帶駕駛室的工程車輛的製作方法

2023-09-17 01:25:25 1

專利名稱：帶駕駛室的工程車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及帶駕駛室的工程車輛。
背景技術：
過去，利用配備有圍繞駕駛座的駕駛室的工程車輛作為拖拉機等，所述工程車輛是利用變速器對來自於發動機的旋轉動力進行變速並傳遞給一對前輪及一對後輪中起著驅動輪作用的車輪的工程車輛。但是，在過去的帶有駕駛室的工程車輛中，從穩定地防振支承作為重物的駕駛室的觀點出發，還有改進的餘地。例如，在過去的帶有駕駛室的工程車輛中，在左右一對主車架的前部、中間部及後部，分別固定有一對前部板、一對駕駛室用託架及前後左右四個變速箱殼體用託架，駕駛室被防振地支承在所述前部板及所述駕駛室用託架上，並且，變速箱殼體被支承在所述變速箱殼體用託架上(參照下述專利文獻1)。詳細地說，在所述現有技術的帶有駕駛室的工程車輛中，所述一對主車架在前部及中間部分別被工作機連接裝置用的前部連杆框架及連接框架連接起來。並且，所述前部板的外端部被連接到所述主車架上，並且後端部被連接到所述前部連杆框架上，所述駕駛室用託架在緊靠所述連接框架之後，其外端部被連接到所述主車輪這樣，在所述現有的帶有駕駛室的工程車輛中，通過將所述前部板的後端部連接到所述前部連杆框架上，並且，將所述駕駛室用託架配置在緊靠所述連接框架之後，以求駕駛室支承點的剛性強化，但是，由於前後左右四個部位的駕駛室支承點都在一對主車架上， 所以，不能充分謀求所述駕駛室的支承穩定化。現有技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特開平10-218014號公報

發明內容
本發明是鑑於這種現有技術做出的，其一個目的是提供一種可以謀求駕駛室的支承穩定化的結構簡單的帶有駕駛室的工程車輛，所述工程車輛利用包含有變速箱殼體的變速器對來自於發動機的旋轉動力變速並傳遞給一對前輪及一對後輪中起著驅動輪作用的車輪。為了達到上述目的，本發明提供一種帶有駕駛室的工程車輛，所述工程車輛利用包含有變速箱殼體的變速器對來自於發動機的旋轉動力變速並傳遞給一對前輪及一對後輪中起著驅動輪作用的車輪，在所述工程車輛中，從所述發動機向後方側分離開地配置所述變速箱殼體，其中，一對後橋殼連接到所述變速箱殼體的兩側壁上，所述一對後橋殼容納被連接到所述一對後輪上的一對後車軸；所述發動機和容納連接到所述前輪上的前車軸的前橋殼被支承在配置於車輛前方側的左右一對前部框架上；分別利用左右一對主車架將所述一對前部框架及所述變速箱殼體的左右側壁之間連接起來；所述車輛包括加強構件和一對安裝支架，所述加強構件以在側視圖中與所述一對主車架重疊的狀態將所述一對主車架之間連接起來，所述一對安裝支架以在側視圖中至少一部分與所述加強構件重疊的方式固定安裝於所述一對主車架的外側面；至少在所述一對安裝支架和所述一對後橋殼或者所述變速箱殼體的左右兩個部位共四個部位處，防振地支承駕駛室。根據本發明的所述工程車輛，由於所述發動機及所述前橋殼和所述變速箱殼體在車輛前後方向上分開，所以，可以提高所述工程車輛的前後平衡，進而，由於在所述一對主車架中，利用由所述加強構件連接起來的高剛性部位和所述變速箱殼體或所述後橋殼防振地支承所述駕駛室，所以，可以謀求所述駕駛室的支承穩定化，對所述駕駛室獲得所希望的防振效果。優選地，所述工程車輛還可以配備有拱架，所述拱架包括一對側板和連接板部，所述一對側板的下端部連接到所述加強構件的左右端部，並且上端部向上方延伸，所述連接板部將所述一對側板部的上端部彼此連接起來，並且經由防振機構連接到設置在所述發動機的後端面上的發動機安裝凸緣上。根據所述結構，可以提高所述一對主車架中經由所述安裝支架支承所述駕駛室的部位的剛性，特別是，可以提高在車輛前後方向上延伸的中心軸周圍的剛性，可以更穩定地支承所述駕駛室。在所述一對主車架配置在所述一對前部框架的車輛寬度方向的外方側、並且以在側視圖中前端部重疊到所述一對前部框架的後端部上的狀態被直接或者間接地連接起來的結構中，優選地，所述發動機在跨過所述一對前部框架及所述一對主車架的重疊區域在車輛前後方向上延伸的狀態下，其前側被防振地支承在所述一對前部框架上，並且其後側被防振地支承在所述拱架上。根據所述優選的結構，所述前部框架及所述主車架除了在所述重疊區域被相互連接之外，還經由所述發動機被相互連接。從而，通過採用具有相互能夠分離地連接的所述前部框架及所述主車架的車輛框架的分割結構，獲得提高可操作性的效果，並且，還可以有效地防止由所述分割結構引起的車輛框架的剛性的惡化。進而，優選地，所述一對主車架的前端部經由間隔件被連接到所述一對前部框架的後端部上。根據這種結構，可以與所述一對前部框架的設置寬度獨立地自由設定所述一對主車架的設置寬度(車輛寬度方向上的分離距離)。優選地，所述駕駛室包括下框架部、豎立地設置在所述下框架部的縱向框架部、 被支承於所述縱向框架部的上端部的上框架部、被載置在所述上框架部的外部車頂、被支承在所述下框架部的地板部、配置在所述駕駛室的前方且將所述駕駛室與發動機·飛輪單元之間隔斷的隔氣板，所述下框架部包括一對下部內側框架、一對下部外側框架以及一對連接構件，所述一對下部內側框架以在與所述一對主車架之間存在間隙的方式，在比所述一對主車架更靠車輛寬度方向外方側、以上表面位於比所述主車架的上表面更靠上方的狀態沿著車輛前後方向設置，所述一對下部外側框架在比所述一對下部內側框架更靠車輛寬度方向外方、以上表面與所述下部內側框架的上表面位於大致相同的位置的狀態沿著車輛的前後方向設置，所述一對連接構件將對應的所述下部內側框架及所述下部外側框架連接起來，所述一對連接構件經由防振機構被支承在所述安裝支架上，所述地板部具有地板構件，所述地板構件被直接或者間接地載置在所述一對下部內側框架及所述一對下部外側框架的上表面上。