電源裝置及具備電源裝置的車輛的製作方法

2023-09-17 10:08:15 2

專利名稱：電源裝置及具備電源裝置的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及主要在驅動混合動カ車或電動機動車等機動車的電動機的電源用或家庭用、エ廠用的蓄電用途等中使用的大電流用的電源裝置及具備這樣的電源裝置的車輛。
背景技術：
要求有車輛用的電池組等提高了輸出的電源裝置。在這樣的電源裝置中，將多個電池單元串聯連接來提高輸出電壓，使輸出電力變大。電池單元當以大電流進行充放電時發熱。尤其是隨著使用的電池單元的個數增加，發熱量也増大。因此，要求有效率良好地對電池單元的散熱進行導熱而使其消散的散熱機構。作為這樣的散熱機構，除了對電池単元 輸送冷卻風的空冷方式以外，還提出有使冷卻管與電池單元接觸，從而通過熱交換進行直接冷卻的方式，其中，該冷卻管供給製冷劑且使製冷劑循環(例如，參照專利文獻I 3)。在這樣的蓄電池系統中，例如圖26、圖27所示，在層疊電池単元201而成的電池層疊體205的下表面配置使製冷劑循環的冷卻管260，並使冷卻管260與冷卻機構269連接，從而經由冷卻管260或冷卻板261從電池層疊體205奪取熱量而對其進行冷卻。在圖26的例子中，冷卻管260沿著與層疊電池単元201的層疊方向交叉的方向延長而進行配置。另外，在圖27的例子中，冷卻管260與層疊電池単元201的層疊方向平行地延長而進行配置。並且，在圖28的例子中，在電池層疊體205的下表面配置冷卻板261，在冷卻板261上布置冷卻管260，從而經由冷卻板261從電池層疊體205奪取熱量而進行冷卻。在上述冷卻方式中，與向相鄰的電池単元彼此的間隙輸送冷卻空氣的空冷式的冷卻方式相比，通過利用了製冷劑的熱交換能夠更加效率良好地奪取電池単元的熱量。相反，由於高的冷卻性能而冷卻部分變得比較低溫，其結果是，溫度降低到結露點以下，空氣中的水分變冷而在電池單元的表面結露。當產生這樣的結露時，可能會產生非意圖的通電或產生腐蝕。作為用於解決該問題的對策，考慮有利用樹脂等完全覆蓋金屬制的外裝殼體即電池單元的表面，從電池單元的表面排除空氣層，由此來避免空氣中含有的水分結露的情況。然而，當利用樹脂完全覆蓋電池単元的周圍時，怎樣維持與冷卻板的熱結合成為問題。即，若完全覆蓋電池層疊體的周圍，則無法實現與冷卻板的熱結合，從而散熱性降低。因此，需要將電池層疊體的底面等任一面敞開，並在該面配置冷卻板。然而，在這樣的配置中，在冷卻板與電池層疊體之間產生間隙，無法實現完全的密閉，其結果是，存在產生空氣的出入從而無法阻止空氣中的水分結露的情況的問題。專利文獻I :日本特開2009-134901號公報專利文獻2 日本特開2009-134936號公報專利文獻3 :日本特開2010-15788號公報專利文獻4 日本實公昭34-16929號公報專利文獻5 :日本特開2005-149837號公報
專利文獻6 :日本特開2002-100407號公報

發明內容
