與車輛駕駛室相關的配置的製作方法

2023-09-16 16:51:45

專利名稱：與車輛駕駛室相關的配置的製作方法
技術領域：
和
背景技術：
本發明涉及一種與車輛駕駛室相關的配置，其中的配置包括用於界定駕駛員工作區域的駕駛室結構。本發明主要用於供諸如建築車輛這樣的工作車輛使用，例如輪式裝載機或自卸車(鉸接式車輛)。因此本發明下述對輪式裝載機進行說明。然而，這並不認為是對本發明的應用領域進行限制。
輪式裝載機經常用於表面極為不平的地域，而這種地域會造成強烈的震動和衝擊。為了使駕駛員的工作環境舒適，駕駛室必須以這種方式進行懸掛，以減小或消除所述震動和衝擊，從而使震動和衝擊不會直接從車輛框架傳遞至駕駛室。另外出於安全考慮，駕駛室必須足夠強固，從而即使車輛翻轉至駕駛室上，也可以為駕駛員提供個人生存空間。在這方面，經常涉及到ROPS要求，所述ROPS要求表示翻轉保護結構。所述ROPS要求取決於車輛重量，也就是說，較重的機器需要更牢固的駕駛室，也就是通常需要更重的駕駛室。

發明內容
本發明的目的之一在於獲得一種與車輛駕駛室有關的配置，所述配置相比於已知技術而言具有更輕的總體重量，並且其設計足夠穩固以滿足ROPS要求。
通過包括有支撐結構的配置便可實現上述目的，所述支撐結構配置用於，在所述駕駛室結構相對於水平面發生相當大的傾斜時，和所述駕駛室結構相對於所述車輛的框架發生傾斜時，對所述駕駛室結構進行支撐。這樣，當所述駕駛室發生的傾斜或偏轉超過一定程度時，述支撐結構配置為將作用力傳遞至所述駕駛室結構。而所發生的特定傾斜剛好會造成駕駛員感覺不適，和/或由於車輛翻轉而對駕駛員構成危險。
此外，通過使用支撐結構便能生成模塊式駕駛室系統。隨著所述支撐結構的變化，一定的駕駛室結構便可用於具有不同重量的多種類型或模型的車輛上。
根據優選實施例，所述駕駛室結構和支撐結構以這種方式進行配置，從而當所述駕駛室結構相對於水平面發生小於所述傾斜的傾斜量時，駕駛室結構和支撐結構彼此間不會以力傳遞方式而相互影響，而當所述駕駛室結構相對於水平面發生超過所述傾斜的傾斜量時，則所述駕駛室結構和支撐結構以力傳遞方式進行連接。從而在所述駕駛室結構相對於支撐機構僅發生較小傾斜時，所述駕駛室結構基本上能夠相對於所述支撐結構而自由移動。
根據第二優選實施例，所述支撐結構延伸至比所述駕駛室結構的高度要低許多的位置，比如延伸至所述駕駛室結構的約50％高度。利用所述支撐結構的適當設計，當安裝了所述支撐結構後，駕駛員的方向視野，通常是後視視野，不會受到影響。
根據另一優選實施例，所述配置包括將所述駕駛室結構連接至所述支撐結構的裝置，並以所述裝置這種方式進行連接，從而在所述駕駛室相對於水平面發生所述傾斜時，所述支撐結構對駕駛室結構進行支撐。更具體而言，在作用模式中，所述連接裝置配置為在所述駕駛室結構和支撐結構之間提供力傳遞連接，而在非作用模式中，則使所述駕駛室結構至少能進行基本的自由運動，且不會有作用力從所述支撐結構中傳遞過來。通過這種方式，所述駕駛室的正常吸收衝擊系統能夠在正常行駛途中正常發揮作用，也就是說，這時的連接裝置處於非作用模式。然而當所述駕駛室發生較大傾斜或偏轉時，所述支撐結構提供預定支撐，即此時所述連接裝置處於作用模式。
從本專利權利要求書及下述說明中，人們可以清楚的了解到本發明的其它有利實施例及其相關優點。


