具有運輸物品的隔間且能轉換為行李箱的緊湊型摺疊自行車的製作方法

2023-09-16 11:09:45 3

專利名稱：具有運輸物品的隔間且能轉換為行李箱的緊湊型摺疊自行車的製作方法
技術領域：
本發明涉及摺疊自行車，特別是具有用於形成行李箱的緊湊外部框架的類型，自行車可以被摺疊成行李箱並保存在該狀態；這特別涉及一種自行車，其框架與形成用於攜帶物體的箱子的元件相同，並且行李箱能夠在摺疊時裝載物品，這種行李箱具有能夠通過手柄拉動的輪子，該手柄主要用做自行車的車把。本發明同樣說明了鏈或帶傳動調整系統， 無需通過特殊工具便能移除的曲柄臂，基於平鉸鏈的前車叉樞轉系統，輪緣型臂剎系統以及用於製造該框架的方法。
背景技術：
現在，已有大量的各種摺疊自行車，並且其中一些可以摺疊成行李箱，下述文獻作為重點進行引用(1)公開號 CN200939921 (Y)，申請日為 2007 年 8 月 29 日，申請人為 wanghuansun(2)公開號CN2406906(Y)，申請日為2000年11月22日，申請人為chenyishi(3)美國專利第4598923號，申請日為1983年11月16日，申請人為Lajos Cizmadia0(4)美國專利第10524166號，申請日為2003年8月7日，申請人為Michael Τ.Sutherland。還有其他涉及能夠變形為滾動行李箱且能夠由手柄拉動的自行車的公開，下面的網絡公開為其他典型代表http://www.coroflot.com/public/individual_details.asp ？ individual—id =107426 中的 Gosha Galitsky。雖然在上述現有技術中描述了能夠放入行李箱中的自行車，並且這些自行車具有一些類似於本發明的外部特性，但是，現有技術描述的中空結構不能直接支撐車輪，並且， 也不能承載額外的載荷，這些現有技術具有複雜的機械結構且需要複雜操縱才能從一種配置變為另一種；在現有技術中，不具有頭尾對稱，車叉部件及樞轉系統是標準的，並且具有多個同心管及兩個軸承的系統在現有技術中已經使用多年。同樣用於後輪附接及調整的，包括能夠將後輪軸基本滑入水平槽，同樣被稱為退出槽(drop out)，的部件。上文所引用的發明使用了現有的鏈調整裝置，其未提及使用驅動帶的可能性，這種驅動帶在自行車及摩託車中的應用日益增多。由於這些驅動帶不能像鏈一樣被再次打開及閉合，在帶被磨損的情況下，需要複雜的系統來打開框架已更換帶。由於沒有框架零件穿過鏈環及飛輪之間的旋轉面，本發明針對這種不便提供了一種簡單方法。針對下述部件，本發明相對於現有技術帶來了重大的創新a)用於直接定位於外部片狀框架(laminar frame)上的前輪及後輪的垂直退出槽。
b)外部框架所佔據的空間不超過標準自行車佔據空間的最大體積，並且其利於人體工學設計。
c)可以通過模製少數簡單且對稱的部件來製造完整的框架以及制動臂。
d)後輪軸被插入能夠避免鏈或驅動帶鬆脫的垂直退出槽中。
e)能夠通過旋轉底部支架殼帽(bracket shell cap)且使鏈或帶得軸承安裝在偏心孔中，從而調整鏈或帶。
f)前車叉樞轉元件為平鉸鏈。
g)輪緣制動系統採用更少的部件，並且消除了有害的摩擦，臂中的應力是張力而不是扭轉力。
h)在摺疊自行車領域中長期存在一個需要解決的問題，即如何放置腳蹬，各種系統已經提出摺疊、轉動或扳動等多種解決方式，然而這些方式具有將曲柄臂弱化或給曲柄臂增加重量的缺點，此外，這些方式不能完全隱藏曲柄臂；本發明僅通過一個小巧簡單的扳手將一個曲柄拔出，便能夠在不增加額外重量且獲得完全平面的情況下解決這一問題。發明內容