本發明用於解決現有的這樣的問題點而提出。本發明的主要目的在於提供ー種能夠實現電池層疊體與冷卻板的熱結合，且防止結露的電源裝置及具備該電源裝置的車輛。為了實現上述目的，根據本發明的第一方面涉及的電源裝置，其具備電池層疊體5，其通過將多個方形電池單元層疊而構成；覆蓋殼體16，其為一面開ロ的箱形，且留下該一面而覆蓋所述電池層疊體5的周圍；冷卻板61,其閉塞所述覆蓋殼體16的該一面,並且與所述電池層疊體5配置成熱結合狀態，且在內部流過製冷劑，從而用幹與該電池層疊體5進行熱交換，其中，所述電源裝置還可以具備密封構件20，該密封構件20對所述覆蓋殼體16與所述冷卻板61的接合界面進行密封。由此，通過覆蓋殼體和冷卻板能夠將電池層疊體閉塞成氣密狀態，且能夠阻止空氣的流通而避免空氣中的水分結露的情況。 另外，根據第二方面涉及的電源裝置，其還可以具備導熱片12，該導熱片12夾在所述冷卻板61與所述電池層疊體5之間，具有絕緣性和導熱性且具有弾性。由此，避免在導熱板與電池層疊體之間形成間隙的情況，從而實現可靠地發揮兩者間的熱結合的結構。並且，根據第三方面涉及的電源裝置，所述密封構件20為具有彈性的構件，該密封構件20夾在所述冷卻板61與所述覆蓋殼體16的界面處，被上述界面按壓而發生彈性變形。由此，能夠使密封構件發生弾性變形而可靠地將冷卻板與覆蓋殼體的界面形成為防水結構。另外，根據第四方面涉及的電源裝置，所述密封構件20可以為環狀，且該環狀的內徑比所述導熱片12的外形大。由此，能夠在密封構件不與導熱片牴觸的情況下，在導熱片的周圍對冷卻板與覆蓋殼體的界面進行防水。另外，根據第五方面涉及的電源裝置，所述密封構件20的環狀的內徑可以比所述冷卻板61的外形小。由此，密封構件能夠在冷卻板的內側且導熱片的周圍對冷卻板與覆蓋殼體的界面進行防水。另外，根據第六方面涉及的電源裝置，其可以構成為，所述導熱片12的外形比所述冷卻板61的表面小，在所述冷卻板61的上表面載置了所述導熱片12的狀態下，在該導熱片12的周圍形成有平面狀的臺階區域62，所述密封構件20配置在該臺階區域62。由此，在導熱片的周圍設置的臺階區域，密封構件能夠對冷卻板與覆蓋殼體的界面進行防水。另外，根據第七方面涉及的電源裝置，可以在所述臺階區域62或與該臺階區域62接合的覆蓋殼體16中的至少一方形成有用於配置所述彈性構件的槽17。由此，將密封構件向槽引導而能夠實現定位，且能夠可靠性高地實現防水結構。另外，根據第八方面涉及的電源裝置，所述密封構件20可以為O形密封圏。另外，根據第九方面涉及的電源裝置，其可以構成為，所述密封構件20是夾在所述導熱片12與所述電池層疊體5之間的密閉板20B，所述密閉板20B以閉塞所述覆蓋殼體16的開ロ的方式呈氣密狀態地固定於所述覆蓋殼體16，在所述密閉板20B的背面側經由所述導熱片12而固定所述冷卻板61。由此，能夠通過密閉板將覆蓋殼體閉塞成氣密狀態，並且將冷卻板固定於密閉板，因此能夠經由密閉板來維持電池層疊體與冷卻板之間的高的導熱。尤其是通過將氣密地閉塞覆蓋殼體的構件和進行電池層疊體的冷卻的構件分開，容易分別實現它們的結構，且通過各構件分別發揮密閉功能和冷卻功能，從而能夠在結構上、制
造上有利。另外，根據第十方面涉及的電源裝置，在所述密閉板20B與所述電池層疊體5的一面之間還可以夾有具有彈性的第二導熱片13。由此，能夠通過第二導熱片填埋密閉板與電池層疊體之間的間隙，從而能夠發揮它們之間的導熱。另外，根據第十一方面涉及的電源裝置，所述密閉板20B的尺寸及外形可以設計成與所述覆蓋殼體16的開ロー致。由此，能夠容易實現通過密閉板將覆蓋殼體氣密地閉塞的結構。另外，根據第十二方面涉及的電源裝置，所述密閉板20B可以為金屬制的板。由此，即使夾有金屬制的密閉板，也不會使導熱性降低，能夠通過冷卻板使電池層疊體效率良好地散熱。 另外，根據第十三方面涉及的電源裝置，可以在所述電池層疊體5與覆蓋殼體16的間隙注入填充材料。由此，將電池層疊體的周圍完全閉塞而消除間隙，從而能夠物理地阻