所述工程車輛還包括制動器操作軸，所述制動器操作軸在比所述隔氣板更靠近駕駛室內側處沿著車輛寬度方向直接或間接地被支承在所述隔氣板上；第一制動轂，所述第一制動轂被可相對自由旋轉地支承在所述制動器操作軸上；第二制動轂，所述第二制動轂被不能相對旋轉地支承在所述制動器操作軸上；第一及第二制動踏板，所述第一及第二制動踏板分別連接到所述第一及第二制動轂上；左右一對制動器縱向連杆，所述左右一對制動器縱向連杆根據對所述第一及第二制動踏板的人工操作，分別在大致上下方向上移動；左右一對制動器橫向連杆，所述左右一對制動器橫向連杆分別可操作地將所述一對制動器縱向連杆與設置在所述變速器上的左右一對制動機構之間連接起來，並且，所述左右一對制動器橫向連杆根據所述一對制動器縱向連杆的上下方向的移動而沿著大致前後方向移動，在所述隔氣板上，關於車輛寬度方向在比所述一對主車架更靠車輛寬度方向外方、 並且關於上下方向在比所述制動器操作軸更靠下方處，設置向駕駛室的室內側隆起的左右一對隆起部，使所述左右一對制動器縱向連杆的下端部經由所述左右一對隆起部從所述駕駛室的室內向下方延伸，經由分別可相對自由旋轉地支承在左右一對中間制動軸上的左右一對中間制動轂，分別將所述左右一對制動器縱向連杆的下端部和所述左右一對制動器橫向連杆的前端部連接起來，其中，所述左右一對中間制動軸以位於比所述地板構件更靠下方且比所述安裝支架更靠後方的位置方式設置在所述一對主車架及所述一對下部內側框架之間的所述間隙內。根據所述結構，不會使包含所述制動器縱向連杆及所述制動器橫向連杆在內的制動器操作機構的組裝性能惡化，可以節省空間。


圖1是根據本發明的一種實施方式的工程車輛的左側視圖。圖2是圖1所示的工程車輛的底面圖。圖3是從圖1及圖2所示的工程車輛的內部結構的前方表示的立體圖。圖4是從圖1及圖2所示的工程車輛的框架結構的前方表示的立體圖。圖5是從圖1及圖2所示的工程車輛的框架結構的後方表示的立體圖。圖6是圖1及圖2所示的工程車輛的框架結構中主車架附近的側視圖。圖7是圖3所示的工程車輛的內部結構中加強構件附近的放大立體圖。圖8是圖3所示的工程車輛的內部結構中發動機的後端側的支承部分附近的放大立體圖。圖9是在圖3所示的工程車輛的內部結構中從駕駛室的室內側觀察制動操作機構附近的立體圖。圖10從側方觀察圖9所示的制動操作機構的下方部分的放大立體圖。圖11是從駕駛室的室內側觀察圖9及圖10所示的制動操作機構的平面圖。圖12是圖1及圖2所示的工程車輛的油箱附近的放大側視圖。
圖13是圖1及圖2所示的工程車輛的油箱附近的正視圖。圖14是從後下方觀察支承根據本實施方式的工程車輛的駕駛室的前方的防振機構附近的圖示。圖15是圖14所示的防振機構的縱剖視圖。圖16是圖3所示的工程車輛的內部結構中的油箱附近的平面圖。圖17是在圖3所示的工程車輛的內部結構中從後方觀察後橋殼附近的立體圖。圖18是根據本實施方式的工程車輛中的地板部的部分組裝圖。圖19是根據本實施方式的工程車輛的框架結構中的主車架後端部附近的側視圖。圖20是圖19所示的框架結構中的地板部的透視平面圖。圖21是圖19所示的框架結構中的地板部的立體組裝圖。
具體實施方式
。下面，參照附圖對於根據本發明的帶有駕駛室的工程車輛的優選實施方式進行說明。圖1及圖2表示根據本發明的一種實施方式的工程車輛1的左側視圖及底面圖。如圖1所示，所述工程車輛1是能夠附設工作機的拖拉機。詳細地說，如圖1及圖2所示，所述工程車輛1包括沿著車輛前後方向的左右一對車輛框架2、連接到所述車輛框架2的後端部的變速箱殼體3、支承在所述車輛框架2上的發動機4、左右一對行駛裝置5。在本實施方式中，所述左右一對行駛裝置5具有左右一對前輪51及左右一對後輪 52。所述工程車輛1利用包含所述變速箱殼體3的變速器對來自於所述發動機4的旋轉動力進行變速，並傳遞給所述左右一對前輪51及左右一對後輪52中作為驅動輪起作用的車輪。進而，如圖1所示，所述工程車輛1包括駕駛室8，所述駕駛室8經由防振機構(將在後面描述)被支承在包含所述車輛框架2及所述變速箱殼體3的固定結構體6上。在本實施方式中，如圖2所示，所述變速箱殼體3被連接到所述車輛框架2的後端部，從發動機4向後方側分離開地配置。進而，在所述變速箱殼體3上，一對後橋殼9連接到該變速箱殼體3的兩側壁上，所述一對後橋殼9容納被連接到所述左右一對後輪52上的左右一對後車軸M。如圖1及圖2所示，所述車輛框架2具有左右一對前部框架21和左右一對主車架 22，所述左右一對前部框架21配置在車輛前方側，所述左右一對主車架22分別將所述一對前部框架21及所述變速箱殼體3的左右側壁之間連接起來。在所述一對前部框架21上支承所述發動機4及前橋殼10，所述前橋殼10容納被連接到所述前輪51上的前車軸53。在圖3中，表示從圖1及圖2所示的工程車輛1的內部結構的前方觀察的立體圖。 另外，在圖4及圖5中，表示從圖1及圖2所示的工程車輛1的框架結構的前方及後方觀察的立體圖。另夕卜，在圖4中，省略了所述發動機4的圖示。進而，在圖6中，表示圖1及圖2所示的工程車輛1的框架結構中的主車架22附
7近的側視圖。另外，在圖6中，省略了在所述一對主車架22中的左側的主車架22的圖示。在本實施方式中，所述駕駛室8在前後左右四個部位處被防振地支承在所述固定結構體6上。下面進行更詳細的說明。如圖3、圖4及圖6所示，所述工程車輛1還包括加強構件11和一對安裝支架12，所述加強構件11以在側視圖中與所述一對主車架22重疊的狀態將所述一對主車架22之間連接起來，所述一對安裝支架12以在側視圖中至少一部分與所述加強構件11重疊的方式固定安裝到所述一對主車架22的外側面。並且，所述駕駛室8至少在所述一對安裝支架12和所述一對後橋殼9或所述變速箱殼體3的左右兩個部位的共四個部位處，被防振地支承。在本實施方式中，如圖3至圖5 所示，所述駕駛室8在所述一對安裝支架12和所述一對後橋殼9的四個部位處經由防振機構7被支承。根據所述結構，通過將所述發動機4及所述前橋殼10和所述變速器在車輛前後方向上分開，提高所述工程車輛1的前後平衡，並且，通過利用由所述一對主車架22中的所述加強構件11連接起來的高剛性部位和所述變速箱殼體3或者所述後橋殼9防振地支承所述駕駛室8，可以謀求所述駕駛室8的支承穩定化，藉此，對於所述駕駛室8可以獲得所希望的防振效果。另外，在本實施方式中，所述加強構件11和所述安裝支架12位於車輛前後方向上大致相同的位置，並且位於車輛上下方向上大致相同的位置，但是，只要所述加強構件11 和所述安裝支架12在側視圖中至少在一部分中重疊，就可以獲得所述效果。