技術問題
除了將自行車保持為行李箱，從而使其能夠作為行李在飛機、火車、汽車中運輸， 或者將其放入車輛的後備箱，本發明的目的還特別在於解決以下問題
1)通過模製方法及材料獲得高強度低重量的產品，將用來製造該產品的部件最少化。
2)通過自行車承載物體，或者物體放入具有足夠空間的行李箱中。
3)使行李箱能夠通過自行車輪來滾動並且能夠通過手柄被輕鬆地拉動。
4)將現有技術中複雜的摺疊機構簡化，並且獲取最大數量的平坦平面。
5)自動限制前輪在摺疊後可能發生的樞軸運動。
6)改進用於傳動裝置的調整系統。
7)允許用於傳動裝置的帶或鏈的使用，且無需打開框架或鏈以進行更換。
8)解決現有輪緣型制動臂及閘皮中具有多個需要調整的部件且臂上具有高扭轉應力問題，以及，解決由於輪緣的非預期閘皮摩擦而造成的能量損失。
9)解決如何在不需要可能會增加重量或降低強度的附加及複雜機構的情況下，在摺疊狀態下隱藏腳蹬的問題。
10)簡化現有自行車的製造方法，降低部件，組裝步驟及塗覆步驟。技術方案
上述問題分別通過以下方式解決
1)採用外部中空支撐結構，是為了在各個可能的方向獲得最大的部件慣性模數 (inertia module) 0已知的是，車體的耐久與相對於車體旋轉軸的車體慣性模數成比例，並且這種量與離開旋轉軸的距離的平方成比例，因此，相對於中心點增加車體的距離能夠指數增加車體的耐久度，因此，即使採用較薄的塑料或金屬板，與具有小直徑的金屬管相比， 如現有的底部支架殼的情況，也能獲得相同或更好的耐久度。
2)採用具有蓋及分隔件的封閉隔間結構，該分隔件使物品與自行車的可動及不潔部件隔開。這些隔間通常位於無法由自行車功能件所佔據的中空位置，並且這些隔間不會超過標準自行車的總體尺寸；在一些實施例中，通過常規地選擇車輪尺寸可以進一步增加隔間的容量。3)採用沿與車輛軸等距的垂直中心線摺疊的車輪框架，從而在摺疊後使車輪端部平行並且他們的軸共線，這樣車輪具有雙重功能自行車輪以及行李箱輪，節省重量及部件。此外，特殊設計的車把具有雙重功能以同樣用作行李箱的手柄。4)採用沿所述摺疊部分側邊的平鉸鏈，這些摺疊部分相互對稱、具有相同尺寸、相互配合且彼此面對，並且，供給被大約設置在蓋的位置他們在摺疊後保持在裡側，從而減少所需的鑰匙-鎖的數量。5)使前輪車叉具有與框架其他部分相同的寬度，從而當摺疊後且各部分彼此面對時，樞轉動作被自動限制。6)對用於調整鏈的標準系統進行了改進，通過垂直退出槽防止後輪車軸的位移， 通過在偏心位置保持曲柄組車軸軸承的底部支架殼帽的旋轉，提供鏈環相對位置的移動。 這在使用帶型驅動的情況下格外重要，因為少量的水平錯位能夠通過底部支架殼帽不同等級的旋轉來補償。7)排列飛輪及鏈環，從而沒有部件穿過其旋轉軸，並且通過他們的端部分別支撐車軸。8)類似於簧片的制動臂結構克服了上述問題，並且允許閘皮的簡單調整，同時可以與框架的其他部分一同模製這些臂，並且，採用材料的撓性用於樞轉運動以及制動臂的彈性回復力。除了閘皮自動地平直定位在輪緣上，提供了閘皮摩擦的樞轉運動，閘皮位於與輪緣的切線方向垂直的立柱上。9)提供了下述方法在摺疊後，曲柄臂適配進入凹陷入框架側面的槽中，另一個曲柄臂通過螺釘被完全移除，該螺釘被特別插入曲柄臂端部的部分封閉的空腔中，且螺釘被用於基於其旋轉方向來緊固或移除曲柄臂。該螺釘可以通過插入螺釘頭的六角扳手旋轉，該螺釘頭被設置以僅僅允許曲柄臂的自由旋轉。扳手可以小巧且輕量，其能夠被安全攜帶或者被放置在較小的特定隔間內。