鐵路軌道車動力系統安裝方式的製作方法
2023-09-17 09:43:15 2
專利名稱:鐵路軌道車動力系統安裝方式的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種鐵路軌道車動力系統安裝方式。
背景技術:
目前鐵路軌道車的運行速度一般在120km/h以下,車輛動力系統安裝需要做到滿足功能、安全可靠、結構簡單等要求,現有的動力系統安裝中,液力傳動箱的輸出端與發動機的輸入端一般通過花鍵剛性直連,由於發動機與液力傳動箱全功率、全負荷工作時存在熱效應作用,從而使兩動力源能伸長產生應力,如果應力得不到有效釋放長期積累會損壞其中之一,因此有必要改進。
實用新型內容本實用新型解決的技術問題提供一種鐵路軌道車動力系統安裝方式,動力機組安裝中採用四點支撐,液力傳動箱與車架的連接為固定點,發動機前端兩支撐點與車架的連接採用滑動方式形成自由的浮動點,有效解決了發動機與液力傳動箱全負荷工作時產生的內應力釋放問題。本實用新型採用的技術方案鐵路軌道車動力系統安裝方式,包括發動機箱和液力傳動箱,發動機箱一端連接飛輪殼體,所述飛輪殼體與液力傳動箱前端聯接成為動力機組,所述動力機組下端固定在公用底架上,所述液力傳動箱通過安裝架I與車架固定連接, 所述發動機箱與安裝架II 一端滑動連接,所述安裝架II另一端與車架固定連接。其中,所述安裝架II由支架和連接架構成,所述支架由橫向支撐板、豎向支撐板和L型支撐板構成,所述豎向支撐板固定在橫向支撐板上,所述橫向支撐板與L型支撐板固定連接,所述豎向支撐板上制有條形孔,連接軸置於條形孔內的一端製成扁方形狀且可在條形孔內移動,連接軸內製有螺紋孔並通過螺栓壓緊墊片與豎向支撐板連接,連接軸另一端和固定發動機箱的法蘭盤固定連接,所述連接架下端通過螺栓與橫向支撐板固定連接且橫向支撐板下端面與連接架下端之間設有減震器,所述連接架另一端與車架固定連接。所述液力傳動箱通過高彈聯軸器與飛輪殼體連接。所述高彈聯軸器一端與液力傳動箱輸出軸連接,高彈聯軸器另一端通過連接螺栓與設置在飛輪殼體內的發動機飛輪固定連接。所述飛輪殼體端面設有多個與液力傳動箱前端面直連時起定位銷作用的雙頭螺柱。所述雙頭螺柱為12個。本實用新型與現有技術相比的優點1、發動機箱和液力傳動箱之間採用高彈聯軸器聯接,有效減小了整車在啟動、換擋時的震動衝擊,形成了發動機箱與液力傳動箱的柔性結合,起到了延長發動機壽命的作用;2、發動機飛輪殼體端面設有多個雙頭螺柱,在與液力傳動箱直連時起定位銷的作用,從而使整個動力系統安裝簡便;3、動力系統安裝採用四點支撐方式,液力傳動箱與車架的連接為固定點,發動機前端兩支撐點與車架的連接採用滑動方式形成自由的浮動點,當發動機箱與液力傳動箱全功率、全負荷工作存在熱效應時,滑動方式完全可以消除動力單元的內應力。
圖1為本實用新型安裝結構示意圖;圖2為本實用新型的發動機的安裝架與車架安裝結構示意圖;圖3為本實用新型的液力傳動箱的安裝架與車架安裝結構示意圖;圖4為本實用新型的支架結構示意圖;圖5為本實用新型的支架結構側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖1、2、3、4、5描述本實用新型的一種實施例。鐵路軌道車動力系統安裝方式,包括發動機箱1和液力傳動箱2,發動機箱1 一端連接飛輪殼體6,所述飛輪殼體6與液力傳動箱2前端聯接成為動力機組,所述動力機組下端固定在公用底架10上,所述液力傳動箱2通過安裝架111與車架12固定連接,所述發動機箱1與安裝架Π13 —端滑動連接,所述安裝架1113另一端與車架12固定連接。所述安裝架1113由支架14和連接架16構成,所述支架14由橫向支撐板17、豎向支撐板18和L型支撐板19構成,所述豎向支撐板18固定在橫向支撐板17上,所述橫向支撐板17與L型支撐板19固定連接,所述豎向支撐板18上制有條形孔20,連接軸15置於條形孔20內的一端製成扁方形狀且可在條形孔20內移動,連接軸15內製有螺紋孔並通過螺栓21壓緊墊片22與豎向支撐板18連接,連接軸15另一端和固定發動機箱1的法蘭盤 9固定連接,所述連接架16下端通過螺栓8與橫向支撐板17固定連接且橫向支撐板17下端面與連接架13下端之間設有減震器4,所述連接架16另一端與車架12固定連接。所述液力傳動箱2通過高彈聯軸器3與發動機箱1連接。