在圖7中，表示圖3所示的工程車輛1的內部結構中所述加強構件11附近的放大立體圖。另外，在圖7中，省略了所述發動機4的圖示。在本實施方式中，如圖6及圖7所示，所述加強構件11具有在車輛寬度方向上延伸的寬度方向延伸部111和設置在所述寬度方向延伸部111的兩端部的一對凸緣部112。 所述一對凸緣部112與所述一對主車架22的內表面抵接。如圖7所示，所述寬度方向延伸部111具有大致垂直的垂直板部111a、以及從所述垂直板部Illa的上端大致水平地延伸的水平板部111b。動力轉向用閥組件13被懸掛地支承在所述水平板部Illb上。在圖8中表示圖3所示的工程車輛1的內部結構中的所述發動機4的後端側的支承部分附近的放大立體圖。如圖8所示，所述發動機4，在跨越所述一對前部框架21及所述一對主車架22的重疊區域沿車輛前後方向延伸的狀態下，其前側被直接或者間接地防振支承在所述一對前部框架21上，並且，其後側被直接或者間接地防振支承在所述一對主車架22。詳細地說，如圖7及圖8等所示，所述一對主車架22配置在所述一對前部框架21 的車輛寬度方向外方側，並且，以在側視圖中前端部重疊到所述一對前部框架21的後端部上的狀態被直接或者間接地連接起來。發動機支承支架21a被固定安裝到所述一對前部框架21上。並且，所述發動機4的前側經由防振機構(圖中未示出)被支承在左右一對所述發動機支承支架21a上。另一方面，所述發動機4的後側經由防振機構15連接到拱架16上，所述拱架16被支承在將所述一對主車架22之間連接起來的所述加強構件11上。詳細地說，如圖7及圖8所示，所述拱架16具有一對側板部16a所述一對側板部16a的下端部連接到所述加強構件11的左右端部，並且上端部向上方延伸；和連接板部 16b，所述連接板部16b將所述一對側板部16a的上端部彼此連接起來。並且，所述發動機4在後端面具有發動機安裝凸緣14，所述發動機的後側經由所述發動機安裝凸緣14及防振機構15被防振地支承在所述拱架的所述連接板部16b上。這樣，在根據本實施方式的工程車輛1中，所述車輛框架2被製成具有所述一對前部框架21和所述一對主車架22的分割結構，其中，所述一對主車架22被配置在所述一對前部框架21的車輛寬度方向外方側，並且以在側視圖中其前端部與所述一對前部框架21 的後端部重疊的狀態被直接或者間接地連接起來，進而，所述發動機4以跨越所述一對前部框架21及所述一對主車架22的重疊區域在車輛前後方向上延伸的狀態，將其前側防振地支承在所述一對前部框架21上，並且，將其後側防振地支承在所述拱架16上。根據這種結構，除了所述前部框架21及所述主車架21在所述重疊區域被相互連接起來之外，還經由所述發動機4被相互連接起來。從而，通過採用將所述車輛框架2分割成所述前部框架21及所述主車架22的分割結構，獲得提高可操作性的效果，並且，可以有效地防止由所述分割結構引起的車輛框架 2的剛性惡化。進而，通過將經由所述防振機構15連接到所述發動機2後側的所述拱架16支承於所述加強構件11上，可以提高所述一對主車架22中經由所述安裝支架12支承所述駕駛室8的部位的剛性，特別是，可以提高沿著車輛前後方向延伸的中心軸周圍的剛性，可以更穩定地支承所述駕駛室8。如圖7及圖8等所示，在本實施方式中，所述一對主車架22的前端部經由間隔件 25被連接到所述一對前部框架21的後端部。根據這種結構，可以與所述一對前部框架21的設置寬度相獨立地自由設定所述一對主車架22的設置寬度(車輛寬度方向上的離開距離)。在本實施方式中，如圖3至圖5所示，所述駕駛室8包括下框架部81、豎立地設置在所述下框架部81的縱向框架部82、支承在所述縱向框架部82的上端部的上框架部83、 載置在所述上框架部83上的外部車頂84、支承在所述下框架部81上的地板部85、配置在所述駕駛室8的前方的將發動機 飛輪單元之間隔斷的隔氣板86。另外，在圖4及圖5中， 省略了所述外部車頂84及所述地板部85的圖示。所述下框架部81具有一對下部內側框架811、一對下部外側框架812和一對連接構件813，所述一對下部內側框架811以在與所述一對主車架22之間存在間隙的方式，在比所述一對主車架22更靠車輛寬度方向外側、並且以上表面位於比所述主車架22的上表面更靠上方的狀態沿著車輛前後方向設置，所述一對下部外側框架812在比所述一對下部內側框架811更靠車輛寬度方向外方、並且以上表面與所述下部內側框架811的上表面位於大致同一位置的狀態沿著車輛前後方向設置，所述一對連接構件813將對應的所述下部內側框架811及所述下部外側框架812連接起來，並且所述一對連接構件813經由所述防振機構7被支承在所述安裝支架12上。 如圖3所示，所述地板部85具有地板構件851，所述地板構件851直接或者間接地載置在所述一對下部內側框架811及所述一對下部外側框架812的上表面。這裡，對於根據本實施方式的所述工程車輛1中的制動操作機構進行說明。在圖9中，表示在工程車輛1的內部結構中從駕駛室8的室內側觀察圖3所示的制動操作機構附近的立體圖。另外，在圖10中，表示從側方觀察圖9所示的制動操作機構的下方部分的放大立體圖。進而，在圖11中，表示從駕駛室8的室內側觀察圖9及圖10所示的制動操作機構的平面圖。另外，在圖10中，省略了所述下部內側框架811及所述下部外側框架812的圖示。如圖9及圖10所示，所述工程車輛1包括制動器操作軸111、第一制動轂112、 第二制動轂113、第一及第二制動踏板114、115，所述制動器操作軸111在比所述隔氣板86 更靠駕駛室8室內側，以沿著車輛寬度方向的方式被直接或者間接地支承在所述隔氣板86 上，所述第一制動轂112被可相對自由旋轉地支承在所述制動器操作軸111上，所述第二制動轂113被不能相對旋轉地支承在所述制動器操作軸111上，所述第一及第二制動踏板 114、115被分別連接到所述第一及第二制動轂112、113上。