10)參考僅具有車叉及制動臂的非摺疊框架，由管體支撐的標準框架需要多餘80 個的部件進行組裝、焊接、螺紋連接及塗覆。而模製本發明框架的對稱部件，在功能相同的情況下使得部件數量降低到16以下，並且具有將突出部件隱藏起來，保護敏感部件，一體化的擋泥板以及一體化的負荷容器的優點。有益效果已知的是，由於自行車的便捷，各種形式的自行車均為有效的交通工具，其在城市中的短距離旅途中運用的越來越多，並且，其同樣被用於大型建築物、工廠中以及主要的機場航站樓中。生活在建築物中的人傾向於隨身攜帶自行車，但是這被電梯的尺寸所限制，並且，人們苦惱於在與他人共用樓道時，自行車的尖端或凸起的危險性。這種多用途自行車的另一優點在於，其能夠降低環境汙染。人們總是需要特殊的地方來攜帶物體。本發明的主要優點在於其在單獨設備中提供了攜帶以下物品的方法衣物及旅行用品、工具、紙張、購買的物品等；在能夠變成具有易於滾動的輪子的便利行李箱、且易於變換功能的自行車中，其能夠用於通過地鐵、火車等移動、運輸或運送，可以攜帶物體而無需在摺疊狀態下將其從隔間中取出。除了上文所述的本發明技術方案的主要優點，下述內容同樣重要
a)降低成本，並且允許自行車製造的新技術及方法。新技術領域可能發生在變速系統、閘、傳動裝置、新型裝飾塗料、電子輔助、雜拼(hybridization)等。
b)可以通過下述模製方法製造框架印壓如鋁的輕量金屬板，注塑或熱成型塑料，具有或不具有高強度纖維加固。這種選擇涉及降低製造成本以及降低重量。
c)使用驅動帶傳動系統來降低重量及噪音。
d)更為可靠的傳動系統，其被全面保護及清潔。為了調節在現有傳動系統中的張力，後輪軸必須滑入槽中，這些槽沿力的方向設置，因此其有時需要使用被稱為鏈輪(chain puller)且由六個部分構成的額外元件來防止輪軸的位移。
e)僅構成整個部件以用於樞轉的車叉的設計包括簡單的平鉸鏈，這樣將降低了部件的數量以及組裝所需的人工時間。此外，這種設置允許更好的應力分布，能夠降低所使用的材料的重量，並且僅具有自行車正常驅動所必須的旋轉角度，為各個方向的90°，因此， 避免了安裝在車把上的控制線纜的糾纏及損壞。此外，這些線纜可以被方便地在框架內引導，從而提高美觀性及性能。本發明採用工業標準部件，以及少數易於製造的特殊部件。
f)簧片(reed)形式的輪緣型驅動臂沿輪緣的切線布置，並且集中與這些臂及其樞轉點成縱向的應力；這與現有系統中施加扭轉應力不同。用於閘皮的支架系統允許輪緣上的自動調節及平均壓力。


在附圖中，各個圖中採用類似的附圖標記表示類似的元件。
圖1、5、9具有相同的部件及共用的數字，其中
圖1示出了作為本發明第一實施例的街道自行車，其具有空氣動力學的對稱輪廓；
圖5示出了第二實施例的右視圖，其是摺疊組成兩部分的可轉換為行李箱的自行車。
圖9表示是出了第三實施例的右視圖，其是摺疊組成四部分的可轉換為行李箱的自行車
附圖標記表示的內容如下
(1)後部車體組件，包括從後端到車叉鉸鏈的自行車部件。
(2)車叉，包括從樞轉車叉鉸鏈到前端的自行車部件。
(3)包括從中心垂直摺疊鉸鏈到尾端的後部。
(4)包括從中心垂直摺疊鉸鏈到前端的前部。
(5)用於控制車叉運動的鉸鏈。
(6)車才巴
(7)車把的快速釋放器(quick release)
(8)前輪
(9)中心垂直摺疊平鉸鏈
(10)具有偏心孔的底部支架殼帽
(11)曲柄組軸軸承
(12)輪軸的垂直插入退出槽
