具有改良的低溫性能的燃料組合物的製作方法

2023-09-16 05:18:05 2

專利名稱：具有改良的低溫性能的燃料組合物的製作方法
技術領域：
本發明總體上涉及燃油組合物。本發明更具體地涉及與新穎的設計用於減少可再 生燃料和可再生燃料與石油燃料的混合物儲存時形成微粒的添加組合物組合的可再生燃 料及可再生燃料與石油燃料的混合物。
背景技術：
燃燒化石燃料對環境帶來的破壞是廣泛公知的全球性問題。政府和民眾的提議是 減少此有害效應。影響液體燃料工業的兩個最主要的提議是EPA(環境保護署)規章控制 道路燃料的硫含量，及日益意識到需要應用可再生燃料。為了滿足排放和燃料經濟目標，汽車原始設備製造商(automotive Original Equipment Manufacturers, OEM' s)正在調查應用氮氧化物捕集器、微粒捕集器及直噴技 術。這樣的捕集器和催化系統傾向於不耐受硫，再加上燃燒富含硫的燃料所呈現的不利的 環境影響，導致全球都在努力減少燃料的硫含量(請參照ACEA(Alliance of Automobile Manufacturers，汽車製造商聯盟)於2000年4月發布的世界燃料憲章(World-Wide Fuel Charter)，其整個教導內容通過引用合併於此)。當前日益需要低硫和超低硫燃料，以保證 符合最新技術生產的車輛的整個使用壽命期間的排放要求。政府也正引進進一步的立法， 以減少微粒物質和燃料排放。在美國，環境保護署(EPA)規章要求燃料的硫含量滿足最低硫標準，特別是商品 燃料的硫重量要少於15ppm。相似的規定在全球其他國家也存在。為了降低燃料的硫含量，最常應用的方法稱為「加氫處理」。加氫處理是一種工藝， 通過該工藝在壓力、催化劑作用下使氫與燃料中的硫化合物反應，從而生成硫化氫氣體和 碳氫化合物。總體來說，最重要的期望是應用「綠色」或「可再生燃料」作為能源。這些燃料獲 得關注是由於各種社會和政治因素。石油燃料對二氧化碳排放/全球變換的影響，以及對 國外資源的依賴，是推動其得到廣泛支持的幾個突出因素。可再生燃料作為一種餾分正得到更大的市場接受度，從而擴充了柴油機的市場容 量。可再生燃料與石油的混合物作為柴油發動機的燃料，用於加熱、發電、及用於驅動大型 船隻、小型船隻以及機動車輛。混合燃料的可再生餾分部分通常稱為生物柴油。生物柴油的定義是植物或動物油 的脂肪酸烷基酯。儘管更多的少見油源，例如海藻提取油或麻風籽油也引起市場的興趣，但 用於生物柴油生產的常用的油是油菜籽、大豆、棕櫚、棕櫚仁、牛脂、向日葵及烹飪用油或者 動物脂肪。生物柴油通過使全油與醇類(主要是甲醇)在催化劑(酸或鹼)，例如氫氧化鈉或 甲醇鈉的作用下進行(酯交換)反應製備。這種製備生物柴油的方法稱為⑶工藝，其記載 於眾多專利申請中(請參考DE-A 4 209 779，美國5，3M，878號專利，EP-A-56 25 04，其 全部教導通過引用合併於此)。
生物柴油是在美國環境保護署(EPA)合法註冊的燃料和燃料添加劑。為了使材料 具備作為生物柴油的資格，燃料必須滿足美國ASTM D6751標準(其整個教導通過引用合併 於此)及歐洲的獨立於生產添加劑用油或脂肪或使用的特定工藝的EN 14214標準(其整 個教導通過引用合併於此)。ASTM D6751標準的目的是保證作為佔20%和更低的混合水平 的調和油使用的生物柴油的質量，而EN 14214是用於保證獨立地用作燃料和用於製備與 石油燃料混合的生物柴油的100%生物柴油的質量。也可以通過更新的和不同於傳統的用於生產傳統的生物柴油的酯交換反應工 藝的方法來製備可再生燃料。這些現代的方法的示例包括基於費託(Fischer-Tropsch) GTL(氣態到液態)技術的BTL(生物質到液體)和應用生物提取的脂肪和油的加氫處理來 生成碳氫化合物燃料的「下一代」生物柴油。儘管這些可再生燃料具有許多積極的政治和 環境屬性，但它們也具有一些在將材料作為石油柴油的替代燃料或調和油時必須考慮的負 面特徵。行業中普遍關注的其中一個特徵是，可再生燃料及可再生燃料/石油燃料混合物 在儲存時易形成不能溶解的微粒。本發明解決燃料行業的關於在可再生燃料以及可再生燃料/石油柴油混合物中 形成微粒的可操作性問題。

發明內容