止結露。另外，根據第十四方面涉及的車輛，其可以具備上述的電源裝置。


圖I是具備本發明的實施例I涉及的電池組的電源裝置的分解立體圖。圖2是表示圖I的電池組的立體圖。圖3是表示從圖2的電池層疊體取下冷卻板後的狀態的分解立體圖。圖4是從斜下方觀察圖2的電池層疊體而得到的立體圖。圖5是表示圖2的電池組的分解立體圖。圖6是圖5的電池層疊體的分解立體圖。圖7是表示變形例涉及的電源裝置的剖視圖。圖8是表示在電池層疊體上配置吸水片的例子的示意剖視圖。圖9是表示圖8的電源裝置的分解剖視圖。圖10是表示在電池層疊體與冷卻板的界面配置密封構件的例子的分解立體圖。圖11是從斜下方觀察圖10的電池層疊體而得到的分解立體圖。圖12是表示圖11的電池層疊體的配置有密封構件的部位的放大立體圖。圖13是表示從圖12的電池層疊體取下密封構件後的狀態的放大立體圖。圖14是表示在實施例2涉及的電源裝置的電池層疊體上配置吸水片的例子的示意剖視圖。圖15是表示實施例3涉及的電源裝置的剖視圖。圖16是表示圖14所示的電源裝置的組裝狀態的剖視圖。圖17是表示在圖16所示的電源裝置上配置導熱片及冷卻板的狀態的分解剖視圖。圖18是表示實施例4涉及的電源裝置的剖視圖。圖19是表示圖18所示的電源裝置的分解剖視圖。圖20是表示冷卻板的配置狀態的示意俯視圖。
圖21是表示在下表面配置有實施例5涉及的冷卻管的電池層疊體的示意剖視圖。圖22是表示實施例6涉及的電池層疊體的示意剖視圖。圖23是表示在通過發動機和電動機進行行駛的混合動カ車上搭載電源裝置的例子的框圖。圖24是表示在僅通過電動機進行行駛的電動機動車上搭載電源裝置的例子的框圖。圖25是表示適用於蓄電用的電源裝置的例子的框圖。圖26是表示現有的電源裝置的冷卻機構的立體圖。圖27是表示現有的另ー電源裝置的冷卻機構的立體圖。

圖28是表示現有的再ー電源裝置的冷卻機構的立體圖。符號說明100電源裝置I 方形電池單元2 隔板3 端板3b 填料4緊固構件5電池層疊體6 母線10電池組IOB電池層疊連續體12U2B 導熱片13第二導熱片14隔熱構件16U6B覆蓋殼體16b伸出部17 槽18填充層19、19b防水性片20密封構件20B密閉板21c金屬板24、24B 罩部26氣體管道41主體部42折彎片43上表面保持部44緊固連結部50連結杆
51卡止孔60冷卻管6U61B 冷卻板62臺階區域69冷卻機構70外裝殼體71下殼體72上殼體 73端面板74凸緣部81電池封裝體82電池組件84電源控制器85並聯連接開關93電動機94發電機95DC/AC 逆變器96發動機201電池單元205電池層疊體260冷卻管261冷卻板269冷卻機構JG 工具EV, HV 車輛LD 負載CP充電用電源DS放電開關CS充電開關OL輸出線HT主機設備DI封裝體輸入輸出端子DA封裝體異常輸出端子DO封裝體連接端子
