雙層輪圈蓋的製作方法
2023-09-16 12:54:55 4
專利名稱：雙層輪圈蓋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及輪圈蓋，尤指一種使用於汽車輪胎上，能產生跑車之低扁平比輪胎式樣，可有效防止意外脫離的雙層輪圈蓋。
背景支術參見圖11所示，目前市面上廣泛使用的單層式輪圈蓋2，其設有周緣21，其內設有諸多卡制板22，在卡制板22內側的凹卡條221間卡制結合一具有彈性的鋼環圈23，卡制板22外側設有嵌條222，使之卡制結合於輪胎的鋼圈上，作為輪胎的裝飾性輪圈蓋。
此種專用於鋼圈輪胎的輪圈蓋2，除遮住毫無造型美感的輪胎鋼圖外，並無其它的功能，故附加值不高，而且，由於與輪胎鋼圈的結合是硬性卡制，在運行中易脫落；一般輪胎依其扁平比分為普通胎及跑車胎兩種，其中，低扁平比的跑車胎質高價昂並非人人負擔得起，且此等低扁平比的跑車胎必須另外搭配大直徑的合金輪圈方能使用；但大直徑的合金輪圈本身價格亦相當高，必增加消費者的負擔。另外低扁平比的跑車胎因輪胎厚度相當扁平，彈性較硬，形成相當硬的承載，故平時乘坐時相當不舒服。
本人有鑑於此，綜合單層輪圈蓋的結構特徵及低扁平比跑車胎的缺欠，提供一種雙層輪圈蓋，以期完全克服習用輪圈蓋的缺欠。
本實用新型的又一目的，在於提供一種雙層輪圈蓋，由於加大的外蓋可產生跑車的風範，同時又可保持高扁平比普通胎的舒適性，平時駕駛中就不會產生不舒服的缺憾。
本實用新型的再一目的，在於提供一種雙層輪圈蓋，由於外蓋向內凸伸的數凸板穿過內蓋的穿槽後，利用凸板上的孔洞穿接一彈性元件，鋼環圈穿過該彈性元件的另一端，鋼環圈由內蓋的卡制凸板予以嵌卡，當該雙層輪圈蓋組設於汽車的輪胎外時，以其內蓋與輪胎鋼圈嵌固，而彈性元件拉持於外蓋，使幾乎貼觸輪胎胎面的外蓋不會隨意脫落，而且，行駛中輪胎撞及路面凹坑或凸塊造成胎面變形時，仍可確保外蓋不會脫落。
本實用新型的次要目的，在於提供一種雙層輪圈蓋，由於外蓋所設的鏤孔恰可看見內蓋表面上碟剎盤的式樣，使之更可顯示出低扁平比跑車胎所必備碟剎盤的特色，完全可滿足消費者的欲望。
本實用新型的技術方案一種雙層輪圈蓋，包括有一鋼環圈嵌固於卡制凸板的內凸條內，而卡制凸板的外凸條則可使整個輪圈蓋卡設於輪胎的鋼圈上，作為輪胎裝飾的輪圈蓋，其特徵在於該卡制凸板上的內、外凸條與內蓋相連，該內蓋上均布有諸多供外蓋上的凸板穿過的穿槽，諸多彈性元件設有上、下卡勾，並分別勾卡於鋼環圈及外蓋的孔洞內，使外蓋與內蓋的組合具有拉伸彈性，該外蓋具有加大直徑的外周緣恰可遮住輪胎的中心部位，使該輪胎可以形成具有低扁平比的跑車胎式樣之一的雙層輪圈蓋。其中所述外蓋上分布有多個鏤孔，內蓋表面設有諸多通風孔以形成碟剎盤式樣。
所述外蓋上的諸多凸板外設有嵌條，該嵌條與內蓋的穿槽表面在外蓋向外拉動時相抵頂。
所述外蓋的諸多凸板上設有用於調節彈性元件彈力的數孔洞至少有二個。
所述彈性元件為拉伸彈簧為佳。
本實用新型與習用單層輪圈蓋相比，具有以下優點1，消費者可以最經濟的價格得到低扁平比跑車胎式樣的輪胎外觀，且不用更換原來的車胎，對絕大多數的消費者有相當的實用價值。
2，雖具有跑車的風格，但使用的仍是原普通輪胎，因此，日常駕駛時，仍保留原乘坐的舒適性。
3，外蓋利用諸多彈性元件作連接，使其可隨輪胎的變形而同步移動，不必擔心行駛中會脫落造成意外的危險。
4，由於外蓋與內蓋是由塑膠材料製成的，不僅結構簡單、使用方便，而且較習用的單層輪圈蓋更為堅固耐用。
5，由於外蓋與內蓋的搭組運用，使其產生大直徑鋁合金輪圈的低扁平比跑車胎的視覺效果，但其製造成本低，較傳統鋁合金輪圈低廉許多。
6，由於外蓋與內蓋採用不同形體的平衡組合，在具有跑車胎風格的同時，可依消費者的喜愛，隨時單獨更換各種款式造型的外蓋，改變外觀的風格，花費與習用單層輪圈蓋同樣低廉，而習用鋁合金輪圈價格昂貴，一旦組裝則無法作其它造型的變化。
7，由於在內蓋上將通風孔裝飾成跑車碟剎盤式樣，並能通過外蓋的鏤孔隱約看到，使之更逼真跑車輪胎。
8，由於採用諸多彈性元件的連接方式，不僅具有極佳的彈性回復功能，而且能有效延長其使用壽命及降低受損率。
9，由於外蓋採用各種款式造型及不同的尺寸規格，可以滿足各種車型輪胎的安裝需要。
圖1、為本實用新型的立體分解圖。
圖2、為本實用新型的後視組合圖。
圖3、為本實用新型的局部放大示意圖(一)。