本發明總體上涉及燃料組合物。本發明更具體地涉及用於在可再生燃料(BIOO) 和可再生燃料/石油燃料(Bxx)混合物中抑制微粒生成的新穎添加劑組合物，以及使用這 樣的組合物的方法。可再生燃料組合物包含(i)可再生化合物，及(ii)新穎添加劑組合物。混合燃料組合物包含(i)石油基化合物，(ii)可再生化合物，及(iii)新穎添加 劑組合物。本發明的另一方面是添加物的用途，例如(a)熱穩定劑，(b)防蝕劑，(C)十六烷 值改進劑，(d)清潔劑，(e)潤滑改善劑，(f)染料和標記物，(g)防凍添加劑，(h)破乳劑/ 防霧添加劑，(i)抗氧化劑，(j)金屬減活化劑，(k)生物殺滅劑，(1)消靜電添加劑，(m)低 溫可操作性/冷流添加劑及(η)防沫劑；與本發明的新穎添加劑組合物的組合，與可再生燃 料和新穎添加劑組合物的組合；或者與可再生燃料、石油燃料混合物及新穎添加劑組合物 的組合，其不僅能夠直接提高燃料微粒抑制性，而且還具有其它燃料性能。本發明的另一實施例涉及使用合適的石油基組分、合適的可再生基組分及本發明 所述的新穎添加劑組合物作為發動機的燃料來運行例如壓縮點火發動機的內燃機的方法。


圖1是作為一個單元的接收瓶、0. 7微米玻璃纖維過濾器和漏鬥的示意圖。
具體實施例方式本發明總體上涉及燃油組合物。本發明尤其涉及一種或多種與微粒抑制劑添加劑 組合物結合的可再生燃料，或涉及石油燃料與可再生燃料和微粒抑制劑添加劑組合物的混 合物。
石油燃料在本發明中，石油燃料是從精鍊石油中提取的碳氫化合物，或是(本領域的技術 人員公知的)費託(Fischer-Tropsch)工藝的產物。碳氫化合物還可以是溶劑。燃料產品 通常稱為石油鎦出燃料。石油鎦出燃料包含多種類型的鎦出燃料。這些鎦出燃料在多種應用中使用，包括 機動車柴油發動機和在變化和相對恆定的速度和負荷狀態條件下的非機動車應用，例如發 電、海運、鐵路、農事及施工應用。石油鎦出燃油可以包含大氣或真空鎦分。鎦出燃料可以包含裂化汽油或任何比例 的直鎦汽油或熱鎦化或催化鎦化鎦分的混合物。很多情況下，鎦出燃料會接受例如加氫處 理或其它方法的處理，以提高燃料性能。材料可稱為汽油或中間鎦出燃油。汽油是一種由脂肪族、烯烴和芳烴及可選擇的醇類或其它氧化組分形成的低沸點 混合物。典型地，此混合物在從約室溫到約225°C的範圍內沸騰。中間鎦分可以用作驅動機動車輛、飛機、大型船隻和小型船隻的燃料，用作家庭加 熱和發電的燃燒器燃料，及用作多種目的的固定柴油機發動機的燃料。發動機燃油和燃燒器燃油的閃點總體上大於38°C。中間鎦出燃料是具有更高沸 點的由具有約350°C沸點的脂肪族、烯烴和芳烴及其它極性和非極性化合物形成的混合物。 中間鎦出燃料總體上包括但不限於煤油、噴氣機燃料和各種柴油機燃料。柴油機燃料包含1 號柴油、2號柴油、4號柴油(輕柴油和重柴油)、5號柴油(輕柴油和重柴油)及6號殘油。 在ASTM D-975中公開了用於機動車應用的中間鎦分的標準(其全部教導通過引用合併於 此)，在ASTM D-396中公開了用於燃燒器應用的中間鎦分的標準(其全部教導通過引用合 並於此)。用於航空的中間鎦分是這樣命名的JP-4、JP-5、JP-7、JP_8、Jet A、Jet A_L·噴 氣機燃料由美國軍用標準MIL-T-56M-N定義，其全部教導通過引用合併於此JP-8由美國 軍用標準MIL-T83133-D定義，其全部教導通過引用合併於此Jet A、Jet A-I和Jet B由 ASTM標準D-1655和防衛標準91 (Def. Stan. 91)定義，其全部教導通過引用合併於此。所述的不同燃料(發動機燃料、燃燒器燃料以及航空燃料)，其每一個還有滿足硫 含量限制的標準(分別是ASTM D-975，ASTM D-396和D-1655)。這些限制的數量總體上是 道路燃料的硫最高15ppm，非道路燃料的硫最高500ppm，航空燃料的硫最高3000ppm。可再生燃料(BW0燃料，生物燃料)在本發明的實施例中，可再生燃料是源自於天然的可補充給料的有機材料，其可 以用作能源。可再生燃料的合適的示例包括但不限於生物柴油、醇和生物質。其它可再生 材料對本領域的技術人員是公知的。在本發明的實施例中，「生物柴油」指的是衍生於植物油或動物脂肪的長鏈脂肪酸 的所有單烷基酯。