(13)後輪(14)車座柱(15)車座(16)具有輪緣臂的前閘(17)具有輪緣臂的後閘(18)具有蓋的封閉隔間(19)在摺疊狀態下用於曲柄的槽(20)車把柱(28)假想的前後對稱面(29)劃分隔間及自行車部件的分隔物圖2、6、10示出了圖1、5、9的俯視圖，其分別採用了以下標記(21)摺疊狀態鎖(22)右手側面(23)左手側面(24)假想中間面以及側面的連接線(25)左側曲柄及腳蹬(26)右側曲柄及腳蹬(27)用於固定自行車狀態的鎖圖3為俯視圖，示出了將自行車摺疊成兩部分的動作，細節如下(31)車把轉動(32)拔出左側曲柄臂(33)後部旋轉 180°圖4示出了人攜帶摺疊後自行車的人體工學輪廓圖7為俯視圖，示出了將行李箱從自行車摺疊成兩部分的動作，細節如下(71)轉動車把(72)拔出左側曲柄臂(73)後部旋轉 180°圖8示出了人攜帶被摺疊為兩部分的自行車行李箱的人體工學輪廓圖9為本發明第3實施例的右視圖，其是摺疊為4部分的行李箱自行車，具有以下特殊標記(90)假想水平對稱面(91)伸縮車把(92)水平摺疊鉸鏈圖10為第三實施例的俯視圖，其可摺疊成4部分，具有以下特殊標記(97)位於後上部和前上部之間的垂直鉸鏈圖11第三實施例的左視圖(98)具有用於雙功能的延伸部的鎖，其處於鎖定自行車的位置。圖12圖11的前視圖；圖13為本發明實施例第三實施例的右視圖，其採用以下標記
(93)後下部(94)後上部(95)前上部(96)前下部圖14、15、16、17示出了第三實施例的摺疊動作(100)扳下腳蹬的動作圖15為圖14的前視圖，示出了第一摺疊動作(101)釋放被延長的鎖(98)的動作(102)釋放左側曲柄和腳蹬(103)上部的水平摺疊動作圖16示出了第三實施例的後續摺疊動作(104)在位於兩個上部之間的鉸鏈上的樞轉動作圖17示出了將自行車轉換為行李箱的最後動作(105)將被延長的鎖(98)轉動到鎖定行李箱的位置(106)可伸縮地延長手柄圖18示出了通過手柄攜帶被摺疊成4部分的行李箱自行車的人體工學輪廓圖19為底部支架殼的右視圖(191)鏈或驅動帶(192)鏈輪(193)左側曲柄臂(194)右側底部支架殼帽的細節(195)曲柄組車軸的右側軸承的細節(196)右側曲柄臂的細節(197)固定底部支架殼帽的螺釘圖20為圖19沿AA線的剖視圖(201)左側軸承的細節(202)底部支架殼的左側帽(203)曲柄組車軸的破試圖(204)左側曲柄臂的剖視圖(205)用於鬆動曲柄臂的六角扳手圖21為曲柄臂拔出系統的剖視圖的細節(210)曲柄臂端部的剖視圖及前視圖的細節(211)曲柄組車軸的錐形尖部的前視圖(212)曲柄組車軸的錐形尖部的剖視圖(213)用於緊固並移除曲柄臂的螺釘(214)用於螺釘頭的空洞帽(215)用於插入六角扳手的孔圖22示出了緊固鎖的細節圖(220)鎖的俯視圖
(221)側視圖及鎖操作(222)雙功能撓性延長鎖(223)延長鎖的端部的細節23為伸縮手柄的細節M為制動臂細節圖的側視圖以及沿BB線的剖視圖(241)輪胎(242)閘皮(243)輪緣制動臂(244)制動操作線纜的插入孔(245)各種線纜的分線器(noodle)(246)輪輻(247)閘皮立柱的側視圖(248)輪緣(249)制動臂的支點或樞轉軸線的撓性部分的剖視25為閘皮及其立柱的細節圖(251)簧片制動臂的細節剖視圖(252)閘皮立柱(253)閘皮(254)由於通過閘皮摩擦而產生的樞轉運動的螺栓(255)由於閘皮立柱深度及切線調整的無頭螺釘