進而，所述工程車輛1包括左右一對制動器縱向連杆116、左右一對制動器橫向連杆117，所述左右一對制動器縱向連杆 116根據對所述第一及第二制動踏板114、115的人工操作，分別在大致上下方向上移動，所述左右一對制動器橫向連杆117分別可操作地將所述一對制動器縱向連杆116和設置在所述變速器上的左右一對制動機構(圖中未示出)之間連接起來，並且根據所述一對制動器縱向連杆116的上下方向的移動，大致沿著前後方向移動。在所述隔氣板86上設置左右一對隆起部86a，所述左右一對隆起部86a，關於車輛寬度方向在比所述一對主車架22更靠車輛寬度方向外方、並且關於上下方向在比所述制動器操作軸111更靠下方處，向駕駛室8的室內側隆起。並且，所述左右一對制動器縱向連杆116的下端部經由所述左右一對隆起部86a 從所述駕駛室8的室內向下方延伸。另外，如圖10及圖11所示，所述左右一對制動器縱向連杆116的下端部和所述左右一對制動器橫向連杆117的前端部經由左右一對中間制動轂119被連接起來，所述左右一對中間制動轂119被分別可自由旋轉地支承在左右一對中間制動軸118上，所述左右一對中間制動軸118以位於比所述地板構件851更靠下方、並且比所述安裝支架12更靠後方的位置的方式設於所述一對主車架22及所述一對下部內側框架811之間的間隙內。詳細地說，在所述中間制動轂119上，設置有連接所述制動器縱向連杆116的縱向連杆連接板 119a、以及連接所述制動器橫向連杆117的橫向連杆連接板119b。通過具有所述結構，不會使包含所述制動器縱向連杆116及所述制動器橫向連杆 117的制動器操作連杆機構的組裝性惡化，可以節省空間。在本實施方式中，如圖9所示，所述第一制動踏板114及所述第二制動踏板115在車輛寬度方向上並列地配置在所述隔氣板86的右側後方。所述第一制動轂112作為在所述制動器操作軸111的右端部被支承的右側制動轂，所述第二制動轂113作為在所述第一制動轂112的左鄰被支承在所述制動器操作軸111 上的左側制動轂。所述右側的制動器縱向連杆116的上端部被連接到固定設置在所述第一制動轂 112上的板構件11 上，通過操作所述第一制動踏板114，經由所述第一制動轂112、所述右側的制動器縱向連杆116及所述右側的制動器橫向連杆117，使所述右側的制動機構動作。另一方面，所述左側的制動器縱向連杆116的上端部被連接到板構件120a上，所述板構件120a固定設置在不能相對旋轉地固定於所述制動器操作軸111上的制動器中繼轂120上，通過操作所述第二制動踏板115，經由所述第二制動轂113、所述制動器操作軸 111、所述制動器中繼轂120、所述左側的制動器縱向連杆116及所述左側的制動器橫向連杆117，使所述左側的制動機構動作。在本實施方式中，如圖9所示，所述工程車輛1還包括離合轂121和離合器踏板 122，所述離合轂121可相對自由旋轉地支承在所述制動器操作軸111上，所述離合器踏板 122連接到所述離合轂121上。所述離合轂121經由離合器連杆可操作地連接到離合器(圖中未示出)上。所述離合轂121在所述制動中繼轂120的右鄰被支承在所述制動器操作軸111 上。另外，所述離合器踏板122配置在所述隔氣板86的左側後方。在本實施方式中，如圖3至圖5所示，所述縱向框架部82包括一對縱向前部框架 821，所述一對縱向前部框架821以沿著大致垂直方向的方式被焊接到所述一對下部外側框架812的前端部。另外，如圖7及圖11所示，所述一對連接構件813將位於車輛寬度方向同一側的所述下部外側框架812及所述下部內側框架811的下表面中的前方部分彼此連接起來，並且具有經由所述防振機構7支承在對應的所述車輛框架2上的支承面813a。在本實施方式中，如圖1、圖3至圖7及圖11所示，所述工程車輛1包括油箱17， 所述油箱17位於比所述一對車輛框架2中的一個更靠車輛寬度方向外方側，並且，以至少一部分位於所述駕駛室8的正下方的方式被支承在所述一個車輛框架2上。圖12表示圖1及圖2所示的工程車輛1的油箱17附近的放大側視圖。如圖11及圖12所示，所述油箱17包括本體部分171和延伸部分172，所述本體部分171以在與所述駕駛室8之間存在間隙的狀態配置在所述駕駛室8的正下方，所述延伸部分172以在平面視圖中不與所述駕駛室8重疊的方式從所述本體部分171延伸，並且設置有給油口 17a。進而，所述油箱17的所述本體部分171具有與所述駕駛室8的水平面對向的水平面對向區域171a。另外，在本實施方式中，所述連接構件813的所述支承面813a形成所述駕駛室8 中的所述水平面。並且，如圖12所示，所述油箱17具有這樣的形狀，S卩，在所述本體部分171中與所述支承面813a對向的所述水平面對向區域171a處的間隙A，比在所述水平面對向區域 171a之外的其它區域的間隙窄。即，所述油箱17例如具有這樣的形狀所述縱向前部框架821的下端部和與該下端部對向的所述油箱17的上表面之間的間隙B比所述間隙A寬。根據所述結構，既可以謀求所述油箱17的貯存空間的儘可能大型化，又可以有效地防止由所述縱向前部框架821等所述駕駛室8的結構部件引起的所述油箱17損傷。即，在所述工程車輛1中，所述油箱17，由於除了位於所述駕駛室8的正下方的本體部分171之外，還具有在平面視圖中不與所述駕駛室8重疊地從所述本體部分171延伸、並且設置有所述給油口 17a的所述延伸部分172，所以，可以擴大所述油箱17的貯存空間。進而，對於所述油箱17，所述本體部分171中與所述駕駛室8的所述水平面(在本實施方式中，為所述連接構件813中的所述支承面813a)對向的水平面對向區域171a與所述駕駛室8之間的上下間隙A，比所述水平面對向區域171a之外的其它區域與所述駕駛室 8之間的上下間隙(例如，所述間隙B)窄。從而，即使發生在所述工程車輛1翻到時等，大的力作用到所述駕駛室8上，構成所述駕駛室8的框架彎曲，所述駕駛室8與所述油箱17 接觸的情況，這時，所述油箱17的所述水平面對向區域171a與所述駕駛室8的所述水平面接觸。即，在所述工程車輛1翻到時等，可以有效地防止所述縱向前部框架821的下端部等向下方突出的部分與所述油箱17接觸而造成所述油箱17損傷，並且，使所述油箱17向上方隆起，以便減小所述油箱17與所述駕駛室8的間隙，謀求所述油箱17的貯存空間儘可能的大型化。