生物柴油通常通過使全油與醇在催化劑的作用下進行反應製備。全油是衍生於植 物或動物來源的天然甘油三酸酯。全油與醇反應生成脂肪酸酯和甘油通常被稱為酯交換反 應。可選擇地，可以通過使脂肪酸與醇反應形成脂肪酸酯來製備生物柴油。甘油三酸酯的脂肪酸段典型地由ClO-CM脂肪酸組成，其中脂肪酸的組成可以是 單一鏈長或各種鏈長的混合物。根據本發明的生物柴油可以包含單一料源的組分，或者衍生於植物或動物體的多種原料的混合物。通常應用的單一原料或組合原料包括但不限於椰 子、玉米、蓖麻、麻風樹、亞麻仁、橄欖樹、棕櫚、棕櫚仁、花生、油菜籽、紅花、向日葵、大豆、妥 爾油、牛脂、豬油、黃油、沙丁魚、鯡魚、青魚和烹飪用油和脂肪。在任一酯化反應方法中應用的合適的醇可以是脂肪族或芳香族、飽和或不飽和、 支鏈或直鏈、一元、二元或三元醇，其可以具有長度從約C-I到約C-22的烴鏈。行業中典型 的選擇是甲醇。生物柴油組合物的標準通過例如EN12214和ASTM D6751的國際標準提出的標準 參數制定(全部教導通過引用合併於此)。脂肪酸酯必須滿足和維持在EN12214或ASTM D6751或中提出的制定的標準參數，而不考慮其全油的料源或其應用的製備方法。ASTMD6751標準概述了對用作用於碳氫化合物燃料的合適的混合油的生物柴油 (BIOO)的要求。EN 12214制定了用作燃料和用作與鎦出燃料混合的混合油的生物柴油所 要滿足的要求。除了生物柴油外，可再生燃料還可以包含產自油與脂肪的加氫處理的產物，及BTL 方法的產物。本領域的技術人員熟知這些方法。可再生燃料、石油混合燃料(Bxx燃料)可再生燃料和石油燃料可以以需要的任意比例混合，其中最後的調和油適合用作 燃料。在本發明的保護範圍內，燃料可以包含約100%的可再生燃料，但是，混合燃料中 可再生燃料的含量典型地佔商品混合燃料體積的50%，進一步地，佔商品混合燃料體積的 35%，可選擇地，佔商品混合燃料體積的20%。本發明在高可再生燃料濃度時可以實施，其中可再生燃料的含量大於商品混合燃 料體積的約15%。本發明在可再生燃料的濃度低至佔商品混合燃料體積的約15、12. 5、12、 11和10%時也是可以實施的，甚至可再生燃料的濃度低至佔商品混合燃料體積的約7. 5、 5、3、2、1和0. 5%時也是可以實施的。微粒抑制分析在致力於評價可再生燃料和可再生燃料石油燃料混合燃料的低溫可操作性性能 的研究和進展中發現，應用一些添加劑組合物能夠對在低溫下儲存可再生燃料和可再生燃 料石油燃料混合燃料時阻止不能溶解的物質的形成有顯著效果。微粒形成的可能的原因尚未完全明了。但是，歐洲和美國的行業技術領先者推斷 這些微粒可能是由於燃料中存在的非常低濃度的未完全酯化產物所致，例如單酸甘油酯、 二酸甘油酯、三酸甘油酯、甘油衍生物(甘油酯)、天然留醇或甚至是飽和的脂肪酸甲酯。這些物質被認為在長期儲存或冷卻時不再溶解，甚至形成足夠大的粒子而阻塞燃 料運送系統。可再生燃料製造商正試圖對製造作出改變，以解決這些問題。在製造中最主要的 改變已經提出冷卻過濾步驟來移除任何從可再生燃料容易地沉澱出的不能溶解的物質。但 是，這些預防措施在解決燃料中所有微粒形成物質上並非完全有效。基於燃料行業的經驗，認為在可再生燃料(B100-100% FAME,生物柴油-100%脂 肪酸甲酯)和可再生燃料/石油燃料混合物(Bxx混合物)中的微粒形成問題可能是由於 可再生燃料和可再生燃料/石油燃料混合物的弱低溫可操作性性能。
從歷史上來看，燃料的低溫可操作性(LTO)是燃料在低溫下的內在的處理和應用 特徵的度量。石油基燃料的LTO通過其濁點(CP)、傾點(PP)和其冷卻過濾堵塞點(CFPP) 進行測定。在加拿大，也應用另外一種方法，即低溫流動性測試(LTFT)。燃料的冷卻過濾堵塞點是燃料中的蠟將嚴重限制液流通過濾網時的溫度或比此 更低的溫度。CFPP被認為與較低溫度下車輛的可操作性很好地相關。用ASTM D6371 (其全部教導通過引用合併於此)、IP-309(其全部教導通過引用合 並於此)和EN-116(其全部教導通過引用合併於此)評價石油燃料的CFPP。低溫流動性測試的原理和功能與CFPP很相似，其通過應用ASTM D4539 (其全部教 導通過引用合併於此)進行評價。