具體實施例方式第一方式到目前為止，以及總體說明了本發明的特點及優勢。為了更為明確地體現本發明對現有技術的貢獻，將在下文詳細說明本發明的三種可能實施例，需要理解，這些實施例僅其實例作用。所用的措辭、圖示、及術語均為示意性的，不能被視為針對本發明保護範圍的限制。針對附圖，需要理解術語「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」用於涉及自行車通常使用的示意，並且是從騎車人的角度出發的。在附圖中，在各幅圖中，採用類似的標記指代類似的元件。圖1-4示出了第一實施例，其示出了標準尺寸的自行車，該自行車包括具有後部車體1的框架以及通過平鉸鏈5在後部車體上傾斜運動的前部車體或車叉2。車叉具有車把柱20、車把6與快速釋放鎖7相固定。後部車體和前部車體構成框架，其具有兩個由層狀耐久材料(laminar resistant material)製成的表面右側側面22及左側側面23，他們相對於假想中間面M基本對稱，該假想中間面位於後輪13和前輪8的旋轉面上。後輪和前輪的車軸均安裝在垂直退出槽12上，並且他們的端部由與表面水平的螺母固定。如圖19、20所示，本發明通過使用具有固有優點的新型底部支架殼來實現鏈張力調整。鏈環192被固定到曲柄組車軸203，曲柄組車軸在其端部由軸承支承，右側軸承195 和左側軸承201位於各個側面，因此較之現有系統，他們承受較小的應力。在本發明中，應力主要位於與側面相同的面上，因而消除了扭轉力。在現有的管狀自行車框架及一些片狀框架自行車中，其軸承均以較短的距離位於鏈環的左側，因此會出現相反情況。應力在這種情況下主要是基於扭轉的，因而結構必須更為耐久。[173]這些軸承按順序偏心設置在右側帽194和左側帽202上，其中一個必須大於鏈環的直徑，從而能夠組裝鏈環及其車軸。這些帽保持自由地被裝到側面上以用於調整，並通過螺釘197被緊固。本發明同樣能夠製造相同曲柄臂196及204、或者25及沈，他們被固定到曲柄組車軸203的錐形端部，曲柄臂具有六角形插頭型的螺栓213，其被保持在由具有插孔215的帽214覆蓋的柱狀空腔中，該插孔僅在將六角扳手205插入插孔215時允許螺栓頭的自由轉動。這樣則允許螺栓的雙功能，在順時針轉動螺栓時緊固曲柄臂，並在沿反方向旋轉螺栓時移除曲柄。在圖2中可以看到，框架具有兩個假想對稱面前後面觀及中間面M，這種特定幾何結構式本發明的基本特徵。側向對稱，使其側面隔開最大可能的人體工學距離，使得結構具有較高的耐久度，同樣，能夠保護自行車的移動部件、鋒利的尖端以及不潔的部件。前後對稱允許摺疊成如圖3所示的兩部分，在摺疊後產生均勻的閉合體積。閉合步驟如下旋轉車把31，移除曲柄32，並將後部摺疊到前部33。由於右側曲柄臂配合進入凹槽19，腳蹬保持在內部而不會與框架的其他部件碰撞，因而僅需要移除具有腳蹬的左側曲柄臂。為了完成易於運輸的緊湊體的摺疊，鎖定鎖 21，導致美學功能以及人體工學閉合體，如圖4所示。這種框架提供的額外可能在於提供了空間，該空間可以用於在由蓋18閉合的隔間內攜帶物體，這些隔間具有將物體與車輪及其他自行車部件隔開的分割件，其增強了結構的耐久性並且為前後輪形成了擋泥板。制動系統可以採用現有類型；如輪緣閘、盤式制動器或者倒車閘(coaster brake)0如圖24、25所示，與本發明相關的輪緣閘設計具有功能優點。圖M是沿BB線的側視及剖視圖。其工作方法類似於現有制動臂，其在厚度減小的區域249形成二級槓桿，連接到側面，並且為使用撓性材料的支點或樞軸。作用力通過進入插孔M4的線纜施加到相對端部，線纜被插入將所述力分為兩股以到達相對的輪緣的分線器M5中，並且槓桿的負載位於放置閘皮M2的中部。對於這種簧片基本與輪緣相切的臂來說，優勢在於樞轉點M9的較大作用力是沿縱向的，這與現有槓桿和卡鉗閘(caliper brake)中的旋轉方向不同，在現有技術中臂與輪緣垂直。