具有車架和駕駛室的車輛的製作方法

2023-09-17 01:35:40 2

專利名稱：具有車架和駕駛室的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有車架和駕駛室的車輛，所述車架和駕駛室通過彈 性和/或阻尼的支承件彼此連接。
背景技術：
車輛的，特別是農業機具或建築機械的駕駛室可通過不同的支承結構
固定在車架上。該支承結構應當儘可能的軟，從而實現高的隔振效果a但 在支承結構較軟時，卻存在駕駛室在加速過程中易於擺式運動的問題。這 裡駕駛室在橫向上的擺動稱為側傾，而駕駛室在縱向上的擺動稱為俯仰。 側傾運動特別是在彎道行駛時出現，而俯仰運動特別是通過加速和制動過
程產生。已知為了避免側傾運動，通過側傾支承件(Wankstfitzen)來使 駕駛室穩定。特別地對於短的駕駛室，目前僅能通過複雜的措施來實現俯 4卬運動的減少。

發明內容
本發明的目的在於，給車輛裝備一種簡單的、用於減少擺動的裝置， 所述目的通過權利要求1的特徵部分來實現。從屬權利要求涉及優選 實施形式。
為了實現該目的，在車架和駕駛室之間布置至少一個與車架和駕駛室 這樣鉸接的杆，即，使得駕駛室的擺動減小.該杆在兩端都具有鉸接件， 其中該杆優選地通過橡膠套筒支承在車架和駕駛室上.該橡膠套筒允許徑 向和軸向方向上的運動以及轉動，其中通過橡膠來襲減這些運動。這樣， 使車架和駕駛室在振動上脫離接合。該杆限制駕駛室的位移，並根據布置和構型預先確定駕駛室的運動，該駕駛室設計成優選使俯仰運動受到限制， 但也可以限制其它擺動，如側傾或橫擺。同時，較軟地支承駕駛室，從而 實現舒適的駕駛感覺。對於支承件可特別地考慮錐形支承件、楔形支承件、 液力支承件、液力套筒或空氣彈簧。該杆可同時形成防斷裂件，當豎直力 大到使支承件失效時，該防斷裂件防止駕駛室斷裂。該杆還可設計成三角
形導杆或X形導杆(Lenker)。
該杆可以配設給該支承件。由此減少了必要的結構空間，可使杆和支 承件彼此協調地工作，從而實現特別有利地減小擺動。
該杆可與支承件剛性地固定在車架或駕駛室上的 一部分鉸接地連接。 該支承件具有一與車架相連接的部分，該部分也稱作支座(Auflager)。 另一部分與駕駛室相連接，這一部分也稱作承重件(Traglager)。支座和
支承件可相對運動，例如通過彈性體彼此連接。
每個支承件可設置兩個與該支承件和駕駛室鉸接地連接的杆。在另一 個實施形式中，所述杆可設置在車架與駕駛室之間或設置在支承件與駕駛 室之間。在任何情況下，在支承件和杆之間都進行相互作用。通過這種實 施形式形成了四節鉸接鏈，該鉸鏈設計成使駕駛室的擺動受到限制。這裡， 有利地僅需要^f艮少的結構空間。
該支承件可與車架或駕駛室剛性連接，其中支承件的承重件或支座與 杆的鉸接件隔開地與該杆相連接。這裡將車架看作是參照系統。這就是說， 駕駛室相對於車架運動，其中這種運動由支承件來限制並且通過彈簧/阻尼 系統來衰減。
所述杆可以基本上沿行駛方向取向。在這種取向的情況下特別有利地 實現了俯仰補償。為了能夠較好地補償例如側傾和橫擺，也可以設想其它 的取向。
可設置至少兩個支承件。在僅採用兩個支承件的情況下，通過採用一 個附加的支承杆形成可靠的支承。在採用三個支承件的情況下就已經可以 得到穩定的支承，其中，在應用四個支承件的情況下，可在縱向或橫向實 現均勻的彈性。支承件和杆可分別形成可預組裝的單元。為此可使支承件和杆與 一安 ^1相連接。由此可以簡化安裝，因為僅需要將該單元固定在車架上，並 接著將駕駛室固定在該單元上。
可通過一扭杆彈簧使兩個杆彼此作用連接。這裡該扭杆彈簧用作穩定
