槓桿無級變速器的製作方法

2023-09-16 09:00:15 1

本實用新型涉及變速設備領域，特別是指一種槓桿無級變速器。

背景技術：

無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器(VDT-CVT)以及可變斜面式無級變速器。

但是傳統的變速盤半徑變化時，傳力帶發生鬆弛現象，導致打滑無法傳輸。為此必須使用兩個變速盤同時變換半徑大小，才能保持傳力帶不鬆弛，避免摩擦力不夠無法達到輸出效果。

技術實現要素：

本實用新型提出一種槓桿無級變速器，能夠使用兩個變速盤同時變換半徑大小，保持傳力帶不鬆弛。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種槓桿無級變速器，包括主動輪和從動輪，以及連接兩者之間的傳送皮帶，所述傳送皮帶為橫截面為梯形的三角帶；所述主動輪和從動輪均為可通過滑動部件改變輪子半徑的結構，其包括與三角帶配合的V型槽、與V型槽固定直接或間接連接起支撐作用的推動杆，以及與推動杆鉸接的滑動部件，還包括對滑動部件徑向進行限位的限位裝置；

所述主動輪包括轉軸，轉軸上滑動連接有兩個對稱設置的十字形滑塊，且十字形滑塊四端各鉸接一個推動杆，對應的推動杆末端鉸接在同一個V型槽A底座的兩端，且四個V型槽A側面均為四分之一個扇形。

作為優選，所述從動輪與主動輪結構相同。

作為優選，所述從動輪包括一個固定圓盤，固定圓盤的中心套設在一個輸入軸上，輸入軸上還套設有一個滑動圓環，該滑動圓環上均勻設置有若干推動杆，且兩者之間鉸接，每個推動杆的另一端均鉸接一個與輸入軸的軸向垂直的伸縮杆，且伸縮杆設置在固定圓盤的徑向上，每個伸縮杆的頂端固定設置有一個與三角帶匹配的V型槽B；滑動圓環與推動杆的一端鉸接,伸縮杆與推動杆的另一端鉸接，且伸縮杆與滑動圓環相互垂直。

作為優選，所述固定圓盤上沿徑向開有若干與伸縮杆匹配的放射式通孔。

作為優選，所述滑動圓環與輸入軸之間滑動連接，即滑動圓環可在輸入軸上沿軸向滑動，卻無法相對轉動。

與現有技術相比，本實用新型的優點在於：解決了由於變速盤由於旋轉時，半徑周長的變化使傳送帶變鬆弛的問題。由於變速盤在變化其周長，所以只能使用傳力帶以摩擦力傳遞動力。

變速盤半徑變化，傳力帶鬆弛，為此必須使用兩個變速盤同時變換半徑大小，保持傳力帶不鬆弛，避免摩擦力不夠無法達到輸出效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的主動輪的主視圖；

圖2為本實用新型的主動輪的左視圖；

圖3為本實用新型一種實施方式的主視圖；

圖4為本實用新型第二種實施方式的主視圖；

圖5為本實用新型第二種實施方式被動輪的俯視圖；

圖6為本實用新型第二種實施方式被動輪的主視圖。

圖中：1、輸入軸；2、固定圓盤；3、推動杆；4、滑動圓環；5、三角帶；6、伸縮杆；7、V型槽B；8、轉軸；9、十字形滑塊；10、V型槽A。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

實施例：參見圖1至圖6，一種槓桿無級變速器，包括主動輪和從動輪，以及連接兩者之間的傳送皮帶，所述傳送皮帶為橫截面為梯形的三角帶5；所述主動輪和從動輪均為可通過滑動部件改變輪子半徑的結構，其包括與三角帶5配合的V型槽、與V型槽固定直接或間接連接起支撐作用的推動杆3，以及與推動杆3鉸接的滑動部件，還包括對滑動部件徑向進行限位的限位裝置；

所述主動輪包括轉軸8，轉軸8上滑動連接有兩個對稱設置的十字形滑塊9，且十字形滑塊9四端各鉸接一個推動杆3，對應的推動杆3末端鉸接在同一個V型槽A10底座的兩端，且四個V型槽A10側面均為四分之一個扇形。

作為優選，所述從動輪與主動輪結構相同。

作為優選，所述從動輪包括一個固定圓盤2，固定圓盤2的中心套設在一個輸入軸1上，輸入軸1上還套設有一個滑動圓環4，該滑動圓環4上均勻設置有若干推動杆3，且兩者之間鉸接，每個推動杆3的另一端均鉸接一個與輸入軸1的軸向垂直的伸縮杆6，且伸縮杆6設置在固定圓盤2的徑向上，每個伸縮杆6的頂端固定設置有一個與三角帶5匹配的V型槽B7；滑動圓環4與推動杆3的一端鉸接,伸縮杆6與推動杆3的另一端鉸接，且伸縮杆6與滑動圓環4相互垂直。

作為優選，所述固定圓盤2上沿徑向開有若干與伸縮杆6匹配的放射式通孔。

作為優選，所述滑動圓環4與輸入軸1之間滑動連接，即滑動圓環4可在輸入軸1上沿軸向滑動，卻無法相對轉動。

第一種主動輪與從動輪結構相同，當主動輪的十字形滑塊9相互靠近時，通過推動杆3使V型槽A10的位置遠離轉軸8，這樣主動輪的整體半徑就放大；從而導致三角帶5張緊，這樣從動輪的V型槽A10受到的壓力增大，進而使推動杆3壓縮十字形滑塊9在轉軸8上滑動相對遠離，從動輪半徑就會收縮。主動輪通過三角帶5帶動從動輪，主動輪的十字形滑塊9跟隨轉軸8轉動且在其上軸向滑動，十字形滑塊9通過推動杆3對V型槽A10的位置進行移動，四個V型槽A10的位置同時遠離或靠近轉軸8，這樣主動輪的整體半徑就放大或縮小，實現無級變速。從動輪先受力的情況原理一樣，順序相反。

使用第二種主動輪時，當從動輪的十字形滑塊9相互靠近時，通過推動杆3使V型槽A10的位置遠離轉軸8，這樣主動輪的整體半徑就放大；從而導致三角帶5張緊，這樣主動輪的V型槽B7受到的壓力增大，每個V型槽B7上連接的伸縮杆6就相對固定圓盤2的內腔收縮,且伸縮杆6末端鉸接的推動杆3受到推力,從而將滑動圓環4沿輸入軸1向兩端推開,從而導致主動輪半徑縮小。

輸入軸1轉動，帶動滑動環轉動，推動杆3隨滑動環轉動，V型槽帶動三角帶5轉動。移動滑動環，推動杆3推進，改變變速圓盤自身的半徑和周長，達到輸入與輸出成正比的關係。

該無級變速器整體結構在一個鏡面內，如自行車鏈條那樣一個鏡面之內。傳力不受阻礙，構造簡單，易於維修，適合各種功率設備。

解決了由於變速盤由於旋轉時半徑周長的變化使傳送帶變鬆弛的問題。由於變速盤在變化其周長，所以只能使用傳力帶以摩擦力傳遞動力。變速盤半徑變化，傳力帶鬆弛，為此必須使用兩個變速盤同時變換半徑大小，保持傳力帶不鬆弛，避免摩擦力不夠無法達到輸出效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。