與現有制動臂相比，這同樣可以減少部件。其在框架側面不具有突出部分，並且控制線纜245可以按照現有方式在中空框架中引導。此外，輪緣形式的制動臂具有優勢，通過分配厚度，其可以採用與框架相同的材料製作在槓桿的支點249處較薄，在其他簧片處較厚，較薄部分允許靈活的樞轉點，並且，間皮會自動保持位置而不會再試用間後出現不適當的摩擦。現有樞轉機構的缺點在於，樞轉立柱及其彈簧的高摩擦，這導致難以調整閘皮接近輪緣並且難以在操作閘後使閘皮返回原始位置。相反，簧片在其樞轉點固有地不具有摩擦，在操作閘後均能產生原始位置的返回。為了獲得更好的制動動作，必須保證閘皮到輪緣的平行位置。圖25示出了達到這一點的方法，例如，通過與閘皮立柱252具有一些摩擦力的樞轉銷254，並且無頭螺釘255允許接近車輪輪緣的閘皮的切向及深度調整。第二方式圖5示出了本發明的第二實施例，根據外部結構可以看出，其具有上述實施例所述的自行車的載物能力、摺疊的便利以及在摺疊成行李箱後的運輸的便捷性。這種結構利於騎入、通入或進入建築物等之中。由於基本原理與第一實施例相同，下文將僅說明這種新結構的額外特徵。圖5示出的這種結構，使用較小的車輪尺寸，包括具有基本菱形形狀及圓形側邊的框架，如圖8所示，這種結構的主要特點在於當摺疊成兩部分時，其成為具有輪子的行李箱。其包括三個具有蓋18的隔間，後部的隔間具有較大容積，兩個較小的隔間由操縱鉸鏈5 分割。這些隔間的蓋定位於摺疊後處於內部的一側，從而減少保護物品所需的鑰匙鎖的數量。圖7示出了摺疊步驟，第一步為，鬆開快速釋放鎖7以將車把旋轉90°，並將其滑到前端。第二步為，移除具有腳蹬的左側曲柄臂，並且，最終將後部車體旋轉180°並通過鎖21將其固定，從而如圖8的人體工學圖所示，產生具有平面的滾動行李箱。這一實施例所採用的制動系統為倒車閘類型，從而消除可能影響摺疊的複雜機構及線纜，但是，並不排除使用其他類型制動裝置的可能性，特別是上文所述的簧片臂形式。第三方式圖9-18示出了本發明的第三實施例。下文僅說明相對於上述實施例的新部件及新步驟。如圖13所示，這種形狀及布置允許自行車被摺疊成四部分，S卩後下部分93、後上部分94、前上部分95以及前下部分96。圖9示出了自行車的右視圖，其相對於框架的最大垂直尺寸在對稱水平面90上具有額外的水平縱向鉸鏈92。縱向鉸鏈包括三部分一部分在後部3上，兩部分在前部4上，他們由操縱鉸鏈5隔開。上述縱向共線鉸鏈允許上部到下部在右側的樞轉運動。位於垂直位置且腳蹬朝下的右側曲柄沈進入位於後上部94中的凹槽19中。車把91具有特殊的伸縮設計，從而使得可能輕鬆地通過手柄拉動行李箱。圖11為側視圖，其示出了在自行車狀態下使上部固定在下部上的鎖98。鎖實現雙功能將上部緊固在下部上，並且將行李箱固定在其摺疊狀態。該側視圖還示出了位於前後對稱面28上的垂直鉸鏈97，以及，位於相對於垂直鉸鏈位於相對一側的水平鉸鏈92。除了在摺疊後具有最小尺寸之外，這種結構同樣帶來了在攜帶式行李箱的穩定形式，無需犧牲裝在容量。圖13-17示出了將自行車轉換為行李箱的操縱。圖14示出了第一步，轉動手柄100，鬆開曲柄臂及腳蹬102，在釋放延長了的鎖 (圖15中的101)後將上部摺疊到下部103上，將右側曲柄臂沈插入凹槽19中。圖16示出了以下步驟，繞鉸鏈97樞轉，將前面的兩個部分旋轉180°到後面的部分104上；滑動車把91並使其居中。最後，在圖17使出的最終步驟中旋轉並固定延長鎖105並將伸縮手柄 106伸長。最終，圖18示出了通過手柄拉動位於輪子上的行李箱的人體工學圖。