裝置(Stabmsator)，已知該穩定裝置在汽車製造中用於限制轉彎行駛時 的車輛側傾。在加速過程中駕駛室對一個杆施加壓力，同時對另一個杆施 加拉力。這引起扭杆彈簧的扭轉，由此引起分別對壓力和拉力反作用的反 作用力。因此，特別有效地並以簡單的結構限制了擺動。扭杆彈簧可設計 成U形，其中所述杆作用在(扭杆彈簧的)自由端上，這樣該杆的向上的 和向下的運動轉換成扭杆彈簧的U形臂的基體的扭轉。在另外的實施形式 中，扭杆彈簧也可設計成杆形的。此時，在扭杆彈簧上不可相對轉動地設 置轉向杆，所述轉向杆與所述杆成角度地布置且與所述杆鉸接連接。
所述杆能夠分別與駕駛室以及扭杆彈簧鉸接地連接。這樣確保了，基 本上僅有拉力和壓力被傳入扭杆彈簧。橫向力大部分被傳入安裝有駕駛室 安裝的支承件中。
扭杆彈簧可以可轉動地支承在車架上。由此實現了將儘可能大的力傳 遞到通過扭杆彈簧相連接的杆上。
可設置分別與兩個杆相連接的兩個扭杆彈簧。兩個扭杆彈簧彼此隔開， 並且相對於彼此這樣取向，即，使得實現對引發擺動的力的最優的補償。
扭杆彈簧可基本上沿行駛方向取向或彼此交叉。如果扭杆彈簧沿行駛 方向取向，則可實現對俯仰運動特別有效的限制。如果扭杆彈簧交叉，則 能夠同時補償俯仰和側傾運動。也可以設想這樣的布置，其中扭杆彈簧布 置成彼此成另一角度。這裡，根據布置形式的不同，主要是或者補償俯仰
運動或者補償擺動運動。
每個扭杆彈簧都可以支承在車架上的橡膠支承件中。該橡膠支承件用
於實現振動上脫離接合，其中橡膠支承件允許扭杆彈簧的扭轉。
所述杆、扭杆彈簧和橡膠支承件可形成另一可預組裝的單元。為此將 扭杆彈簧和杆固定在(多個)安裝板之間。由此簡化了安裝，因為僅需要將包括扭杆彈簧和杆的單元固定在車架上，並接著將駕駛室安裝在該裝置 (單元)上。
另外，所述單元可包括支承件。因此實現了包括所有在車架與駕駛室 之間衰減振動必需的部件的、特別緊湊的單元，由此簡化了安裝。
所述杆可支承在橡膠套筒中。其中，橡膠套筒可設計成，使得可杆在
軸向和徑向方向上移動，且可以實現各向補償(Kardanikausgldch)。由 此可能形成特別有效和舒適的用於擺動補償的裝置。


下面將參照附圖對根據本發明的車輛的 一個實施例進行詳細說明。附 圖分別示意性地示出
圖1示出具有支承件和相配的杆的車輛；
圖2示出具有支承件和各兩個相配的杆的車輛；
圖3示出包括支承件的車輛，該支承件與鉸接件隔開地作用在杆上；
圖4示出包括U形扭杆彈簧的車輛；
圖5示出包括杆狀扭杆彈簧的車輛。
具體實施例方式
圖1示出包括一車架2和一駕駛室3的車輛1，農業機具或建築機械， 該車架2和駕駛室3通過彈性和阻尼的支承件4—這裡是液力支承件 (Hydrolager)—彼此連接。為此設置此處設計成液力支承件的四個支承 件4。在車架2和駕駛室3之間為每個支承件4設置一桿5，該杆5與車架 2和駕駛室3這樣地鉸接，即，使駕駛室3的擺動減小。為此每個杆5分 別配設給一個支承件4，且與支承件4的剛性地固定在車架2上或者在其 它實施形式中固定在駕駛室3上的部分6鉸接地連接。
圖2示出根據圖l的一種實施形式，其中每個支承件4設置有兩個與 支承件4和駕駛室3鉸接地連接的杆5。
圖3示出根據圖1的一種實施形式，其中支承件4與車架2或駕駛室3剛性地連接，其中支承件4的可動支座7與杆5的鉸接件8隔開地與該 杆5相連接。在車架2上附加設有止擋緩衝器13，因為杆5會分別撞在止 擋緩衝器13上，所以通過該止動緩衝器可吸收劇烈的撞擊。
根據圖l至3的實施形式的杆同時形成防斷裂件，該杆防止駕駛室在 劇烈的載荷的情況下發生斷裂。另夕卜，杆5基本上與行駛方向平行地取向。 支承件4和杆5分別形成可預裝的單元8，其中支承件4和杆5固定在為 安裝在車架2或駕駛室3上而預備的板14上。
