電池的冷卻循環系統的製作方法

2023-09-17 09:37:15 1

電池的冷卻循環系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電池的冷卻循環系統，包括電池，所述的電池上設有散熱器，散熱器內部形成中空腔，所述散熱器包括一進口和一出口，所述出口連接一冷卻箱，所述進口通過動力設備與冷卻箱連接，冷卻箱上設有製冷裝置。採用上述結構方式之後，能夠根據電池的溫度來控制整個冷卻系統的運作，整個系統做到了循環利用，節省了資源，它能夠將電池的溫度保持恆定，不會出現較高的溫度，能夠延長極板的老化時間，進而增加了電池的使用壽命。
【專利說明】電池的冷卻循環系統 【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車製造行業中的一種電池裝置，尤其是涉及一種電池的冷卻循 環系統。
【背景技術】
[0002]電池，又稱之為蓄電池，用以為各種車輛裝置提供電源，使用電池無需外接電源 線，可以直接為車輛提供電量，車輛對電池的性能要求很高，而影響電池性能的諸多因素 中，溫度是不容忽視重要的一項，在電池使用過程中，尤其是在大電流放電時，電池的極板 需要加速反應，很容易產生大量的熱量，較高的溫度會加速其化學反應，同時也加速了有害 反應的速度，這樣對電池的性能以及內部結構產生影響，尤其是對於長期使用中的電池，因 為其極板的老化、內阻的增大，這樣電池在使用過程中更容易發熱溫度升高，另外，在充電 中，易發生過充電現象，由於過充電也會引起電池的發熱，會導致電池的加速老化，縮短其 使用壽命。