石油柴油過濾方法(CFPP和LTFT)稱為替代測試方法。這些方法試圖預測燃料針 對實際的發動機運行條件的行為。有將CFPP與實際應用時可操作性關聯的實質的行業數 據。燃料的濁點或蠟出現溫度(WAT)是在燃料中首次檢測到可見結晶體時的點。可以應 用ASTM D2500、D5771、D5772和D5773 (可視方法)(其全部教導通過引用合併於此)通過 IP-389(結晶體形成方法)(其全部教導通過引用合併於此)評價濁點。傾點是用於溫度的標準術語，在此溫度下，油，例如礦物油、柴油或液壓油在冷卻 時停止流動。可以應用ASTM D97(其全部教導通過引用合併於此)和IS0-3016(其全部教 導通過引用合併於此)評價石油燃料的傾點。石油柴油物理評價方法(PP和CP)是用於評價燃料低溫特徵的方法。結構這些 方法不能直接作為用於發動機性能的替代測試，但在石油行業內存在一種普遍的觀念/行 為，即應用燃料的濁點是燃料實際可操作性的非常保守的預測。具體地，如果在燃料的濁點 之上儲存和使用燃料，則極少(即使存在任何實際應用時的問題)有歸咎於燃料低溫性能 的問題。當前在燃料行業廣泛應用的用來預測石油燃料的燃料處理和應用性能的傳統柴 油燃料低溫可操作性方法，尚未發現完全適用於檢測或預測在可再生燃料和可再生燃料石 油燃料混合物中的與過濾堵塞關聯的實際應用時的問題。這種不足在CP方法中是非常明顯的。實際應用時的的問題已經出現，其中BIOO或 者Bxx燃料在高於其濁點儲存短到只有M小時時就會導致過濾堵塞問題，這歸結於形成不 能溶解的微粒。通常地，應用石油燃料的CP被認為是燃料低溫可操作性的最保守的預測。 總體來說，如果在高於石油燃料的濁點進行操作時遇到LTO問題，石油柴油的LTO問題也極 少。不能適用標準石油測試可能是因為在可再生燃料和可再生燃料/石油燃料混合 物中遇到新的微粒形成現象。與可再生燃料和可再生燃料/石油燃料混合物相比，該新的 現象可能是由於在石油燃料中的不同化學物種引起，有可能是微粒在石油燃料和可再生燃 料或可再生燃料/石油燃料混合物中的形成機制不同。在儲存可再生燃料以及可再生燃料/石油燃料混合物時形成不能溶解的微粒已 經大大增加了燃料的實際應用時的可操作性性能的複雜性。因此，可預測的是，在一些氣候區域內，與發動機相關的難點，例如燃料通道或燃 料過濾器的堵塞，可能在發動機運行的正常溫度範圍內發生。儘管還存在與石油燃料的脫硫相關的低溫可操作性問題，但是降低的低溫可操作
11性特徵，例如低溫下惡化的流動性(即增加的傾點和/或冷過濾阻塞點)總體上已經被燃 料行業預料到。當前可以採用添加劑套裝解決ULSD CFPP、CP和PP問題，其在處理ULSD低 溫問題上極大程度地獲得了成功。可再生燃料(B100-100% FAME，生物柴油-100%脂肪酸甲酯)和可再生燃料/石 油燃料混合物(Bxx混合物)遇到的新的微粒形成問題在行業中之前並未意識到，或者問題 不能通過應用當前已知或使用的燃料添加劑能解決。本發明提高了可再生燃料或可再生燃料石油燃料混合物對長期儲存或低溫操作 時形成不能溶解的微粒的抵抗性。微粒抑制劑添加劑組合物在本發明的內容中，凝聚定義為相似或不相似的材料結合形成的大團塊。聚結定 義為凝聚物結合形成更大的團塊。微粒定義為聚結物和凝聚物結合形成的更大的團塊。本發明的一個實施例是應用添加劑組合物抑制可再生燃料及可再生燃料和石油 燃料的混合物中的凝聚、聚結和微粒形成。選擇的用於抑制燃料中的凝聚、聚結和微粒形成的新穎的添加劑組合物由包含 下述物質的任一物質的組合組成i)凝聚緩凝劑(Particulate Dispersants), ii)微 粒分散劑(Particulate Dispersants), iii)微粒沉澱抑制劑(Particulate Settling Inhibitor)，及 iv)兼容個生改良齊 Ll (Compatibility Enhancers)。凝聚緩凝劑凝聚緩凝劑是抑制包含於生物柴油中的如脂肪酸甲酯(FAME)的烴類氧化物與用 於BIOO燃料的其它FAME的最初結合、及在混合燃料中FAME組分與石油燃料中的其它FAME 或碳氫化合物或蠟組分的最初結合的物質。配方中應用的凝聚緩凝劑選自由來自衍生化丙烯酸單體的聚合物組成的組。本發明的另一實施例是實質上由均聚物或丙烯酸的共聚物或丙烯酸衍生物組成 的凝聚緩凝劑。可以用於製備丙烯酸酯聚合物的單體選自通式I和II所述的組通式I