具體實施例方式以下，基於附圖，對本發明的實施方式進行說明。其中，以下所示的實施方式例示出用於使本發明的技術思想具體化的電源裝置及具備該電源裝置的車輛，而本發明沒有將電源裝置及具備該電源裝置的車輛特定為以下的實施方式。並且，權利要求書所示的構件決沒有特定為實施方式的構件。尤其是實施方式中記載的構成構件的尺寸、材質、形狀及構成構件的相對配置等只要沒有特定的記載，就沒有將本發明的範圍僅限定於此的意思，只不過為說明例。需要說明的是，各附圖所示的構件的大小、位置關係等存在為了使說明明確而誇張的情況。並且，在以下的說明中，同一名稱、符號表示同一或同種的構件，並適當省略詳細說明。並且，構成本發明的各要素既可以為由同一構件構成多個要素而由ー個構件兼用作多個要素的形態，相反也可以由多個構件分擔實現ー個構件的功能。另外，在一部分實施例、實施方式中說明的內容也能夠利用於其它實施例、實施方式等。(實施例I)在圖I 圖13中，對將本發明的實施例I涉及的電源裝置100適用於車載用的電源裝置的例子進行說明。在上述的圖中，圖I是電源裝置100的分解立體圖，圖2是表示圖I的電池層疊體5的立體圖，圖3是從圖2的電池層疊體5取下冷卻板61後的分解立體圖，圖4是從斜下方觀察圖2的電池層疊體5而得到的立體圖，圖5是圖2的電池層疊體5的分解立體圖，圖6是圖5的電池層疊體5的分解立體圖，圖7是表示變形例涉及的電源裝置的剖視圖，圖8是表示在電池層疊體5與覆蓋殼體16之間配置吸水片的例子的示意剖視 圖，圖9是表示圖8的電源裝置的分解剖視圖，圖10是表示在電池層疊體5與冷卻板61的界面配置密封構件20的例子的分解立體圖，圖11是從斜下方觀察圖10的電池層疊體5而得到的分解立體圖，圖12是表示圖11的電池層疊體5的配置有密封構件20的部分的放大立體圖，圖13是表示從圖12的電池層疊體5取下密封構件20後的狀態的放大立體圖。該電源裝置100主要在搭載於混合動カ車或電動機動車等電動車輛，向車輛的行駛電動機供給電カ而使車輛行駛的電源中使用。但是，本發明的電源裝置能夠使用於混合動カ車、電動機動車以外的電動車輛，並且還能夠使用於電動車輛以外的要求有大輸出的用途。(電源裝置100)如圖I的分解立體圖所示，電源裝置100的外觀為上表面呈長方形形狀的箱形。該電源裝置100中，將箱形的外裝殼體70分割成兩部分，而在內部收納多個電池組10。外裝殼體70具備下殼體71、上殼體72、與上述的下殼體71、上殼體72的兩端連結的端面板73。上殼體72和下殼體71具有向外側突出的凸緣部74，且該凸緣部74通過螺栓和螺母固定。外裝殼體70中將凸緣部74配置在外裝殼體70的側面。另外，在圖I所示的例子中，將共計四個電池層疊體5以沿長度方向排列兩個、沿橫向排列兩列的方式收納於下殼體71。各電池層疊體5固定在外裝殼體70內部的固定位置。端面板73與下殼體71和上殼體72的兩端連結，從而將外裝殼體70的兩端閉塞。(電池組10)在圖I所示的例子中，電池組10由四個電池層疊體5構成。即，在方型電池單元I的層疊方向上連結兩個電池層疊體5而構成ー個電池層疊連續體10B，將兩個處於這樣的連結狀態的電池層疊連續體IOB平行排列而構成電池組10。在圖2中示出構成電池組10的各電池層疊體5的立體圖。該電池層疊體5固定在用於對其進行冷卻的冷卻板61上。如圖2 圖5所不，電池層疊體5具備用於固定在冷卻板61上的連結結構(詳細情況後述)。