圖13表示圖1及圖2所示的工程車輛1的油箱17附近的正視圖。在本實施方式中，如圖1至圖5、圖11至圖13所示，所述駕駛室8具有連接到所述下部外側框架812上的上下車階梯18。更詳細地說，如圖11及圖12所示，所述上下車階梯18具有一對臂部181和階梯部182，所述一對臂部181從連接到所述下部外側框架812上的上端部向車輛寬度方向外方、並且向下方延伸，所述階梯部182將所述一對臂部181的下端部彼此連接起來。如圖11至圖13所示，所述延伸部分172位於比所述上下車階梯部18更靠前方側， 並且以在正視圖中與所述上下車階梯18重疊的方式，從所述本體部分171通過所述縱向前部框架821及所述下部外側框架812的焊接點X的正下方，向車輛寬度方向外方並且向前方延伸。通過具有前述結構，實質上防止所述油箱17向所述工程車輛1的寬度方向外方突出，並且，可以具有所述延伸部分172，進而，在車輛後退行駛過程中，可以利用所述上下車階梯18防止所述延伸部分172與存在於後退方向上的外部構件接觸。在本實施方式中，如圖11及圖12所示，所述油箱17在所述本體部分171中的所述水平面對向區域171a之外的區域的上表面具有貯存油剩餘量傳感器173。根據所述結構，可以有效地防止由所述駕駛室8引起所述貯存油剩餘量傳感器 173的損傷。在本實施方式中，如圖12所示，所述貯存油剩餘量傳感器173相對於車輛前後方向位於比所述駕駛室8的所述水平面(在本實施方式中，所述連接構件813的所述水平面 813a)的後端部更靠後方處，並且，如圖11所示，相對於車輛寬度方向，位於所述下部內側框架811及所述下部外側框架812之間。從而，如圖12所示，所述貯存油剩餘量傳感器173 的上表面與所述駕駛室8的間隙是所述貯存油剩餘量傳感器173的上表面與所述地板構件 851的間隙C，比所述間隙A大。從而，在所述工程車輛1翻到時等，即使大的力作用到所述駕駛室8上，也可以有效地防止所述貯存油剩餘量傳感器173與所述駕駛室8接觸。在本實施方式中，如圖11所示，所述下部內側框架811以前端部位於比所述下部外側框架812的前端部更靠後方的方式配置。並且，如圖7及圖11所示，所述連接構件813具有前表面813b，所述前表面81 以覆蓋所述下部外側框架812的前端部的方式從所述支承面813a的前端部向上方彎折。根據這種結構，所述下部內側框架811、所述下部外側框架812、所述連接構件813 及所述地板構件851形成車輛寬度方向內方側及後方側開口的袋狀部19。詳細地說，如圖11所示，所述袋狀部19具有內側開口 19a，所述內側開口 19a由所述地板構件851的下表面、所述連接構件813的前表面81 及支承面813a、和所述下部內側框架811的前端部所限定。進而，所述袋狀部19具有後側開口 19b，所述後側開口 19b 由所述地板構件851的下表面、所述下部內側框架811的外側面、和所述下部外側框架812 的內側面所限定。根據所述結構，可以利用所述袋狀部19作為下述部件的設置路徑，例如，所述部件包括空調軟管，所述空調軟管的一個端部連接到配置在發動機4附近的壓縮機上，並且其另一個端部經由設置在所述駕駛室8的後端的開口連接到所述駕駛室8內的空調單元上；加熱器軟管，所述加熱器軟管經由設置在所述駕駛室8後端的開口將被所述發動機4的發熱加熱的溫水引導到所述駕駛室8內的空調單元中；以及/或者加速器線等，所述加速器線的一個端部連接到所述發動機4的調速器上，並且其另一端連接到所述駕駛室8內的加速器操作構件上。在本實施方式中，如圖7及圖11所示，所述連接構件813的支承面813a，其上表面固定到所述下部內側框架811及所述下部外側框架812的下表面上，其下表面被支承在所述防振機構7上。在圖14中，表示從後下方觀察對根據本實施方式的工程車輛1的駕駛室8的前方進行支承的所述防振機構7附近的圖示。另外，在圖15中，表示圖14所示的所述防振機構 7的縱剖視圖。在本實施方式中，如圖14及圖15所示，所述防振機構7具有第一防振橡膠71，所述第一防振橡膠71具有小直徑部71a和大直徑部71b，所述小直徑部71a是中空的，被插入貫通到形成在所述安裝支架12上的在上下方向上延伸的安裝孔12a中，所述大直徑部71b 從所述小直徑部71a中位於比所述安裝支架12更靠上方的部分向徑向方向外方延伸，通過上端面直接或間接地與所述連接構件813的支承面813a的下面接觸，並且所述大直徑部 71b的下表面直接或間接地與所述安裝支架12的上表面接觸，所述駕駛室8被防振地支承在所述安裝支架12上。在本實施方式中，如圖14及圖15所示，所述防振機構7除了所述第一防振橡膠71 之外，還具有第一安裝罩72、第二防振橡膠73、第二安裝罩74和緊固螺栓75，所述第一安裝罩72安插在所述第一防振橡膠71及所述安裝支架12之間，所述第二防振橡膠73套裝在所述第一防振橡膠71的所述小直徑部71a之中位於比所述安裝支架12更靠下方的部分上，所述第二安裝罩74覆蓋所述第二防振橡膠73的下端面，所述緊固螺栓75內插於所述小直徑部71a。所述第一安裝罩72具有小直徑筒部72a、徑向方向延伸部72b、和周壁部72c，所述小直徑筒部7 從上方插入到所述安裝支架12的所述安裝孔1 中，並且所述小直徑部 71a內插到其中，所述徑向方向延伸部72b從所述小直徑筒部7 的上端向徑向方向外方擴徑，所述周壁部72c從所述徑向方向延伸部72b的徑向方向外端向上方延伸，並圍繞所述大直徑部71b。