權利要求
1.一種燃油組合物，其特徵在於，包含石油基組分；可再生基組分；及微粒抑制添加劑組合物。
2.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述石油基組分選自由中間餾出燃料、 噴氣機燃料及費託燃料組成的組。
3.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述石油基組分包含以重量計少於約 500ppm 的硫。
4.根據權利要求3所述的組合物，其特徵在於，所述石油基組分包含以重量計少於約 15ppm 的硫L。
5.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述石油基組分在燃油組合物中佔燃 油組合物的約0. 至約99. 9% ν/ν。
6.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述石油基組分在燃油組合物中佔燃 油組合物的約至約98% ν/ν。
7.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述石油基組分在燃油組合物中佔燃 油組合物的約2%至約95% ν/ν。
8.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述石油基組分在燃油組合物中佔燃 油組合物的約2%至約80% ν/ν。
9.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述石油基組分在燃油組合物中佔燃 油組合物的約2%至約50% ν/ν。
10.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述可再生基組分選自由產生於來自 植物或動物的自然生成的全油與醇的酯交換反應的產物，或產生於來自自然生成的油的脂 肪酸與醇反應生成的酯組成的組。
11.根據權利要求10所述的組合物，其特徵在於，所述自然生成的油選自由大豆、棕 櫚、棕櫚仁、麻風樹、油菜籽、亞麻仁、椰子、玉米、棉花、烹飪、向日葵、紅花、牛脂、豬油、黃 油、魚油及其組合物組成的組。
12.根據權利要求10所述的組合物，其特徵在於，所述自然生成的油是油菜籽或油菜 籽與其它自然生成的油的混合物。
13.根據權利要求10所述的組合物，其特徵在於，所述自然生成的油是或其與其它自 然生成的油的混合物。
14.根據權利要求10所述的組合物，其特徵在於，所述醇選自由直鏈、支鏈、烴基、芳 基、一元、二元、三元及多元醇組成的組。
15.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述可再生基組分在燃油組合物中佔 燃油組合物的約0. 至約99. 9% ν/ν。
16.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述可再生基組分燃油組合物中佔燃 油組合物的約至約50% ν/ν。
17.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，所述可再生基組分在燃油組合物中佔 燃油組合物的約2%至約25% ν/ν。
18.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，微粒抑制添加劑組合物包含以下中的一個或多個 凝聚緩凝劑 微粒分散劑 微粒沉澱抑制劑或 兼容性改良劑。
19.據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述凝聚緩凝劑由選自由通式I和II 表示的單體組成的組的單體來製備 通式I
20.根據權利要求19所述的組合物，其特徵在於，選自通式I的單體的比例是聚合物的 100%。
21.根據權利要求19所述的組合物，其特徵在於，選自通式II的單體的比例是聚合物 的 100%。
