一種倒擋介輪的定位裝置的製作方法

2023-04-30 11:28:06 2

本實用新型屬於汽車變速器領域，具體涉及一種倒擋介輪定位方式。

背景技術：

隨著國內汽車變速器技術的發展，變速器也隨之更新換代，在殼體材料方面由鑄鐵向鋁合金方向發展，鋁合金殼體由澆鑄工藝逐步向壓鑄工藝改進，這使得變速器結構發生了較大的變化，其中包括倒擋介輪的定位方式。傳統的鑄鐵變速器殼體倒擋介輪定位方式為在殼體內壁鑄造凸臺，用於定位倒擋介輪，但是此種結構不適合澆鑄、壓鑄鋁合金殼體鑄造工藝，變速器殼體內部倒擋定位懸空凸臺的鑄造容易產生缺陷，鑄造成品率低。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種倒擋介輪的定位裝置，解決了現有的倒擋介輪定位裝置在生產時存在的鑄造成品率低等缺陷。

為了達到上述目的，本實用新型採用的技術方案具體如下：

本實用新型提供的一種倒擋介輪的定位裝置，包括變速器殼體、倒擋介輪和倒擋介輪軸總成，其中，所述倒擋介輪軸總成包括倒擋介輪軸和定位導塊，所述定位導塊安裝在變速器殼體內，所述倒擋介輪套裝在倒擋介輪軸上，同時，所述倒擋介輪的一端與變速器殼體連接。

優選地，所述倒擋介輪軸和定位導塊為一體式結構。

優選地，所述定位導塊的外面表為圓弧面，所述圓弧面與變速器殼體的內表面相配合，同時，所述定位導塊的圓弧面上開設有螺紋孔。

優選地，所述變速器殼體的一端側面開設有通孔，所述通孔與螺紋孔相配合，並且，兩者之間通過連接螺栓連接，用於定位導塊與變速器殼體之間的連接定位。

優選地，所述變速器殼體的另一端底面開設有支撐孔，所述支撐孔內配合安裝有倒擋介輪軸。

優選地，所述倒擋介輪和倒擋介輪軸之間還設置有滾針軸承，所述滾針軸承空套在倒擋介輪軸。

優選地，所述倒擋介輪通過墊片與變速器殼體連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的一種倒擋介輪的定位裝置，包括變速器殼體、倒擋介輪和倒擋介輪軸總成，其中，所述倒擋介輪軸總成包括倒擋介輪軸和定位導塊，所述定位導塊安裝在變速器殼體內，所述倒擋介輪套裝在倒擋介輪軸上，同時，所述倒擋介輪的一端與變速器殼體連接。該定位裝置具有結構簡單，裝配方便，定位可靠性高，特別適合於鋁合金澆鑄、壓鑄等新一代變速器殼體的鑄造工藝，同時還具有易於加工，成本低廉等特點，此種結構簡化了鋁合金變速器殼體內部結構，提高了變速器殼體鑄造的成品率，同時為變速器的輕量化發展起到一定的推進作用。

附圖說明

圖1是倒擋介輪軸總成的結構示意圖，其中，圖1a是主視圖，圖1b是右視圖；

圖2是變速器殼體的局部結構示意圖，其中，圖1a是主視圖，圖1b是右視圖；

圖3是倒擋介輪的裝配示意圖，其中，圖1a是B-B方向的剖視圖，圖1b是A-A方向的剖視圖；

其中，1、變速器殼體 101、通孔 102、支撐塊 2、倒擋介輪 3、倒擋介輪軸 301、倒擋介輪軸 302、定位導塊 303、螺紋孔 4、連接螺栓 5、滾針軸承 6、墊片。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型進一步詳細說明。

本實用新型提供的一種倒擋介輪定位裝置，包括變速器殼體1、倒擋介輪2和倒擋介輪軸總成3，其中，所述倒擋介輪軸總成3安裝在變速器殼體1內，所述倒擋介輪2套裝在倒擋介輪軸總成3上，並與變速器殼體1連接。

所述倒擋介輪軸總成3包括倒擋介輪軸301和定位導塊302，所述倒擋介輪軸301和定位導塊302為一體式結構。其中，所述定位導塊301的外面表為圓弧面，所述圓弧面與變速器殼體1的內表面相配合。同時，所述定位導塊302的圓弧面上開設有螺紋孔303。

所述變速器殼體1的一端側面的圓弧面上開設有通孔101，所述通孔101與螺紋孔303之間安裝有連接螺栓4，用於定位導塊302與變速器殼體1之間的連接定位。

所述變速器殼體1的另一端底面開設有支撐孔101，所述倒擋介輪軸301裝卡在上述支撐孔101內。所述支撐孔101用於倒擋介輪軸301的定位固定。

所述變速器殼體1和倒擋介輪2之間設置有墊片6，通過墊片6與變速器殼體1連接。

所述倒擋介輪2空套在所述倒擋介輪軸301上，同時所述倒擋介輪2和倒擋介輪軸301之間還設置有滾針軸承5，所述滾針軸承5空套在倒擋介輪軸301上。

所述倒擋介輪2的一端通過定位導塊302進行軸向定位，另一端通過變速器底部殼體1進行定位。

相比較傳統鑄鐵變速器殼體倒擋介輪定位方式，本實用新型設計的倒擋介輪定位方式結構簡單，裝配方便，定位可靠性高，特別適合於鋁合金壓鑄等新一代變速器殼體的鑄造工藝，同時還具有易於加工，成本低廉等特點，可應用於各汽車變速器中。