所述第二防振橡膠73具有允許內插所述小直徑部71a的內徑，並且，具有允許與所述安裝支架12的下表面接觸的外徑。所述第二安裝罩74具有徑向方向延伸部7 和周壁部74b，所述徑向方向延伸部 74a與所述第一防振橡膠71的所述小直徑部71a的下表面及所述第二防振橡膠73的下表面抵接，所述周壁部74b從所述徑向方向延伸部7 的外周向上方延伸，並圍繞所述第二防振橡膠73。所述緊固螺栓75具有頭部7 和軸部75b，所述頭部7 位於比所述連接構件813 的支承面813a的上表面更靠上方處，所述軸部7 從所述頭部75a向下方延伸，並且比所述第二安裝罩部74向下方延伸，螺母76能夠緊固到所述軸部7 上。根據這種結構的所述防振機構7，可以提高所述駕駛室8向所述安裝支架12上的組裝作業效率。即，首先，在將所述第一安裝罩72的所述小直徑筒部7 從上方插入到所述安裝支架12的所述安裝孔12a中、並且從上方將所述第一防振橡膠71的所述小直徑部71a插入到所述小直徑筒部7 中之後，將所述駕駛室8載置到所述第一防振橡膠71的所述大直徑部71b的上表面上。在這種狀態下，所述駕駛室8經由所述第一防振橡膠71以防振狀態載置到所述安裝支架12上。並且，將所述緊固螺栓75從所述連接構件813的支承面813a的上方內插於所述小直徑部71a。之後，在將所述第二防振橡膠73從下方套裝到所述第一防振橡膠71的所述小直徑部71a上、並且將所述第二安裝罩74從下方套裝到所述第二防振橡膠73上的狀態下，將所述螺母76緊固到所述軸部7 上。另外，在本實施方式中，如圖7所示，所述油箱17在平面視圖中具有與所述安裝支架12對向的區域被挖掉的形狀。在圖16中，表示圖3所示的工程車輛1的內部結構中油箱17附近的平面圖。另外，在圖16中，省略所述連接構件813的圖示。所述油箱17優選地吹塑成形(blower)，但是，在這種情況下，如圖16所示，隨著遠離連接所述給油口 17a和最遠離所述給油口 17a的部分的假想垂直面P1，形成有稜角的形狀變得困難。在本實施方式中，反過來利用這種特性，既防止所述油箱17與所述安裝支架牴觸，又謀求所述油箱17的儘可能的大型化。具體地說，如圖16所示，所述油箱17的所述本體部分171形成車輛長度方向的長度比車輛寬度方向的長度長的形狀，並且，前方側及車輛寬度方向內方側的角部171a位於所述安裝支架12的正下方。並且，設置有所述給油口 17a的所述延伸部分172從所述本體部分171的前方側及車輛寬度方向外方側的角部171b向前方、並且向車輛寬度方向外方側延伸。藉助這種結構，可以使所述油箱17中位於所述安裝支架12下方的安裝支架正下方區域(所述角部171a)遠離所述假想垂直面，從而，在吹塑成形時，所述安裝支架正下方區域變成沒有稜角的塌邊的形狀。從而，在利用通常的吹塑成形形成所述油箱17的同時，可以有效地防止所述安裝支架正下方區域幹擾所述安裝支架12。在本實施方式中，如圖7、圖11及圖14所示，所述連接構件813在比所述支承面 813a的所述防振機構7被支承的部位更靠後方處還具有從所述水平面813a的後端部向上方彎折的後表面813c。所述後表面813c的上端部與所述地板構件851相接。藉此，可以謀求所述地板構件851的支承穩定化。另外，在本實施方式中，所述後表面813c的左右側端部之中的一個側端部與所述下部內側框架811或所述下部外側框架812中的一個側面相接，並且，所述左右側端部之中的另一個側端部被配置在與所述下部內側框架811或所述下部外側框架812中的另外一個側面遠離的位置處。在本實施方式中，如圖11及圖14所示，所述後表面813c的所述右側端部與所述下部內側框架811的側面相接，並且，所述左側端部配置在與所述下部外側框架812的側面遠離的位置。從而，在本實施方式中，所述後側開口 19b由以下部分所限定所述地板構件851 的下表面、所述下部內側框架811或所述下部外側框架812中的另外一個側面、所述支承面 813a的上表面、所述後表面813c的左右側端部中的另一個側端部。在所述袋狀部19的內部可以設置緩衝構件，所述緩衝構件是硬質橡膠海綿等的緩衝構件，具有所述軟管和/或線插入貫通的開口。在具有上述結構的情況下，可以防止所述軟管和/或線由於滑動接觸所述下部外側框架812、所述下部內側框架811而損傷。優選地，所述緩衝構件以覆蓋連接到所述連接構件813的所述水平面813a上的所述防振機構7的安裝構件(例如，安裝螺栓或鉚釘等)的方式，設置在所述袋狀部19。在具有所述結構的情況下，可以防止所述防振機構7的安裝構件意外鬆弛，或者防止所述軟管和/或線與所述安裝構件滑動接觸而損傷。在本實施方式中，所述駕駛室8進一步具有下述結構。如圖3至圖5所示，所述下框架部81還包括一對下部外側後框架814，所述一對下部外側後框架814的前端部連接到所述一對下部外側框架812的後端部，並且向車輛後方延伸。所述下部外側後框架814隨著從前端部向後端部行進而位於上方的位置。另外，如圖3至圖5所示，所述縱向框架部82除了所述縱向前部框架821之外，還具有一對縱向後框架822，所述一對縱向後框架822的上端部連接到靠近所述上框架部83 的後端的部分上，並且，其下端部連接到所述下部外側後框架814的後端部。進而，所述縱向框架部82具有一對縱向中間框架823，所述一對縱向中間框架823 豎立設置在所述一對下部外側後框架814的中間部位。如圖3至圖5所示，所述駕駛室8具有橫向後框架87和一對縱向後部下方框架 88，所述橫向後框架87將所述一對縱向後框架822的靠近下端的部分連接起來，所述一對縱向後部下方框架88的上端部連接到所述橫向後框架87的靠近外端的部分上，並且，其下端部向下方延伸。在圖17中，表示從後方觀察圖3所示的工程車輛1的內部結構中所述後橋殼9附近的立體圖。
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如圖3至圖5及圖17所示，所述一對下部內側框架811的後端部連接到所述一對縱向後部下方框架88上。詳細的說，所述一對下部內側框架811具有比所述下部外側框架812的後端部向後方延伸的後方區域。所述後方區域以隨著從前方側向後方側行進而位於上方的方式傾斜，其後端部連接到所述一對縱後部下方框架88上。如圖4及圖5所示，所述上框架部83具有前部車頂框架831、一對側車頂框架 832、和後車頂框架833，所述前部車頂框架831將所述一對縱向前部框架821的上端部彼此連接起來，所述一對側車頂框架832分別將所述一對縱向前部框架821及所述一對縱向後框架822的關於車輛寬度方向的同一側的上端部彼此連接起來，所述後車頂框架833將所述一對縱向後框架822的上端部彼此連接起來，如圖3所示，所述外部車頂84安裝在所述前車頂框架831、所述一對側車頂框架832及所述後車頂框架833上。在本實施方式中，構成所述駕駛室8的各個框架形成中空的管狀或者截面U字形的形狀。