22.根據權利要求19所述的組合物，其特徵在於，選自通式I和II的單體的比例可以 改變，以滿足需要的性能，其總和達到100%。
23.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述凝聚緩凝劑在微粒抑制添加劑 組合物中佔添加劑組合物的約0. 0%至約80. 0% ν/ν。
24.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述凝聚緩凝劑在微粒抑制添加劑 組合物中佔添加劑組合物的約0. 至約70. 0% ν/ν。
25.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述凝聚緩凝劑在微粒抑制添加劑 組合物中佔添加劑組合物的約10. 0%至約65. 0% ν/ν。
26.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述凝聚緩凝劑在微粒抑制添加劑 組合物中佔添加劑組合物的約20. 0%至約60. 0% ν/ν。
27.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑選自由取代胺、醯化 氮化合物及酚和醛的含氮縮合物組成的組。
28.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑是烴基胺。
29.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑是芳族胺或芳族聚胺。
30.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑是聚胺或烷氧基化聚胺。
31.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑來自羧酸醯化劑與 氨基化合物的組合而形成醯亞胺、氨基、脒或醯氧基銨基化合物。
32.根據權利要求31所述的組合物，其特徵在於，所述醯化劑和所述氨基化合物包含 約10至200個碳原子。
33.根據權利要求31所述的組合物，其特徵在於，所述醯化劑和所述氨基化合物包含 約20至100個碳原子。
34.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑是取代胺、醯化氮化 合物和酚及醛的含氮縮合物中的任意兩種或更多種的組合。
35.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑在微粒抑制添加劑 組合物中佔添加劑組合物的約0. 0%至約70. 0% ν/ν。
36.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑在微粒抑制添加劑 組合物中佔添加劑組合物的約0. 至約60. 0% ν/ν.
37.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑在微粒抑制添加劑 組合物中佔添加劑組合物的約10. 0%至約55. 0% ν/ν。
38.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒分散劑在微粒抑制添加劑 組合物中佔添加劑組合物的約20. 0%至約50. 0% ν/ν。
39.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒沉澱抑制劑選自由烴聚合 物、氧化烯聚合物及含氮聚合物組成的組。
40.根據權利要求39所述的組合物，其特徵在於，所述烴聚合物選自由以下通式表示 的聚合物組成的組
41.根據權利要求39所述的組合物，其特徵在於，所述氧化烯聚合物選自由以下通式 表示的酯、醚和酯/醚聚合物組成的組
42.根據權利要求39所述的組合物，其特徵在於，所述含氮聚合物選自由氨基化合物、 醯亞胺、咪唑啉、氨基甲酸鹽、尿素、亞胺、及伯胺或仲胺的烯胺衍生物組成的組。
43.根據權利要求39所述的組合物，其特徵在於，所述含氮聚合物選自由氨基化合物、 醯亞胺、咪唑啉、氨基甲酸鹽、尿素、亞胺、及聚胺的烯胺衍生物組成的組。
44.