【發明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電池的冷卻循環系統，它可以自動對 發熱電池表面進行降溫從而降低整個電池的溫度，並且能夠循環進行降溫。
[0004]本實用新型解決其技術問題所採取的技術方案是:一種電池的冷卻循環系統，包 括電池，所述的電池上設有散熱器，散熱器內部形成中空腔，所述散熱器包括一進口和一出 口，所述出口連接一冷卻箱，所述進口通過動力設備與冷卻箱連接，冷卻箱上設有製冷裝 置。
[0005]進一步地，為了方便電池進行降溫，所述的散熱器為盤繞在電池側面以及端面上 冷卻管，形成一迴路。
[0006]進一步地，為了能夠增大冷卻管的接觸面積，所述的電池的側面以及端面上設有 供冷卻管放置的迴路形的凹槽。
[0007]進一步地，為了能夠使降溫效果更加明顯，所述的散熱器為一散熱塊，散熱塊內部 中空腔呈蛇形盤繞或者通過冷卻管連接形成蛇形盤繞，並形成一迴路。
[0008]進一步具體的，所述的散熱塊至少一塊並緊貼電池的側面或者端面。
[0009]進一步具體的，所述的散熱塊為兩塊或者四塊。
[0010]進一步地，為了能夠根據電池的表面溫度自動控制冷卻系統，所述的電池上安裝 有溫控器，在散熱器的進口處設有一控制閥，溫控器與控制閥電連接。
[0011]本實用新型的有益效果是:採用上述結構方式之後，能夠根據電池的溫度來控制 整個冷卻系統的運作，整個系統做到了循環利用，節省了資源，它能夠將電池的溫度保持恆 定，不會出現較高的溫度，能夠延長極板的老化時間，進而增加了電池的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型散熱器中空腔的一種盤繞方式；
[0014]圖3是本實用新型散熱塊的結構示意圖。
[0015]圖中:1、電池；2、散熱器；3、製冷裝置；4、出口； 5、冷卻箱；6、進口。 【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作詳細描述。
[0017]如圖1所示一種電池的冷卻循環系統，包括電池1，所述的電池I上設有散熱器2， 散熱器2內部形成中空腔，所述散熱器2包括一進口 6和一出口 4，所述出口 4連接一冷卻箱5，所述進口 6通過動力設備與冷卻箱5連接，冷卻箱5上設有製冷裝置3，電池I上安裝有溫控器，在散熱器2的進口 6處設有一控制閥，溫控器與控制閥電連接；所述的冷卻箱5 內通入的為冷卻水或者冷卻氣體。
[0018]冷卻箱5以及製冷裝置3在安裝的時候可以固定在汽車上，連接的時候只需要將散熱器2與冷卻箱5連接即可，也可以是與電池固定在一起，也就是說冷卻箱5和製冷裝置 3與電池I為分體式或者是一體式結構。
[0019]本實用新型的一種實施例為:散熱器2的形態為盤繞在電池側面以及端面上冷卻管，形成一迴路；冷卻箱5內的冷卻水或者冷卻氣體通過動力設備從冷卻管的進口 6送入， 冷卻水或者冷卻氣體沿著冷卻管流動，通過與電池I表面進行熱交換將電池I上的熱量帶走，冷卻水或者冷卻氣體的溫度升高，溫度升高後的冷卻水或者冷卻氣體通過出口進入到冷卻箱5內，冷卻箱5上的製冷裝置3工作將冷卻箱5內的水或者氣體進行冷卻，之後進入循環降溫；在此方式上，再進一步通過電池I表面上設有的溫控器來檢測到電池表面的溫度，溫控器可以人工設定溫度，當電池I表面的溫度高於或者等於設定溫度時，溫控器控制控制閥的開啟，可以在需要降溫的時候自動開啟控制，這樣有效的節省了資源。製冷裝置3 可以通過電池供應電能。
[0020]本實用新型的第二種實施例:和實施例一的結構方式一樣，只是在電池I的側面以及端面上設有供冷卻管放置的迴路形的凹槽，在凹槽內放置冷卻管，實施例一冷卻管盤繞實現了電池I表面與冷卻管面與線的接觸，而凹槽和冷卻管實現了面與面的接觸，增大了散熱 的面積，使得散熱的效果較實施例一來說有了很大的提高，並且由於冷卻管放置在凹槽內能夠很好的定位，不會在電池上來回滑動，減少摩擦磨損，增加了其使用壽命。
[0021]本實用新型的第三種實施例:散熱器2的形態為一散熱塊，散熱塊內部中空腔呈蛇形盤繞或者通過冷卻管連接形成蛇形盤繞(如圖2和圖3所示)，並形成一迴路；散熱塊可以緊貼在電池I的一個側面也可以四個側面以及端面都有，它們之間可以通過冷卻管連接形成一個迴路，也可以通過冷卻管連接冷卻箱5形成若干迴路，本實施例中冷卻箱5內的冷卻水或者冷卻氣體工作狀態與實施例一中工作狀態一致，通過溫控器控制控制閥來實現自動控制，製冷裝置3通過電池I供應電能；本實施例與實施例一以及實施例二相比接觸面積更大，並且散熱塊採用散熱良好的金屬製作，例如鋁合金、銅等，能夠快速的將電池 I表面的溫度轉移的散熱塊上，散熱塊此時有兩種散熱方式:一種是通過空氣直接散熱?』另一種是通過循環使用的冷卻水或者冷卻氣體將散熱塊上的溫度帶走。
[0022]以上三種實施例均可以採用超級電容電池來提高所使用的電池各項性能。超級電容電池又叫黃金電容、法拉電容，它通過極化電解質來儲能，屬於雙層電容的一種。由於其 儲能的過程並不發生化學反應，因此這種儲能過程是可逆的，正因為此超級電容器可以反 復充放電數十萬次。超級電容一般使用活性碳電極材料，具有吸附面積大，靜電儲存多的特 點，在新能源汽車中有廣泛使用。
[0023]本實用新型中採用的冷卻物質並不緊緊局限於冷卻水或者冷卻氣體，其它的能夠 達到冷卻目的的流體也屬於本發明的保護範圍。當本系統應用在寒冷的北方的時候，就需 要對電池I進行加熱，此時將冷卻箱5改為暖箱，將製冷裝置3改為制暖裝置，就可以通過 暖箱內的熱水或者熱的氣體等制熱的流體對電池進行加熱操作。
[0024]需要強調的是，以上是本實用新型的較佳實施列而已，凡是依據本實用新型的技 術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方 案的範圍內。
【權利要求】
1.一種電池的冷卻循環系統，包括電池(1)，其特徵是:所述的電池a)上設有散熱器(2)，散熱器(2)內部形成中空腔，所述散熱器(2)包括一進口(6)和一出口(4)，所述出口(4)連接一冷卻箱(5)，所述進口(6)通過動力設備與冷卻箱(5)連接，冷卻箱(5)上設有 製冷裝置⑶。
2.根據權利要求1所述的電池的冷卻循環系統，其特徵是:所述的散熱器(2)為盤繞 在電池(I)側面以及端面上冷卻管，並形成一迴路。
3.根據權利要求2所述的電池的冷卻循環系統，其特徵是:所述的電池(I)的側面以 及端面上設有供冷卻管放置的迴路形的凹槽。
4.根據權利要求1所述的電池的冷卻循環系統，其特徵是:所述的散熱器(2)為一散 熱塊，散熱塊內部中空腔呈蛇形盤繞或者通過冷卻管連接形成蛇形盤繞，並形成一迴路。
5.根據權利要求4所述的電池的冷卻循環系統，其特徵是:所述的散熱塊至少一塊並 緊貼電池(I)的側面或者端面。
6.根據權利要求5所述的電池的冷卻循環系統，其特徵是:所述的散熱塊為兩塊或者 四塊。
7.根據權利要求1?6中任意一項所述的電池的冷卻循環系統，其特徵是:所述的電 池(I)上安裝有溫控器，在散熱器(2)的進口(6)處設有一控制閥，溫控器與控制閥電連接。
【文檔編號】H01M10/625GK203386866SQ201320463785
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月1日 優先權日:2013年8月1日
【發明者】高嶺, 何業然, 王在偉, 周亮 申請人:崑山東協精密機械有限公司