具體地說，在本實施方式中，如圖11及圖14所示，所述下部內側框架811形成中空的管狀，所述下部外側框架812及所述下部外側後框架814形成截面U字形的形狀。另外，也可以代之以採用截面L字形或者截面H字形的骨架材料。在本實施方式中，如圖3至圖5及圖17所示，所述駕駛室8具有載置駕駛座80的駕駛座安裝板89。所述駕駛座安裝板89被支承在所述一對下部內側框架811及所述一對縱向後部下方框架88上。進而，所述駕駛室8具有一對後側安裝板90，所述一對後側安裝板90沿著大致的水平方向被支承在所述一對下部內側框架811及所述一對縱向後部下方框架88上。所述一對後側安裝板90經由防振機構7被支承在所述變速箱殼體3或者所述後橋殼9上。在本實施方式中，被支承在所述後橋殼9上。在本實施方式中，如圖3至圖5所示，所述隔氣板86的下端部被焊接到所述地板構件851上，並且，上方部分被焊接到連接在所述一對縱向前部框架821上的一對橫向前部框架91上。在本實施方式中，如圖6、圖7、圖14及圖19等所示，所述下部內側框架811及所述下部外側框架812，在側視圖中，在上下方向上重疊到所述車輛框架2上。更具體地說，所述下部內側框架811及所述下部外側框架812的設置所述地板部 85的區域中的下表面811a、812a，位於比所述主車架22的上表面2 更靠下方處，並且，所述下部內側框架811及所述下部外側框架812的設置所述地板部85的區域的上表面811b、 812b位於比所述主車架22的上表面更靠上方處。由於通過具有上述結構，可以將所述地板部85配置在低的位置，所以，可以抑制所述工程車輛1的總高度，並且，可以確保所述駕駛室8的室內高度。在圖18中，表示根據本實施方式的工程車輛1中的地板部85的部分組裝圖。在本實施方式中，如圖18所示，所述地板構件851被製成左右一對地板構件851， 該左右一對地板構件851的車輛寬度方向外端部位於所述下部外側車架812的上方，並且， 車輛寬度方向內端部位於比所述下部內側框架811更靠車輛寬度方向內方側。
即，所述地板構件851關於所述車輛寬度方向在所述一對主車架22之間具有開口 851a。並且，所述地板構部85具有用於閉塞所述開口 851a的中心罩852。所述中心罩 852可拆卸地固定到所述隔氣板86及所述左右一對地板構件851上。通過具有上述結構，可以容易地進行配置在所述主車架22之間的各種部件的組裝或維修。另外，所述開口 851a優選地具有關於車輛寬度方向在所述主車架22之間的寬度的1/3以上的寬度。在圖19中，表示根據本實施方式的工程車輛1的框架結構中的主車架22後端部附近的側視圖。在本實施方式中，如圖19所示，所述主車架22的與所述變速箱殼體3的連接部 22b在上下方向上比其它部分的寬度寬。通過具有所述結構，不必加厚所述主車架22的板厚，就可以提高所述主車架22中由於和所述變速箱殼體3的連接需要必要強度的部分的強度，因而，在所述車輛框架2中， 在確保高的強度分同時，能夠儘可能地輕量化。在本實施方式中，所述主車架22的成為與所述變速箱殼體3的連接部22b的後端部，在上下方向上，比其它部分的寬度寬，所述主車架22的寬度大的後端部，其上端部位於比所述地板構件851更靠上方處。進而，所述地板構件851和/或所述駕駛座安裝板89，關於車輛前後方向，與所述主車架22的所述連接部22b對應的部分位於比所述下部外側框架812的上表面更靠上方處。通過具有所述結構，由於可以確保所述主車架22與所述地板構件851和/或所述駕駛座安裝板89之間的間隙，所以，在所述駕駛室8振動時，可以有效地防止所述駕駛室8 與所述車輛框架2接觸。在本實施方式中，如圖19所示，所述地板部85具有地板墊853，所述地板墊853覆蓋所述地板構件851和所述中心罩852的上方。所述地板墊853的上表面平坦地形成，並且，其下表面在後端部具有沿著與所述主車架22的所述連接部22b對應的部分傾斜的傾斜面853a。藉助所述結構，在所述地板部85的上表面，可以儘可能地加大平坦的面積，可以提高居住性。在圖20及圖21中，表示圖19所示的框架結構中地板部85的透視平面圖及立體
組裝圖。在本實施方式中，如圖18至圖21所示，所述中心罩852具有用於利用從所述一對地板構件851的上表面突出的固定構件854(緊固螺栓等)卡定的貫通孔85 ，被以所述固定構件邪4從所述中心罩852的上表面進一步突出的狀態卡定。並且，如圖19至圖21所示，所述地板墊853在下表面設置有多個從所述中心罩 852的上表面突出的圍繞所述固定構件854的周圍的多個肋85北。通過具有上述結構，由於不必使用夾子等其它部件就可以容易地固定所述地板墊 853，所以，與利用夾子等固定所述地板墊853的現有結構相比，可以降低成本及提高組裝性能。進而，由於通過提起就能夠容易地將其卸下，所以，與利用夾子等的現有結構相比，也可以提高清掃時等的維修性能。在本實施方式中，設於所述地板墊853上的所述多個肋85 具有圓筒形狀。但是， 所述肋85 的形狀，只要是能夠利用所述固定構件邪4限制所述地板墊853在水平方向上的移動的形狀，並不局限於此，可以應用截面為矩形等各種形狀等。進而，在本實施方式中，所述多個肋85 也設置在與所述中心罩852的固定構件邪4對應的位置之外的部位。藉助所述結構，由於在防止所述地板墊853下沉的同時，可以在所述地板墊853和由所述地板構件851及所述中心罩852形成的地面之間設置間隙(空氣層)，所以，可以抑制來自於所述地面的振動的傳遞。進而，也可以在所述間隙中安裝氨基甲酸乙酯泡沫等吸音材料。另外，在安裝所述吸音材料時，優選地，在所述吸音材料上設置與所述地板墊853 的所述肋85 大致相同的直徑或者小直徑的孔，將所述肋85 嵌入固定到該孔內。通過具有所述結構，可以容易地將所述吸音材料組裝到所述地板墊853上，另一方面，由於能夠簡單地卸下，所以，在所述地板墊853的清掃等維修時，可以提高操作性，同時，也可以只更換所述地板墊853，可以降低維修成本。上面，對根據本發明的實施方式進行了說明，但是，本發明並不局限於所述實施方式，在不超出其主旨的範圍內，可以進行各種改進、變更、修正。符號說明
1工程車輛
