓筒壁的徑向外側。所述中心活塞被設置在內活塞環中，並且與殼體的內壁和外壁處於滑動接合。所述衛星活塞被設置在衛星活塞孔中，並且與殼體的衛星壁處於滑動接合。所述環形施用構件與多個衛星活塞的每個軸向接合，並且包括設置在殼體的外圓筒壁的徑向外側的環形板部分。
文檔編號F16D25/00GK102454724SQ20111031623
公開日2012年5月16日 申請日期2011年10月18日 優先權日2010年10月18日
發明者A. 威爾頓 D., 瓦哈布扎德 H., M. 哈特 J. 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司