45.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒沉澱抑制劑在微粒抑制添 加劑組合物中佔添加劑組合物的約0. 0%至約70. 0% ν/ν.
46.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒沉澱抑制劑在微粒抑制添 加劑組合物中佔添加劑組合物的約0. 0%至約60. 0% ν/ν.
47.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒沉澱抑制劑在微粒抑制添 加劑組合物中佔添加劑組合物的約10. 0%至約55. 0% ν/ν。
48.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述微粒沉澱抑制劑在微粒抑制添 加劑組合物中佔添加劑組合物的約20. 0%至約50. 0% ν/ν。
49.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述兼容性改良劑選自由單官能的 醇、二元醇、多元醇、酯、醚、二元醇醚乙酸酯、酮、二元醇醚、氨基化合物、胺、硝基化合物及其中的兩種或更多種的組合組成的組。
50.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述兼容性改良劑在微粒抑制添加 劑組合物中佔添加劑組合物的約0. 0%至約80. 0% ν/ν.
51.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述兼容性改良劑在微粒抑制添加 劑組合物中佔添加劑組合物的約10. 0%至約80. 0% ν/ν。
52.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述兼容性改良劑在微粒抑制添加 劑組合物中佔添加劑組合物的約10. 0%至約70. 0% ν/ν。
53.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述兼容性改良劑在微粒抑制添加 劑組合物中佔添加劑組合物的約10. 0%至約60. 0% ν/ν。
54.根據權利要求18所述的組合物，其特徵在於，所述兼容性改良劑在微粒抑制添加 劑組合物中佔添加劑組合物的約20. 0%至約60. 0% ν/ν。
55.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於所述微粒抑制添加劑組合物在可再生 組分(Β100)中的範圍是約200mg/l至約8000mg/l ；或在燃油混合物(可再生燃料石油燃料混合物)中的範圍是以燃油混合物中的可再生 燃料組分的含量為基礎約為200mg/l至約8000mg/l。
56.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於所述微粒抑制添加劑組合物在可再生 組分(B100)中的範圍是約500mg/l至約6000mg/l ；或在燃油混合物(可再生燃料石油燃料混合物)中的範圍是以燃油混合物中的可再生 燃料組分的含量為基礎約為500mg/l至約6000mg/l。
57.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於所述微粒抑制添加劑組合物在可再生 組分(B100)中的範圍是約1000mg/l至約4000mg/l ；或在燃油混合物(可再生燃料石油燃料混合物)中的範圍是以燃油混合物中的可再生 燃料組分的含量為基礎約為1000mg/l至約4000mg/l。
58.根據權利要求1所述的組合物，其特徵在於，進一步包含選自由以下組成的組的一 種或多種添加劑(a)低溫可操作性/冷流添加劑，(b)防蝕劑，(c)十六烷值改進劑，(d)清潔劑，(e) 潤滑改善劑，(f)染料或標記物，(g)防凍添加劑，(h)破乳劑/防霧添加劑，(i)抗氧化劑， (j)金屬減活化劑，(k)生物殺滅劑，⑴熱穩定劑，(m)防沫劑，(η)靜電消除添加劑及其組 合物。
59.一種在可再生燃料和可再生燃料與石油燃料的混合物中阻止微粒生成的方法，其 特徵在於包含用微粒抑制添加劑組合物處理燃料或混合物。
60.一種用包含石油基組分、可再生基組分和微粒抑制添加劑組合物的燃料運行內燃 機的方法。
全文摘要
本發明公開了一種包含可再生燃料或石油基燃料與可再生燃料的混合物的燃油組合物，其還包含添加劑組合物，用於提高基礎和組合燃料在低運行溫度儲存時形成不能溶解的微粒的抵抗性。本發明還公開了用於抑制微粒形成的添加劑套裝。
文檔編號C10L1/18GK102149797SQ200980135725
公開日2011年8月10日 申請日期2009年7月7日 優先權日2008年7月11日
發明者戴夫·丹尼爾斯, 傑克·伯格諮立, 傑瑞·伯頓 申請人:戴夫·丹尼爾斯, 傑克·伯格諮立, 傑瑞·伯頓, 英諾斯派克燃料專業有限責任公司