下面將參照附圖所示實施例而對本發明進行詳細說明，其中圖1所示為所述配置的第一實施例的後視立體圖；圖2所示為根據圖1所述配置的部分剖面側視圖；圖3所示為本發明所述第二優選實施例的部分剖面立體圖。
具體實施例方式
圖1所示為與具有輪式裝載機形式的工作車輛駕駛室相關的配置1的後部立體圖。所述配置包括駕駛室結構2和支撐結構3，所述駕駛室結構2對駕駛員的工作區域進行界定，所述支撐結構3配置用於在所述駕駛室相對於水平面發生相當大的傾斜時，和所述駕駛室結構2相對於所述車輛的框架發生傾斜時，對所述駕駛室結構2進行支撐，這裡用底板4來表示所述水平面和所述車輛的框架。從而所述支撐結構3吸收作用力，並且連同所述駕駛室結構2而形成足夠強固的結構，以滿足ROPS要求。
所述駕駛室結構2由以一起形成矩形盒體外形的方式相連接的多個長形結構元件、桁架構成。換言之，所述駕駛室結構2為垂直塊體形狀。更具體而言，四個垂直長形結構元件7以界定所述垂直塊體的角部這樣的方式進行配置。另外的長形結構元件對水平上平面8和下平面9進行界定。所述駕駛室結構2此外還包括用於對來自所述車輛框架4的衝擊和/或噪音進行減震消聲的元件5。所述減震元件5由橡膠絕緣體組成，且其配置在所述駕駛室結構2的底板平面，位於下平面9的下部。
所述支撐結構3配置在與所述駕駛室結構間隔有一定距離的位置，並且位於所述駕駛室結構之後。所述支撐結構3由多個長形結構元件、桁架構成，並且所述長形結構元件、桁架以這樣的方式連接在一起，從而其形成框架或弓形結構。兩個垂直長形結構元件10對所述支撐結構的側部邊緣進行限定。兩個水平長形結構元件11配置在所述垂直結構元件之間，並對將其連接在一起。所述支撐結構3在平行於所述駕駛室結構2後部的平面內進行延伸。此外所述支撐結構3還包括用於將其牢固連接至所述車輛框架4的裝置6。所述連接裝置6包括兩個彼此相隔有一定距離的連接設備6a，6b，且每個連接設備均包括螺栓連接器。
此外所述配置1還包括裝置12，所述裝置12以這樣的方式將所述駕駛室結構2連接至所述支撐結構3，所述支撐結構對車輛使用過程中作用在所述駕駛室上的並且超過了所述震動吸收系統5能夠處理範圍的側向作用力進行吸收。
在作用模式中，所述連接裝置12配置為在所述駕駛室結構2和支撐結構3之間提供力傳遞連接。作用模式表示所述車輛以這樣的方式進行驅動，所述駕駛室結構發生超過一定程度的傾斜或偏轉。此外，在非作用模式中，所述連接裝置12配置為使所述駕駛室結構2至少具有基本的自由度，並且沒有作用力從所述支撐結構3傳遞過來。非作用模式表示所述車輛處於正常運行的正常模式下，並且沒有發生超過一定程度的傾斜或偏轉。
這樣所述連接裝置12形成了一種連接配置，所述連接配置允許所述結構連接在一起前，所述駕駛室結構2相對於支撐結構3發生一定運動。然而在「連接在一起」的模式中，它們作為一個單元工作。
所述連接裝置12包括形成為爪形元件的兩個陽性元件12a，如圖2所示，所述陽性元件12a從所述駕駛室結構2的後部向下凸出。這裡所述爪形元件12a通過焊接(未示出)而結合至所述駕駛室結構2上。此外所述連接裝置12包括陰性元件12b，所述陰性元件12b形成為開口12b，且其位於頂部開口的支撐結構3內。更具體而言，由於所述長形垂直結構元件是中空的，因而所述開口12b形成在每個所述長形垂直結構元件的頂部內。所述連接裝置12因而配置在所述支撐結構3的上部。