所述高彈聯軸器3 —端與液力傳動箱 2輸出軸連接,高彈聯軸器3另一端通過連接螺栓5與設置在飛輪殼體6內的發動機飛輪固定連接。由於飛輪殼體6和液力傳動箱2之間採用了高彈聯軸器3有效的減小了整車在啟動、換擋時的震動衝擊,形成了發動機箱1與液力傳動箱2的柔性結合,起到了延長發動機壽命的作用。所述飛輪殼體6端面設有12個與液力傳動箱2前端面直連時起定位銷作用的雙頭螺柱7,雙頭螺柱7在與液力傳動箱2直連時起定位銷的作用,從而使整個動力系統安裝簡便。發動機飛輪殼體6與液力傳動箱2剛性聯接在一起,傳遞發動機扭矩。工作原理在動力系統安裝方式中採用四點支撐,液力傳動箱2與車架12的連接為固定點,發動機箱2前端兩支撐點與車架12的連接之間採用滑動方式形成自由的浮動點,由於在發動機與液力傳動箱2全功率、全負荷工作時存在熱效應作用,從而使兩動力源能伸長1. 8mm產生應力,如果應力得不到有效釋放長期積累會損壞其中之一,在發動機前端採用滑動方式完全可以消除動力單元的內應力。上述實施例,只是本實用新型的較佳實施例,並非用來限制本實用新型實施範圍, 故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化,均應包括在本實用新型權利要求範圍之內。
權利要求1.鐵路軌道車動力系統安裝方式,包括發動機箱(1)和液力傳動箱O),發動機箱(1) 一端連接飛輪殼體(6),所述飛輪殼體(6)與液力傳動箱( 前端聯接成為動力機組,所述動力機組下端固定在公用底架(10)上,所述液力傳動箱( 通過安裝架I(Il)與車架 (12)固定連接,其特徵在於所述發動機箱(1)與安裝架11(1 一端滑動連接,所述安裝架II (13)另一端與車架(12)固定連接。
2.根據權利要求1所述的鐵路軌道車動力系統安裝方式,其特徵在於所述安裝架 11(13)由支架(14)和連接架(16)構成,所述支架(14)由橫向支撐板(17)、豎向支撐板 (18)和L型支撐板(19)構成,所述豎向支撐板(18)固定在橫向支撐板(17)上,所述橫向支撐板(17)與L型支撐板(19)固定連接,所述豎向支撐板(18)上制有條形孔(20),連接軸(1 置於條形孔00)內的一端製成扁方形狀且可在條形孔00)內移動,連接軸(15) 內製有螺紋孔並通過螺栓壓緊墊片0 與豎向支撐板(18)連接,連接軸(1 另一端和固定發動機箱(1)的法蘭盤(9)固定連接,所述連接架(16)下端通過螺栓(8)與橫向支撐板(17)固定連接且橫向支撐板(17)下端面與連接架(1 下端之間設有減震器G), 所述連接架(16)另一端與車架(1 固定連接。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路軌道車動力系統安裝方式,其特徵在於所述液力傳動箱( 通過高彈聯軸器( 與飛輪殼體(6)連接。
4.根據權利要求3所述的鐵路軌道車動力系統安裝方式,其特徵在於所述高彈聯軸器C3) —端與液力傳動箱( 輸出軸連接,高彈聯軸器(3)另一端通過連接螺栓( 與設置在飛輪殼體(6)內的發動機飛輪固定連接。
5.根據權利要求4所述的鐵路軌道車動力系統安裝方式,其特徵在於所述飛輪殼體(6)端面設有多個與液力傳動箱( 前端面直連時起定位銷作用的雙頭螺柱(7)。
6.根據權利要求5所述的鐵路軌道車動力系統安裝方式,其特徵在於所述雙頭螺柱(7)為12個。
專利摘要提供一種鐵路軌道車動力系統安裝方式,包括發動機箱和液力傳動箱,發動機箱一端連接飛輪殼體,所述飛輪殼體與液力傳動箱前端聯接成為動力機組,所述動力機組下端固定在公用底架上,所述液力傳動箱通過安裝架I與車架固定連接,所述發動機箱與安裝架II一端滑動連接,所述安裝架II另一端與車架固定連接。本實用新型發動機前端兩支撐點與車架的連接採用滑動方式形成自由的浮動點,有效解決了發動機與液力傳動箱全負荷工作時產生的內應力釋放問題。
文檔編號B61C9/00GK202294806SQ20112031658
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月26日 優先權日2011年8月26日
發明者宋耀紅, 朱世昌, 趙力, 金明 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司