自帶動力的鐵路公務軌道車的製作方法
2023-09-17 09:37:45 3
自帶動力的鐵路公務軌道車的製作方法
【專利摘要】提供一種自帶動力的鐵路公務軌道車，由自帶動力的公務軌道車A和自帶動力的公務軌道車B通過車鉤和折棚風擋連接組成車組，所述車組既能實現單機運行也能實現雙機重聯運行，所述公務軌道車A和公務軌道車B均採用液力傳動可實現無級變速。本實用新型的整車組採用動力下沉式布置模式，單節車為液力傳動的四軸軌道車，自運行最高速度120km/h且行駛平穩具有良好的動力學性能，完全滿足高速鐵路的安全運營。
【專利說明】自帶動力的鐵路公務軌道車
【技術領域】
[0001]本實用新型屬鐵路工程車【技術領域】，具體涉及一種自帶動力的鐵路公務軌道車。【背景技術】
[0002]近年來，我國鐵路實現了跨越式發展，為保證高速鐵路的安全運營，必須要加強對軌道線路的巡察，現有的鐵路公務車，多採用動車牽引無動力的公務車對軌道線路巡視，或者是自帶動力的單獨一輛公務車對軌道線路巡視，當遇到較大的坡度時，單臺公務車的發動機就需要滿載或接近滿載的運行，我國地勢不平，鐵路常常建設在山區崎嶇不平地方，長坡或緩坡非常多，常此下去，發動機的壽命大大降低；而且一般的公務車均採用機械控制方式，駕駛員在列車處於平直道或帶有坡度的線路時，需要經常踩離合、換檔來適應不同線路的運行，無形中增大了駕駛員的駕駛難度，長途駕駛，會讓人非常勞累，因此有必要提出改進。
實用新型內容
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種自帶動力的鐵路公務軌道車，整車組採用動力下沉式布置模式，單節車為液力傳動的四軸軌道車，其中一個轉向架為動力轉向架，另外一個轉向架為非動力轉向架，自運行最高速度120km/h且行駛平穩具有良好的動力學性倉泛。
[0004]本實用新型採用的技術方案:自帶動力的鐵路公務軌道車，由自帶動力的公務軌道車A和自帶動力的公務軌道車B通過車鉤和折棚風擋連接組成車組，所述車組既能實現單機運行也能實現雙機重聯運行，所述公務軌道車A和公務軌道車B均採用液壓驅動實現無級變速。
[0005]進一步地，所述公務軌道車A或公務軌道車B均包括車體和車架，所述車體設置在車架上端，所述公務軌道車A的車體內從前至後依次設有司機室、乘務間、臥鋪間和衛生間；所述公務軌道車B的車體內從前至後依次設有司機室和會議室；所述車架下端兩側分別設有動力轉向架和非動力轉向架，所述動力單元設置在動力轉向架和非動力轉向架之間且動力單元給動力轉向架提供驅動動力，同時在動力單元和非動力轉向架之間設有柴油箱且柴油箱固定在車架下端。
[0006]其中，所述動力單元包括分動箱、發動機和液力傳動箱，所述發動機有兩個輸出端，所述發動機自由端的輸出端通過彈性聯軸器接分動箱輸入端，所述分動箱一個輸出端接空壓機，分動箱另一個輸出端接散熱油泵；所述發動機的飛輪輸出端接液力傳動箱輸入端，所述液力傳動箱輸出端接傳動軸一端，所述傳動軸另一端與設置在轉向架上的二級車軸齒輪箱連接，所述二級車軸齒輪箱驅動一對輪對轉動，同時將動力傳遞給一級車軸齒輪箱，所述一級車軸齒輪箱驅動另一輪對轉動。
[0007]本實用新型與現有技術相比的優點:
[0008]1、兩節車均自帶動力，在行駛過程中更安全、更可靠，且在車上設置有乘務間、臣卜鋪間、衛生間、會議間等更能滿足鐵路公務巡查線路的用車需求；
[0009]2、動力單元和柴油箱均設置在車架下端，動力下沉式設置提高整車運行的穩定性，最高運行速度120km/h且行駛平穩；
[0010]3、公務軌道車A和公務車軌道車B均採用液力傳動可實現無級變速，降低駕駛員的操作難度；
[0011]4、遇到坡度時，兩臺動力單元均啟動運行，不會使一臺發動機過載動作，延長發動機的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型結構主視圖；
[0013]圖2為本實用新型結構俯視圖；
[0014]圖3為本實用新型的動力單元結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖1-3描述本實用新型的一種實施例。