如圖5及圖6所示，各電池層疊體5具備多個方形電池單元I ;夾在多個方形電池單元I彼此層疊的面中，使方形電池單元I間絕緣的隔板2 ;對將多個方形電池單元I和隔板2交替層疊而成的電池層疊體5進行收納的覆蓋殼體16 ;在電池層疊體5的層疊方向的端面配置的一對端板3 ;將在電池層疊體5的兩端面配置的端板3彼此緊固的金屬制的多個緊固構件4。(電池層疊體5)如圖6所示，電池層疊體5通過將多個方形電池單元I隔著絕緣性的隔板2層疊而成。並且，如圖5所示，在該電池層疊體5的兩端面配置一對端板3，並利用緊固構件4將一對端板3連結。這樣，在方形電池單元I彼此的層疊面間夾著對彼此相鄰的方形電池單元I進行絕緣的隔板2，從而形成為多個方形電池單元I和隔板2交替層疊而成的電池層疊體5。(方形電池單元I)如圖6所示，方形電池單元I的構成其外形的外裝箱形成為厚度比寬度薄的方形。 在對該外裝箱進行閉塞的封ロ板上設置正負的電極端子，並在電極端子之間設置安全閥。安全閥構成為在外裝箱的內壓上升到規定值以上時開閥，從而能夠將內部的氣體放出。通過安全閥的開閥，能夠使外裝箱的內壓上升停止。構成該方形電池單元I的單電池為鋰離子電池、鎳-氫電池、鎳-鎘電池等能夠充電的二次電池。尤其是當方形電池單元I使用鋰離子二次電池時，具有能夠增加相對於電池単元整體的體積或質量的充電容量的優點。並且，本發明中使用的電池單元不局限於方形電池單元，也可以為圓筒型電池單元或外裝體由疊層材料覆蓋的方形或其它形狀的疊層電池単元。層疊而構成電池層疊體5的各方形電池單元I通過利用母線6連結相鄰的正負的電極端子而彼此串聯連接。將相鄰的方形電池單元I彼此串聯連接而成的電池組10能夠提高輸出電壓而增大輸出。但是，電池組中也可以使相鄰的方形電池單元並聯連接，還可以組合串聯連接和並聯連接而形成為多串多並或多並多串。另外，方形電池單元I可以由金屬制的外裝箱製作。該方形電池單元I為了防止相鄰的方形電池單元I的外裝箱的短路而夾著絕緣材料的隔板2。需要說明的是，方形電池單元的外裝箱也可以由塑料等絕緣材料製作。這種情況下，方形電池單元不需要使外裝箱絕緣而層疊，因此也可以使隔板為金屬制或不需要隔板。(隔板2)隔板2是將相鄰的方形電池單元I電、熱絕緣而層疊的間隔件。該隔板2由塑料等絕緣材料製作，配置在彼此相鄰的方形電池單元I彼此之間而使相鄰的方形電池單元I絕緣。在此，通過確保覆蓋殼體16與方形電池單元I的絕緣，能夠使隔板2的側面簡化而實現小型化。即，在圖5及圖6所示的例子中，由於使覆蓋殼體16的側面為絕緣性而能夠保護電池層疊體5的側面，因此該隔板2僅使方形電池單元I彼此對置的面絕緣即可，不需要通過隔板覆蓋方形電池單元的側面。因此，能夠從隔板的側面消除以覆蓋電池層疊體5的側面的方式突出的部位而實現小型化。或者為了對隔板自身進行保持及定位，也可以使用在方形電池單元側面的倒角部分稍突出的隔板。該隔板在電池層疊體的側面能夠與方形電池單元的表面構成為大致同一平面，因此能夠使電池層疊體的橫向寬度縮小。另外，也可以在隔板的上表面設置通過凹凸等形成的嵌合結構，來進行隔板彼此的定位。另ー方面，在隔板的側面設置的突出部分為了對層疊的電池單元進行定位而設置。