在將所述配置安裝到車輛框架4上時，首先將所述支撐結構3適當地連接至所述框架上，然後將所述駕駛室結構2從上部下放入其預定位置。之後所述爪形元件12a容納進入所述支撐結構3的開口12b內。
所述支撐結構3在垂直方向延伸至大體低於所述駕駛室結構2高度的位置。更具體而言，所述支撐結構3延伸至某一高度，所述高度低於所述駕駛室結構2高度的75％，並且適當地大約為所述駕駛室結構2高度的50％。這裡所述高度是指當車輛位於其正常位置時，也就是當其位於平面上時，在垂直方向上的延伸。
在上述與圖2相關的說明中，所述爪形元件12a通過焊接而結合至所述駕駛室結構2。可選地，還可應用諸如螺栓連接，焊接等其它連接方式。
圖3所示為本發明所述的第二優選實施例。該實施例與上述與圖1和圖2相關的第一實施例的區別之處在於對所述駕駛室結構2和支撐結構2進行連接的裝置112。這裡所述的連接裝置112包括螺釘連接件13。具有孔的結構元件14配置在所述支撐結構的垂直長形結構元件110內的開口中，並且與之相結合。另外，位於所述結構元件14內的所述孔15帶有螺紋。具有孔的板件16通過焊接而與所述駕駛室結構的所述垂直長形結構元件107相結合。所述板件16剛好配置在具有孔的所述結構元件14的上部平面，並以這種方式配置，從而使所述孔相重合。螺釘17穿過所述板件16而配置在所述孔中，並且與所述結構元件14中的孔15內的螺線相結合。
此外在所述第二實施例中，所述支撐結構能夠在其底面具有減震設備(未示出)，以相對於車輛框架而進行減震。通過這種方式，在所述駕駛室結構和支撐結構發生足夠的傾斜/偏轉，從而彼此以力傳遞方式進行機械結合，並形成單個力傳遞單元之前，所述駕駛室結構和支撐結構能夠單獨進行減震。
舉例來說，所述配置可包括對位於垂直方向上的陽性和陰性連接裝置中的至少一個的位置進行調節的元件。
本發明並不被認為限於上述實施例，在下述權利要求的構架內，可進行多項其它變更和修正。
舉例而言，所述連接裝置12包括銷釘或叉形元件，而並非爪形元件。在使用叉形元件的情況下，舉例來說，所述叉形元件可從所述駕駛室結構中水平凸出，並且與從所述支撐結構中垂直凸出的相應形狀的結合元件相結合。可進行多項此類變更。
根據另外的實施例，所述連接裝置12中的開口12b可具有橡膠元件形式的減震元件。該減震元件將為所述駕駛室結構提供一定的減震運動，從而用作所述駕駛室結構的另一減震系統5的補充。所述減震元件例如至少部分地圍繞插入所述開口中的陽性元件而進行配置，優選地完全圍繞所述陽性元件。
權利要求
1.一種與車輛駕駛室相關的配置，該配置包括駕駛室結構(2)和支撐結構(3)，所述駕駛室結構(2)界定駕駛員的工作區域，所述支撐結構(3)配置用於在所述駕駛室結構相對於水平面發生相當程度的傾斜，和所述駕駛室結構(2)相對於車輛框架(4)發生傾斜時，對所述駕駛室結構進行支撐，其特徵在於，所述支撐結構(3)沿車輛的預定行駛方向配置在所述駕駛室結構(2)的後方。
2.如權利要求1所述的配置，其特徵在於，所述駕駛室結構(2)和支撐結構(3)配置為當所述駕駛室結構相對於水平面和所述框架發生的傾斜小於所述傾斜時，其彼此間基本上不會以力傳遞方式相互影響，而當所述駕駛室結構相對於水平面和所述框架發生的傾斜大於所述傾斜時，其彼此間以力傳遞方式相互連接。
3.如權利要求1或2所述的配置，其特徵在於，所述支撐結構(3)延伸至大體低於所述駕駛室結構(2)高度的位置。