[0016]自帶動力的鐵路公務軌道車，由自帶動力的公務軌道車A和自帶動力的公務軌道車B通過車鉤12和折棚風擋11連接組成車組，所述車組既能實現單機運行也能實現雙機重聯運行；具體說，所述公務軌道車A和公務軌道車B均採用液力傳動可實現無級變速。上述公務軌道車A或公務軌道車B均包括車體I和車架2，所述車體I設置在車架2上端，所述公務軌道車A的車體I內從前至後依次設有司機室4、乘務間6、臥鋪間9和衛生間10 ；所述公務軌道車B的車體I內從前至後依次設有司機室4和會議室13 ;所述車架2下端兩側分別設有動力轉向架3和非動力轉向架8，所述動力單元5設置在動力轉向架3和非動力轉向架8之間且動力單元5給動力轉向架3提供驅動動力，同時在動力單元5和非動力轉向架8之間設有柴油箱7且柴油箱7固定在車架2下端。
[0017]其中,所述動力單元5包括分動箱14、發動機15和液力傳動箱16,所述發動機15有兩個輸出端，所述發動機15自由端的輸出端通過彈性聯軸器17接分動箱14輸入端，所述分動箱14 一個輸出端接空壓機18，分動箱14另一個輸出端接散熱油泵19 ;所述發動機15的飛輪輸出端接液力傳動箱16輸入端，所述液力傳動箱16輸出端接傳動軸20 —端,所述傳動軸20另一端與設置在轉向架上的二級車軸齒輪箱21連接，所述二級車軸齒輪箱21驅動一對輪對轉動，同時將動力傳遞給一級車軸齒輪箱22，所述一級車軸齒輪箱22驅動另一輪對轉動。
[0018]在本實用新型中，整車組採用動力下沉式布置模式，單節車為液力傳動的四軸軌道車，自運行最高速度120km/h且行駛平穩具有良好的動力學性能，完全滿足高速鐵路的安全運營。
[0019]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，並非用來限制本實用新型實施範圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求範圍之內。
【權利要求】
1.自帶動力的鐵路公務軌道車，其特徵在於:由自帶動力的公務軌道車A和自帶動力的公務軌道車B通過車鉤(12)和折棚風擋(11)連接組成車組，所述公務軌道車A和公務軌道車B均採用液力傳動實現無級變速；所述公務軌道車A或公務軌道車B均包括車體(I)和車架(2)，所述車體(I)設置在車架(2)上端，所述公務軌道車A的車體(I)內從前至後依次設有司機室(4)、乘務間(6)、臥鋪間(9)和衛生間(10);所述公務軌道車B的車體(I)內從前至後依次設有司機室(4)和會議室(13);所述車架(2)下端兩側分別設有動力轉向架(3)和非動力轉向架(8)，所述動力單元(5)設置在動力轉向架(3)和非動力轉向架(8)之間且動力單元(5)給動力轉向架(3)提供驅動動力，同時在動力單元(5)和非動力轉向架(8)之間設有柴油箱(7)且柴油箱(7)固定在車架(2)下端。
2.根據權利要求1所述的自帶動力的鐵路公務軌道車，其特徵在於:所述動力單元(5)包括分動箱(14)、發動機(15)和液力傳動箱(16)，所述發動機(15)有兩個輸出端，所述發動機(15)自由端的輸出端通過彈性聯軸器(17)接分動箱(14)輸入端，所述分動箱(14) 一個輸出端接空壓機(18)，分動箱(14)另一個輸出端接散熱油泵(19);所述發動機(15)的飛輪輸出端接液力傳動箱(16)輸入端，所述液力傳動箱(16)輸出端接傳動軸(20) —端，所述傳動軸(20)另一端與設置在轉向架上的二級車軸齒輪箱(21)連接，所述二級車軸齒輪箱(21)驅動一對輪對轉動，同時將動力傳遞給一級車軸齒輪箱(22)，所述一級車軸齒輪箱(22)驅動另一輪對轉動。
【文檔編號】B61C9/10GK203727382SQ201420038011
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月22日 優先權日:2014年1月22日
【發明者】朱世昌, 金明, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司