發明方式到目前為止，總體說明了本發明三種可能實施例的特徵及優點。為了製造他們，將說明下述相關步驟。在模製領域已知各種技術，例如通過壓制金屬板、熱塑膜或者，在具有或不具有纖維加固的情況下通過公、母模具注塑模具，因此處於連貫性將省略這些內容。如上文指出的，本發明的主要特徵在於對稱，因此可以將車體分為兩側，在鏡像圖像中彼此對稱。由於這些表面基本平坦且具有恆定及均勻的厚度，一種實現本發明的方法在於， 製造兩個模具，每個用於一個側面，這樣框架可以通過兩步模製製造，每個步驟用於一側， 整個框架可以包括金屬注入件，即退出槽，以及鉸鏈的合頁。最終可以通過在側向對稱面M上結合這些相對側面來組裝框架。這種方法被推薦用於製造小尺寸的童車；對於大號的實施例，如上文所述，這些步驟可以被劃分為子步驟，從而模製已經說明的側面的各個部分。需要指出，前後對稱會使一些模具具有相同的總體結構及輪廓，僅具有較小的細節差異，如用於簧片臂閘的位置以及用於操縱鉸鏈工作的空間。清楚的是，這種模具間的重複形狀使得簡單、精確地製造稱為可能，或者可以使用包括附加部分的相同模具。本發明製造方法中對於部件及步驟的減少使自動方法稱為可能，並且，相對於通過原有單獨底盤上的緊湊車體技術的機動車工業來說，本發明更為有利。工業實施由於通過對稱的兩個垂直面帶來的簡化模製方法，使得自行車自造中的部件及人工降低，這在工業應用中最為吸引人。
權利要求
1.需要理解，說明書中的多個優選實施例僅用於示例，在不脫離本發明實質內容所涉及的、下述權利要求的保護範圍的情況下，可以想到多種其他可能的實施方式1)一種緊湊的可摺疊自行車，其具有可以運輸物品的隔間並且能夠轉換為行李箱，其還具有框架，該框架由以下部件構成前車叉，其按順序包括前輪、車間、車把柱以及車把；後側車體，包括後輪、車間、飛輪、曲柄組、腳蹬、底部支架殼以及車座；前車叉沿垂直面在所述後側車體上傾斜地樞轉；所述自行車包括具有相同直徑的車輪；其特徵在於所述框架具有至少兩個由耐久剛性材料製成的片狀側面0 及(23)，他們被布置在車輪的兩側並且彼此等距，在他們的輪廓的一些區域上一個所述側面彎向另一個所述側面，在這些區域，他們在與所述側面等距的假想縱向中間面04)上終止並相互結合，所述側面至少在位於所述前輪車軸和後輪車軸之間的帶狀區域彼此隔開基本恆定的距離，並且所述距離大於述後輪車軸的長度，所述後輪車軸的端部插入垂直退出槽中並且通過與所述側面的外部表面水平的螺母固定；所述鏈環固定到所述曲柄組車軸(圖20中的203)，並且所述曲柄組車軸由布置在所述鏈環兩側的兩個軸承支持，所述軸承被偏心插入到兩個底部支架殼的平坦圓形柱狀帽中圖19和20中的(194)並且被插入位於所述後側車體的各個側面上的相應圓孔中，所述自行車的右側上的所述帽具有大於所述鏈環的直徑，並且兩個所述帽均能夠被旋轉以在所述後側車體的側面平面上進行調整；所述前車叉在所述車輪的每側同樣由兩個片狀側面構成，所述前車叉的車軸被插入到兩個垂直退出槽(1 中，並且其兩端被與所述片狀面的外部表面水平的螺母固定； 所述前車叉通過至少一個平鉸鏈( 在所述中間面上樞轉連接到所述後側車體。2)根據權利要求1所述的自行車，其包括所述框架的假想前後對稱面( )，其相對於兩個車輪車軸等距，所述框架成形為 後部，其包括具有所述後輪、間、所述飛輪及所述曲柄組的後側車體的一部分； 前部，其包括所述前車叉、所述前輪、間、所述手柄和手柄柱、以及所述後側車體的一部分；所述兩個部分結構上彼此分開，通過位於一個所述側面上的相鄰側邊之間的平鉸鏈 (9)以180°的垂直樞轉運動機械連接，所述前部在其樞轉的側面上具有凹槽，並且所述凹槽保持罩住所述曲柄臂(19)的容積。