圖4、為本實用新型的局部放大示意圖(二)。
圖5、為本實用新型與輪胎組合的局部側視示意圖。
圖6、為本實用新型與輪胎組合的側視示意圖。
圖7、為本實用新型應用實施例(一)。
圖8、為本實用新型應用實施例(二)。
圖9、為本實用新型應用實施例(三)。
圖10、為本實用新型的拆卸示意圖。
圖11、為習用單層輪圈蓋的立體示意圖。
內蓋12具有配合一般習用輪圈蓋相似的外周緣121，並設有可供凸板111穿過的穿槽122，而表面具有諸多通風孔123的碟剎盤124作為裝飾。另外，等距分布的數卡制凸板125內、外分別設有內、外凸條126、127，可分別供嵌固鋼環圈14及卡制於輪胎的鋼圈。
彈性元件13以拉伸彈簧為佳，上、下有卡勾131、132，恰好可利用上卡勾131卡扣於鋼環圈14，再利用下卡勾132卡扣於凸板111的孔洞112(如圖2-4所示)，使外蓋11、內蓋12、彈性元件13及鋼環圈14組成一具有內、外蓋12、11的雙層輪圈蓋1，並在數彈性元件13的拉持作用下，使上述三個元件可以結合牢固而不會鬆脫。
參見圖5-8，安裝雙層輪圈蓋1，利用內蓋12的卡制凸板125的外凸條127卡制於輪胎3的鋼圈31的內環溝32中，且外周緣121恰好與鋼圈31的周緣33呈適度的頂緊狀態，而使整個雙層輪圈蓋1與輪胎3作牢固的結合，此時外蓋11的外周緣114內側略為貼近輪胎面，並遮住輪胎面中心，使該輪胎3由外視之(如圖6-8所示)，可由原來扁平比的普通輪胎30馬上變成低扁平比的跑車胎301式樣，並可利用鏤孔115可看到內蓋12表面之碟剎盤124及通風孔123，而再次有效地展示跑車胎的視覺感及風格。
參見圖9，當組裝雙層輪圈蓋的車輛在行駛時，若遇路面的坑洞或凸塊時，輪胎3的輪胎側面會變形向外拱起，並迫使外蓋11同時向外變形，由於彈性元件13與外蓋11上的凸板111相連，並固定卡制在不動的鋼環圈14上，而使外蓋11具有適當的伸縮彈性，故受頂觸的外蓋11可在輪胎3恢復正常時隨即同步恢復正常，且不會被頂推移開無法復原，可以確保平時使用的安全。
參見圖3、4，外蓋11的凸板111上設有數孔洞112可供彈性元件13的下卡勾132卡扣於相應的孔洞內，可視卡扣孔洞112的位置來調整彈性元件13的拉伸力量。
參見圖10，當欲取下雙層輪圈蓋1時，可先雙手拉持外蓋11的外周緣114向外拉，此時凸板111上的嵌條113即可靠近內蓋12的穿槽122處的表面並頂壓，使之在繼續用力向外拉時，可順利使外凸條127脫離對內環溝32的卡制，從而可以將整個雙層輪圈蓋1從輪胎3處卸下。
綜上所述，本實用新型確能達到預期的目的和使用的功效。
權利要求1，一種雙層輪圈蓋，包括有一鋼環圈嵌固於卡制凸板的內凸條內，而卡制凸板的外凸條則可使整個輪圈蓋卡設於輪胎的鋼圈上，作為輪胎裝飾的輪圈蓋，其特徵在於該卡制凸板上的內、外凸條與內蓋相連，該內蓋上均布有諸多供外蓋上的凸板穿過的穿槽，諸多彈性元件設有上、下卡勾，並分別勾卡於鋼環圈及外蓋的孔洞內，使外蓋與內蓋的組合具有拉伸彈性，該外蓋具有加大直徑的外周緣恰可遮住輪胎的中心部位，使該輪胎可以形成具有低扁平比的跑車胎式樣之一的雙層輪圈蓋。
2，根據權利要求1所述的雙層輪圈蓋，其特徵在於所述外蓋上分布有多個鏤孔，內蓋表面設有諸多通風孔以形成碟剎盤式樣。
3，根據權利要求1或2所述的雙層輪圈蓋，其特徵在於所述外蓋上的諸多凸板外設有嵌條，該嵌條與內蓋的穿槽表面在外蓋向外拉動時相抵頂。
4，根據權利要求3所述的雙層輪圈蓋，其特徵在於所述外蓋的諸多凸板上設有用於調節彈性元件彈力的數孔洞至少有二個。
5，根據權利要求1所述的雙層輪圈蓋，其特徵在於所述彈性元件為拉伸彈簧為佳。
專利摘要一種雙層輪圈蓋，包括一鋼環圈嵌固於卡制凸板的內凸條內，而外凸條則可使整個輪圈蓋卡設於輪胎的鋼圈上，其中該卡制凸板上的內、外凸條與內蓋相連，內蓋上均布有諸多供外蓋上的凸板穿過的穿槽，諸多彈性元件設有上、下卡鉤，並分別鉤卡於鋼環圈及外蓋的孔洞內，使外蓋與內蓋的組合具有拉伸彈性，該外蓋具有加大直徑的外周緣恰可遮住輪胎的中心部位，使該輪胎可以形成具有低扁平比的跑車胎式樣。而使汽車具有高貴的跑車風格。
文檔編號B60B7/04GK2551488SQ0223907
公開日2003年5月21日 申請日期2002年6月26日 優先權日2002年6月26日
發明者王忠立 申請人:王忠立