圖4示出另一實施形式。這裡兩個杆5分別通過一扭杆彈簧9彼此作 用連接，其中杆5分別通過橡膠套筒12與駕駛室3以及扭杆彈簧9鉸接地 連接，該扭杆彈簧9可轉動地支承在車架2上。在這種構型中，設置有兩 個各與兩個杆5相連接的扭杆彈簧。這裡扭杆彈簧9基本上沿行駛方向取 向。在另外的實施形式中，扭杆彈簧9彼此交叉或互成角度地布置。每個 扭杆彈簧9都支承在車架2上的橡膠支承件10中。扭杆彈簧9具有U形 的輪廓，其中杆5連接在扭杆彈簧9的臂(Schenkel)的自由端上。
圖5示出根據圖4的扭杆彈簧的另一實施形式。這裡扭杆彈簧9設計 成杆狀，杆5通過的轉向杆15作用在扭杆彈簧9上，該轉向杆15不可相 對轉動地固定在扭杆彈簧9上，而與杆5鉸接地連接。杆5、扭杆彈簧9 和橡膠支承件10以及支承件4形成另一可預裝的單元11。為此，在支承 件4上布置有為固定在駕駛室3上而預備的板14。
權利要求
1.包括車架(2)和駕駛室(3)的車輛(1)，所述車架和駕駛室通過彈性的和/或阻尼的支承件(4)彼此連接，其特徵在於，在車架(2)與駕駛室(3)之間設置有至少一個杆(5)，所述杆(5)與車架(2)和駕駛室(3)以使駕駛室(3)的擺動減小的方式鉸接。
2. 如權利要求1所述的車輛，其特徵在於，所述杆(5)配設給支 承件(4)。
3. 如權利要求2所述的車輛，其特徵在於，所述杆(5)與支承件 (4)的剛性地固定在車架(2)或駕駛室(3)上的部分(6)鉸接地連接。
4. 如權利要求3所述的車輛，其特徵在於，為每個支承件(4)設 置有兩個與支承件(4)和駕駛室(3)鉸接地連接的杆(5)。
5. 如權利要求2所述的車輛，其特徵在於，所述支承件(4)與車 架(2)或駕駛室(3)剛性地連接，其中，支承件(4)的可動支座(7) 與杆(5)的鉸接件(8)隔開地與該杆(5)相連接。
6. 如權利要求1至5中任一項所述的車輛，其特徵在於，杆(5) 基本上平行於行駛方向取向。
7. 如權利要求1至6中任一項所述的車輛，其特徵在於，設置有至 少兩個支承件(4)。
8. 如權利要求1至7中任一項所述的車輛，其特徵在於，支承件(4 ) 和杆(5 )分別形成一可預組裝的單元。
9. 如權利要求1所述的車輛，其特徵在於，兩個杆(5)通過扭杆 彈簧(9)彼此作用連接。
10. 如權利要求1所述的車輛，其特徵在於，兩個杆(5)分別鉸接 地與駕駛室(3)和扭杆彈簧(9)連接。
11. 如權利要求9或10所述的車輛，其特徵在於，扭杆彈簧(9)可 轉動地支承在車架(2)上。
12. 如權利要求9至11中任一項所述的車輛，其特徵在於，設置有兩個分別與兩個杆(5)相連接的扭杆彈簧(9)。
13. 如權利要求12所述的車輛，其特徵在於，所述扭杆彈簧(9)基 本上沿行駛方向取向或彼此交叉。
14. 如權利要求9至13中任一項所述的車輛，其特徵在於，每個扭 杆彈簧(9)都支承在車架(2)上的橡膠支承件(10)中。
15. 如權利要求14所述的車輛，其特徵在於，所述杆(5)、扭杆彈 簧(9)和橡膠支承件(10)形成另一個可預組裝的單元(11)。
16. 如權利要求15所述的車輛，其特徵在於，所述單元(11)包括 至少一個支承件(4)。
17. 如權利要求1至16中任一項所述的車輛，其特徵在於，所述杆 (5)支承在橡膠套筒(12)中。
全文摘要
本發明涉及一種包括車架(2)和駕駛室(3)的車輛(1)，所述車架和駕駛室通過彈性的和/或阻尼的支承件(4)彼此連接，其中，在車架(2)與駕駛室(3)之間布置有至少一個杆(5)，所述杆(5)與車架(2)和駕駛室(3)這樣地鉸接，即，使駕駛室(3)的擺動減小。
文檔編號B62D33/10GK101284550SQ20081008544
公開日2008年10月15日 申請日期2008年3月17日 優先權日2007年3月15日
發明者A·埃爾, D·居特勒, R·哈克, T·S·阿斯平, T·喬斯克 申請人:卡爾弗羅伊登柏格兩合公司