4.如權利要求1或2所述的配置，其特徵在於，所述支撐結構(3)延伸至低於所述駕駛室結構(2)高度的75％的位置。
5.如權利要求1或2所述的配置，其特徵在於，所述支撐結構(3)延伸至大體為所述駕駛室結構(2)高度的50％的位置。
6.如前述權利要求中任一項所述的配置，其特徵在於，所述支撐結構(3)包括彼此隔開一定距離的兩個設備6a，6b，其用於將支撐結構連接至框架(4)上，並且其中所述支撐結構具有在所述連接設備之間延伸的框架或弓形的外形。
7.如權利要求6所述的配置，其特徵在於，所述連接設備(6a，6b)形成用於將所述支撐結構(3)結合至所述框架上的裝置(6)。
8.如前述權利要求中任一項所述的配置，其特徵在於，所述支撐結構(3)包括兩個豎立的長形支撐元件(10，110)，其彼此隔開一定距離，並且至少有一個橫向長形支撐元件(11)對所述兩個豎立的長形支撐元件進行連接。
9.如前述權利要求中任一項所述的配置，其特徵在於，所述支撐結構(3)大體上平行於所述駕駛室結構(2)的一側而延伸。
10.如前述權利要求中任一項所述的配置，其特徵在於，所述配置包括用於將所述駕駛室結構(2)連接至所述支撐結構(3)的裝置(12，112)，並且以這種方式進行連接，當所述駕駛室相對於水平面和車輛框架發生傾斜時，所述支撐結構對所述駕駛室結構進行支撐。
11.如權利要求10所述的配置，其特徵在於，在作用模式下，所述連接裝置(12)配置為在所述駕駛室結構(2)和支撐結構(3)之間提供力傳遞連接，而在非作用模式下，則使所述駕駛室結構(2)能夠至少進行基本的自由移動，並且沒有作用力從所述支撐結構(3)上傳遞過來。
12.如權利要求10或11所述的配置，其特徵在於，所述連接裝置(12，112)配置在所述支撐結構(3)的上部。
13.如前述權利要求中任一項所述的配置，其特徵在於，所述連接裝置(12，112)包括陽性元件(12a，17)和陰性元件(12b，15)，其中所述陽性元件(12a，17)結合至所述駕駛室結構(2)上，所述陰性元件(12b，15)結合至所述支撐結構(3)上，或者可替換地，所述陽性元件(12a，17)結合至所述支撐結構(3)上，所述陰性元件(12b，15)結合至所述駕駛室結構(2)上。
14.如權利要求13所述的配置，其特徵在於，所述陰性元件(12b，15)配置在所述支撐結構(3)內，並且包括開口，當所述駕駛室結構(2)相對於支撐結構(3)發生垂直移動時，所述開口的上部開放用於接收所述陽性元件(12a，17)。
15.如權利要求14所述的配置，其特徵在於，所述陽性元件(12a)為爪形元件。
16.如前述權利要求中任一項所述的配置，其特徵在於，所述駕駛室結構(2)包括對來自車輛框架(4)的衝擊和/或噪音進行減震消音的裝置(5)。
全文摘要
本發明涉及一種與車輛駕駛室相關的配置，其中配置包括用於界定駕駛員的工作區域的駕駛室結構(2)。所述配置包括支撐結構(3)，所述支撐結構(3)配置用於當所述駕駛室結構相對於車輛框架(4)發生相當大的傾斜時，對所述駕駛室結構(2)進行支撐。
文檔編號B62D33/077GK1842460SQ200480024516
公開日2006年10月4日 申請日期2004年8月20日 優先權日2003年8月25日
發明者馬格納斯·福內爾, 容尼·林德布盧姆 申請人:沃爾沃建造設備控股(瑞典)有限公司