3)根據權利要求2所述的自行車，其特徵在於所述框架具有另一個假想水平中間對稱面(90)，其相對於自行車的最大垂直尺寸對稱；作為單獨車體的後下部、前下部、後上部及前上部通過多個平鉸鏈相互連接，他們彼此可做180°的樞轉運動，他們以如下方式在各個側面上布置於相鄰的側邊之間至少一個鉸鏈在側面連接後下部與後上部，至少一個鉸鏈在相同的側面連接前下部及前上部，並且， 至少一個鉸鏈(97)在相對的側面連接所述前上部和後上部；在所述上部和下部相連接一側的相同側，所述後上部的側面具有凹槽，其能夠在將所述上部相對於所述後下部樞轉180°時罩蓋所述曲柄臂。4)根據權利要求1-3中任意一項所述的自行車，其包括至少一個在所述側面之間具有至少一個蓋的封閉隔間，所述隔間通過分隔件與所述自行車的移動部件隔開。5)根據權利要求1-4中任意一項所述的自行車，其包括可伸縮延伸的手柄(圖23)。6)與權利要求1-5中任意一項的自行車相關的輪緣制動臂及其閘皮(圖，包括具有樞轉軸或支點(M9)的第二級槓桿，其特徵在於其簧片沿與所述樞轉軸垂直的假想縱軸線(圖M中的BB)成形，，並且在所述閘皮的設置位置處相對於輪緣的切線成0°至45°角；所述簧片的中部較厚，該位置具有與所述外表面相垂直的孔，所述間皮的立柱插入孔中；閘皮通過與所述立柱(圖25中的254)相垂直的銷與柱狀閘皮立柱相連接，其相對於所述閘皮立柱的每一側具有0°到30°的自由樞轉摩擦，該閘皮立柱被插入所述簧片的中間部分的孔中，所述間皮立柱的旋轉位置及縱向可以在該部分被調整。7)一種與權利要求1-5中任意一項所述的自行車相關的自行車曲柄臂(圖21)，其通過以下方式插入所述曲柄組車軸中，通過位於所述曲柄臂上的圓錐形母孔進入位於所述車軸上的錐形公尖端，並且螺釘被緊固到所述曲柄組車軸的所述圓錐形尖端中，其特徵在於所述螺釘015)的頭部在所述曲柄臂的柱狀圓形空腔中被限制為自由旋轉，其與所述曲柄組車軸同心，所述空腔具有兩個與所述曲柄組車軸同心的圓孔，所述孔的直徑小於所述螺釘的頭部的直徑；所述曲柄臂與相對的所述曲柄臂的結構相同。8)與權利要求1-5中任意一項相關的前車叉，其包括至少一個平鉸鏈，作為相對於自行車框架的傾斜樞轉連接元件。9)與權利要求1-6及權利要求8中任意一項所述的自行車相關的自行車框架、前車叉及制動臂的製造方法，根據各種不同的現有技術，其中所述模製方法包括以下步驟A)製造至少兩個鏡像模具，所述模具具有零件結構從而能夠沿所述中間對稱面08) 將所述框架分為兩部分；B)將所述鏡像部件彼此面對地相互結合。10)根據權利要求9所述的方法，其包括以下步驟模製所述各部或車叉的任意所述側邊的所述平連接鉸鏈的至少一個合頁，同時模製施用所述合頁的部分。
全文摘要
本發明涉及一種能夠摺疊且自我保持為行李箱的自行車，其具有隔間，以在殼類型的外部自行車框架內部攜帶物體，該框架由兩個耐久材料模製的側向片狀表面(22、23)製成且在側向及前後方向對稱，在其輪廓的一些部件上彼此結合。本發明還涉及操縱車叉(2)，其具有作為樞轉元件的鉸鏈(5)；傳動系統，其具有底部支架帽和偏心孔以罩住軸承；輪緣型閘系統(16、17)，其基於臂狀簧片以及能樞轉運動的閘皮；可移除的曲柄臂；以及通過模製方式製造本發明框架的方法。
文檔編號A45C5/00GK102498033SQ201080026061
公開日2012年6月13日 申請日期2010年6月10日 優先權日2009年6月12日
發明者羅伯託·約格·阿里亞斯 申請人:羅伯託·約格·阿里亞斯