需要說明的是，也可以使覆蓋殼體的整體為金屬制。這種情況下，由於覆蓋殼體的側面也為金屬制，因此為了在電池層疊體的側面實現方形電池單元間的絕緣，優選通過隔板覆蓋方形電池單元的側面。另ー方面，電池層疊體未必需要在方形電池單元之間夾著隔板。例如,通過將方形電池單元的外裝箱由絕緣材料成形,或者由熱收縮軟管、絕緣片、絕緣塗料等覆蓋方形電池單元的外裝箱的外周等方法，使彼此相鄰的方形電池單元彼此絕緣，從而也可以不需要隔板。尤其是在不利用向方形電池單元之間強制輸送冷卻風來對方形電池單元進行冷卻的空冷式，而採用經由利用製冷劑等冷卻的冷卻板來對電池層疊體進行冷卻的方式的結構中，在方形電池單元之間未必需要夾有隔板。進而，在採用經由利用製冷劑等冷卻的冷卻板來對電池層疊體進行冷卻的方式的結構中，不需要如向方形電池單元之間強制輸送冷卻風來冷卻方形電池單元的空冷式那樣，在夾在方型電池單元彼此之間的絕緣性的隔板上設置用於使冷卻風流動的風路，因此能夠縮短方型電池單元的層疊方向的長度，從而能夠實現電池層疊體的小型化。(端板3)如圖5所示，在將方形電池單元I和隔板2交替層疊而成的電池層疊體5的兩端 面配置一對端板3。通過該ー對端板3將電池層疊體5以從兩面夾持的方式緊固。端板3為發揮足夠的強度的材質、例如金屬制。另外，在端板3上還可以具備用於與圖I所示的下殼體71固定的固定結構。需要說明的是，在圖5的例子中，使覆蓋殼體16的兩側端面敞開，但不局限於該結構，例如也可以預先閉塞一方的覆蓋殼體的端面。這種情況下，從另一方的開ロ端面插入電池層疊體，之後通過ー張端板閉塞該開ロ端面，從而能夠閉塞覆蓋殼體的側面周圍。(緊固構件4)如圖2 圖5所示，緊固構件4配置於在兩端層疊有端板3的電池層疊體5的兩側面，並固定於ー對端板3而對電池層疊體5進行緊固。如圖5的立體圖所示，該緊固構件4具備覆蓋電池層疊體5的側面的主體部41 ;在主體部41的兩端折彎而與端板3固定的折彎片42 ;在上方折彎來保持電池層疊體5的上表面的上表面保持部43 ;向下方突出的緊固連結部44。這樣的緊固構件4由具有足夠的強度的材質、例如金屬制的連接杆構成。需要說明的是，在圖I所示的例子中，在各電池層疊體5上分別設置緊固構件，這種情況下，通過緊固構件將位於各電池層疊體5的各自的端面上的端板彼此固定。需要說明的是，也可以在將兩個電池層疊體5沿層疊方向排列的狀態下將兩側側面通過緊固構件4 一體地連結。在該結構中，將緊固構件4也作為用於連結電池層疊體5彼此的構件而利用。在此，通過緊固構件4將位於端面的端板3彼此固定，且在兩個電池層疊體5之間對置的端板3上不固定緊固構件。並且，也可以將在兩個電池層疊體5之間對置的端板3作為ー個部件而共用化。端板與緊固構件的固定沒有限定為通過實施例中記載的螺栓等進行固定的結構。(覆蓋殼體16)電池層疊體5由覆蓋殼體16覆蓋。在實施例I中，如圖5的分解立體圖所示，電池層疊體5包括截面呈コ狀且下表面和兩端面開ロ的覆蓋殼體16 ;對覆蓋殼體16的兩端進行覆蓋的端板3 ;覆蓋電池層疊體5的底面的防水性片19 ;閉塞覆蓋殼體16的開ロ部的冷卻板61 ;配置在冷卻板61與防水性片19之間的導熱片12。在此，將從兩端面夾持電池層疊體5的端板3也作為覆蓋殼體16的端面來共用。另外，在端板3的內側設有填料3b。填料3b為片狀等的彈性構件。這樣，通過利用覆蓋殼體16覆蓋電池層疊體5，從而實現密閉結構。另外，使覆蓋殼體16的內表面絕緣，從而實現層疊的方形電池單元I間的絕緣。並且，在覆蓋殼體16的上表面設有罩部24。在罩部24上設有用幹與各電池單元的電極端子連通的狹縫，從而經由該狹縫能夠得到將相鄰的電池單元彼此連接的母線6、母線6與電路基板的電連接。