電動車中置電機的製作方法

2023-11-11 14:38:37 1

專利名稱：電動車中置電機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車部件，尤其涉及一種電動車中置電機。
背景技術：
目前使用的電動車電機包括由軸固定的內轉子和外定子，外定子上纏繞有繞組線圈，繞組線圈的引線通過外殼引出，軸的兩端部安裝有軸承，軸承上各安裝有端蓋，端蓋通過螺絲與外殼相連接，內轉子連接有磁鋼，外定子外徑為60 75mm，其槽數為15槽，內轉子有10個磁鋼，這種結構參數不合理，與電動車難以匹配，功率低。
發明內容本實用新型的目的是提供一種結構合理、功率大、效率高的電動車中置電機。為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案為一種電動車中置電機，包括電機軸、軸承、外殼，其特徵是電機軸上安裝有轉子， 轉子的輸出端連接有一級減速器，一級減速器與二級減速器相連接，二級減速器與離合器式輸出相連接，轉子的兩端安裝有軸承，一級減速器中間安裝有軸承，二級減速器、一級減速器、離合器式輸出分別安裝在電機軸上，轉子的外端安裝有端蓋，離合器式輸出的中部安裝有端蓋，端蓋中間設有軸承，軸承安裝在電機軸上，兩端的端蓋通過螺絲與外殼相連接， 轉子的外側安裝有磁鋼，磁鋼的外側設有定子，定子的外側與外殼固定連接，定子繞組纏繞在定子上，磁鋼與定子之間有一定的間隙，引出線穿過外殼與定子繞組相連接。根據所述的電動車中置電機，其特徵在於所述二級減速器、一級減速器都與共軌齒圈相齒接，共軌齒圈固定安裝在外殼上。根據所述的電動車中置電機，其特徵在於所述定子外徑為80-110mm，定子的齒厚為5-10mm，轉子上有16個磁鋼，定子繞組之間共有18個槽。本實用新型可以實現以下的有益效果由於本實用新型中外定子為80 110mm， 齒厚為5 10mm，內轉子有16個磁鋼。結構合理，所以本實用新型的功率大，效率高，與電動車容易匹配。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2本實用新型中內轉子和外定子的組裝結構示意圖。附圖中1、端蓋；2、電機軸；3、軸承；4、轉子；5、磁鋼；6、定子；7、引出線；8、定子繞組；9、外殼；10、螺絲；11、共軌齒圈；12、二級減速器；13、一級減速器；14離合器式輸出。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明本實用新型的結構如圖1、2所示，一種電動車中置電機，包括電機軸2、軸承3、外殼9，其特徵是電機軸2上安裝有轉子4，轉子4的輸出端連接有一級減速器13，一級減速器13與二級減速器12相連接，二級減速器12與離合器式輸出14相連接，轉子4的兩端安裝有軸承3，一級減速器13中間安裝有軸承3，二級減速器12、一級減速器13、離合器式輸出14分別安裝在電機軸2上，轉子4的外端安裝有端蓋1，離合器式輸出14的中部安裝有端蓋1，端蓋1中間設有軸承3，軸承3安裝在電機軸2上，兩端的端蓋1通過螺絲10與外殼9相連接，轉子4的外側安裝有磁鋼5，磁鋼5的外側設有定子6，定子6的外側與外殼9 固定連接，定子繞組8纏繞在定子6上，磁鋼5與定子6之間有一定的間隙，引出線7穿過外殼9與定子繞組8相連接。根據所述的電動車中置電機，其特徵在於所述二級減速器 12、一級減速器13都與共軌齒圈11相齒接，共軌齒圈11固定安裝在外殼9上。根據所述的電動車中置電機，其特徵在於所述定子6外徑為80-110mm，定子6的齒厚為5-10mm，轉子4上有16個磁鋼5，定子繞組8之間共有18個槽。本實用新型的使用原理如圖1、2所示，給引出線7通電，使定子繞組8通電，由磁鋼5和定子6的作用，產生磁場帶動電動機的轉子4的轉動，電動機的轉子4的轉動帶動一級減速器13，一級減速器13帶動二級減速器12，離合器式輸出14與二級減速器12可以控制最後的輸出，所述二級減速器12、一級減速器13都與共軌齒圈11相齒接，共軌齒圈11 固定安裝在外殼9上，這樣可以實現共軌。所述定子6外徑為80-110mm，定子6的齒厚為 5-10mm,轉子4上有16個磁鋼5，定子繞組8之間共有18個槽，這樣的結構合理、功率大、效率高，與電動車容易匹配。由於本實用新型中外定子為80 110mm，齒厚為5 10mm，內轉子有16個磁鋼。 結構合理，所以本實用新型的功率大，效率高，與電動車容易匹配。本電動車中置電機是一種直流永磁有齒無刷無霍爾傳感器的內轉子電機。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的構思和保護範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種電動車中置電機，包括電機軸O)、軸承(3)、外殼(9)，其特徵是電機軸(2)上安裝有轉子，轉子的輸出端連接有一級減速器(13)，一級減速器(1 與二級減速器(1 相連接，二級減速器(1 與離合器式輸出(14)相連接，轉子的兩端安裝有軸承(3)，一級減速器(1 中間安裝有軸承(3)，二級減速器(12)、一級減速器(13)、離合器式輸出(14)分別安裝在電機軸(2)上，轉子(4)的外端安裝有端蓋(1)，離合器式輸出(14) 的中部安裝有端蓋(1)，端蓋(1)中間設有軸承(3)，軸承(3)安裝在電機軸(2)上，兩端的端蓋(1)通過螺絲(10)與外殼(9)相連接，轉子(4)的外側安裝有磁鋼(5)，磁鋼(5)的外側設有定子(6)，定子(6)的外側與外殼(9)固定連接，定子繞組(8)纏繞在定子(6)上，磁鋼(5)與定子(6)之間有一定的間隙，引出線(7)穿過外殼(9)與定子繞組(8)相連接。
2.根據權利要求1所述的電動車中置電機，其特徵在於所述二級減速器(12)、一級減速器(13)都與共軌齒圈(11)相齒接，共軌齒圈(11)固定安裝在外殼(9)上。
3.根據權利要求1所述的電動車中置電機，其特徵在於所述定子(6)外徑為 80-110mm，定子(6)的齒厚為5_10mm，轉子(4)上有16個磁鋼(5)，定子繞組⑶之間共有 18個槽。
專利摘要本實用新型公開了一種用於電動車動力的電動車中置電機，包括電機軸，電機軸上安裝有轉子，轉子的輸出端連接有一級減速器，一級減速器與二級減速器相連接，二級減速器與離合器式輸出相連接，端蓋中間設有軸承，軸承安裝在電機軸上，兩端的端蓋通過螺絲與外殼相連接，轉子的外側安裝有磁鋼，磁鋼的外側設有定子，定子的外側與外殼固定連接，定子繞組纏繞在定子上，引出線穿過外殼與定子繞組相連接。由於本實用新型中外定子為80～110mm，齒厚為5～10mm，內轉子有16個磁鋼。結構合理，所以本實用新型的功率大，效率高，與電動車容易匹配。
文檔編號F16H1/20GK202135001SQ20112027181
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月23日 優先權日2011年7月23日
發明者張曉舜 申請人:張曉舜