3變速箱殼體
4發動機
7防振機構
8駕駛室
9後橋殼
10前橋殼
11加強構件
12安裝支架
14發動機安裝凸緣
15防振機構
16拱架
16a側板部
16b連接板部
21前部框架
22主車架
25間隔件
51前輪
52後輪
53前車軸
54後車軸
81下框架部
82縱向框架部
83上框架部
84外部車頂
85地板部
86隔氣板
86a隆起部
111制動器操作軸
112第一制動轂
113第二制動轂
114第一制動踏板
115第二制動踏板
116制動器縱向連杆
117制動器橫向連杆
118制動器中間軸
119制動器中間轂
811下部內側框架
812下部外側框架
813連接構件
說明書
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權利要求
1.一種帶有駕駛室的工程車輛，所述工程車輛利用包含有變速箱殼體的變速器對來自於發動機的旋轉動力進行變速並傳遞給一對前輪及一對後輪之中起著驅動輪作用的車輪， 其中，使所述變速箱殼體從所述發動機向後方側遠離地配置，一對後橋殼連接到所述變速箱殼體的兩個側壁上，所述一對後橋殼容納與所述一對後輪連接的一對後車軸，容納與所述前輪連接的前車軸的前橋殼被支承在配置於車輛前方側的左右一對前部框架上，分別利用左右一對主車架將所述一對前部框架及所述變速箱殼體的左右側壁之間連接起來，所述工程車輛包括加強構件和一對安裝支架，所述加強構件以在側視圖中與所述一對主車架重疊的狀態將所述一對主車架之間連接起來，所述一對安裝支架以在側視圖中至少一部分與所述加強構件重疊的方式固定於所述一對主車架的外側面，至少在所述一對安裝支架、和所述一對後橋殼或所述變速箱殼體的左右兩個部位共四個部位，防振地支承駕駛室。
2.如權利要求1所述的帶有駕駛室的工程車輛，其特徵在於，進一步配備有拱架，所述拱架具有一對側板部，所述一對側板部的下端部連接到所述加強構件的左右端部，並且所述一對側板部的上端部向上方延伸；以及，連接板部，所述連接板部將所述一對側板部的上端部彼此連接起來，並且經由防振機構連接到設置在所述發動機的後端面上的發動機安裝凸緣上。
3.如權利要求2所述的帶有駕駛室的工程車輛，其特徵在於，所述一對主車架配置在所述一對前部框架的車輛寬度方向外方側，並且，以在側視圖中前端部重疊到所述一對前部框架的後端部上的狀態被直接或者間接地連接起來，所述發動機以跨越所述一對前部框架及所述一對主車架的重疊區域在車輛前後方向上延伸的狀態、使前側被防振地支承在所述一對前部框架上，並且使後側被防振地支承在所述拱架上。
4.如權利要求3所述的帶有駕駛室的工程車輛，其特徵在於，所述一對主車架的前端部經由間隔件被連接到所述一對前部框架的後端部。
5.如權利要求1至4中任何一項所述的帶有駕駛室的工程車輛，其特徵在於，所述駕駛室包括下框架部、豎立設置於所述下框架部的縱向框架部、被支承在所述縱向框架部的上端部上的上框架部、被載置在所述上框架部上的外部車頂、被支承在所述下框架部上的地板部、配置在所述駕駛室的前方並將所述駕駛室與發動機·飛輪單元之間隔斷的隔氣板，所述下框架部具有一對下部內側框架、一對下部外側框架、以及一對連接構件，所述一對下部內側框架以在與所述一對主車架之間存在間隙的方式，在比所述一對主車架更靠車輛寬度方向外方側、並且以上表面位於比所述主車架的上表面更靠上方的狀態沿著車輛前後方向設置，所述一對下部外側框架在比所述一對下部內側框架更靠車輛寬度方向外方、並且以上表面位於與所述下部內側框架的上表面大致相同的位置的狀態沿著車輛前後方向設置，所述一對連接構件是將對應的所述下部內側框架及所述下部外側框架連接起來的一對連接構件，所述一對連接構件經由防振機構被支承在所述安裝支架上，所述地板部具有地板構件，所述地板構件被直接或者間接地載置於所述一對下部內側框架及所述一對下部外側框架的上表面，所述工程車輛還包括制動器操作軸，所述制動器操作軸以在比所述隔氣板更靠駕駛室內側處沿著車輛寬度方向的方式被直接或間接地支承在所述隔氣板上；第一制動轂，所述第一制動轂可相對自由旋轉地被支承在所述制動器操作軸上；第二制動轂，所述第二制動轂被不能相對旋轉地支承在所述制動器操作軸上；第一及第二制動踏板，所述第一及第二制動踏板被分別連接到所述第一及第二制動轂上；左右一對制動器縱向連杆，所述左右一對制動器縱向連杆根據對所述第一及第二制動踏板的人工操作，分別大致在上下方向上移動；左右一對制動器橫向連杆，所述左右一對制動器橫向連杆分別可操作地將所述一對制動器縱向連杆與設置於所述變速器的左右一對制動機構之間連接起來，根據所述一對制動器縱向連杆的上下方向移動，大致沿著前後方向移動，在所述隔氣板上，關於車輛寬度方向在比所述一對主車架更靠車輛寬度方向外方、並且關於上下方向在比所述制動器操作軸更靠下方處，設置左右一對隆起部，所述左右一對隆起部向駕駛室內側隆起，使所述左右一對制動器縱向連杆的下端部經由所述左右一對隆起部從所述駕駛室的室內向下方延伸，經由分別可相對自由旋轉地支承在左右一對中間制動軸上的左右一對中間制動轂，分別將所述左右一對制動器縱向連杆的下端部和所述左右一對制動器橫向連杆的前端部連接起來，所述左右一對中間制動軸以位於比所述地板構件更靠下方、並且比所述安裝支架更靠後方處的方式，設置在所述一對主車架及所述一對下部內側框架之間的所述間隙內。
全文摘要
根據本發明的工程車輛(1)包括可拆裝地連接的一對前部框架(21)及一對前部框架(22)、以在側視圖中與一對主車架(22)重疊的狀態將一對主車架(22)之間連接起來的加強構件(11)、以在側視圖中至少一部分與加強構件(11)重疊地固定到一對主車架(22)的外側面上的一對安裝支架(12)。駕駛室(8)至少在一對安裝支架(12)和一對後橋殼(9)或者變速箱殼體(3)的左右兩個部位的共四個部位處，經由防振機構(7)被防振地支承。根據所述工程車輛(1)，可以謀求結構簡單化，並且，謀求所述駕駛室(8)的支承穩定化。
文檔編號B62D27/04GK102282060SQ201080004489
公開日2011年12月14日 申請日期2010年1月5日 優先權日2009年1月14日
發明者川尻伸也 申請人:洋馬株式會社