另外，在罩部24上設置用於注入填充材料的填充材料注入ロ，從而能夠先通過罩部24閉塞覆蓋殼體16，之後填充灌注材料。這種情況下，可得到能夠將罩部24與覆蓋殼體16之間的間隙、或罩部24與電池層疊體5之間的間隙都填充的優點。這樣，對方形電池單元I進行覆蓋，從而能夠避免在表面結露的情況。並且，在罩部24的內表面設置與方形電池單元I的安全閥連通的氣體管道26。將氣體管道26與各方形電池單元I的安全閥連結，並且將氣體管道26向外部配置，從而能夠將方形電池單元I的內壓上升時排出的氣體安全地向外部排出。另外，在罩部24的上表面配置有安裝了用於控制電源裝置100的控制電路的電路基板。另外，也可以在罩部上一體地設置電路基板。
需要說明的是，在圖5的例子中，將罩部24與覆蓋殼體16—體地設置，但也可以通過不同構件構成它們。在圖7中示出這樣的例子來作為變形例。該圖所示的覆蓋殼體16B中，將罩部24B作為不同構件來閉塞上表面。這樣，通過覆蓋殼體16收納電池層疊體5。覆蓋殼體16中還可以使構成各面的殼體構件為嵌合結構，從而對嵌合部分進行氣密地密封。作為這樣的嵌合結構，可以利用填料、O形密封圈、墊圈等，從而能夠對覆蓋殼體16進行密封。(伸出部16b)另外，如圖8的剖視圖等所示，覆蓋殼體16在其底邊且電池層疊體5的角部設有從側緣到底面伸出的伸出部16b。伸出部16b通過兩側的角部保持電池層疊體5的底面。另ー方面，覆蓋殼體16覆蓋電池層疊體5的上表面，因此通過覆蓋殼體16從上下夾持電池層疊體5，從而能夠使構成電池層疊體5的電池單元的頂面在同一平面上排列。換言之，使電池層疊體5的底面在同一面上對齊，由此使與冷卻板61的連結面成為平面狀，從而能夠提高熱結合的穩定性、可靠性。此外，還能夠利用於將覆蓋殼體16底面的開ロ通過防水性片19覆蓋時的固定。(開ロ部)該覆蓋殼體16中使底面為開ロ的開ロ部。開ロ部為由ー對伸出部16b夾著的區域。該開ロ部為由冷卻板61能夠閉塞的尺寸。另ー方面，為了使導熱片12能夠插入開ロ部，將導熱片12的外形形成為與開ロ部大致相同或比其稍小的尺寸。(導熱片12)此外，在電池層疊體5與冷卻板61之間夾有導熱片12等傳熱構件。導熱片12為絕緣性且導熱優良的材質，更加優選為具有某種程度的彈性的材質。作為這樣的材質，列舉有丙烯系、聚氨酯系、環氧系、矽系的樹脂等。通過這樣，使電池層疊體5與冷卻板61之間電絕緣。尤其是在方型電池單元I的外裝箱為金屬制，並且冷卻板61為金屬制的情況下，需要實現絕緣，以免在方型電池單元I的底面導通。如上述那樣，將外裝箱的表面由熱收縮軟管等覆蓋而進行絕緣，且同時為了進ー步提高絕緣性而夾設絕緣性的導熱片12，從而使安全性、可靠性提高。另外，也可以代替導熱片，而利用導熱糊劑等。並且，為了可靠地維持絕緣性，還可以夾設追加的絕緣膜。另外，還可以將冷卻管由絕緣制的材質構成。在這樣能夠實現充分的絕緣性的情況下，可以省略導熱片等。另外，通過使導熱片12具有弾性，由此使導熱片12的表面發生彈性變形而在與電池層疊體5和冷卻板61接觸的接觸面上消除間隙，從而能夠良好地改善熱結合狀態。(防水結構)電池層疊體5由覆蓋殼體16覆蓋周圍而形成為防水結構。由此，阻止來自外部的塵埃或水分的浸入，能夠避免非意圖的導通或腐蝕。另ー方面，還能夠進行保護，不僅免受從外部侵入的水分的影響，還免受在內部通過結露等產生的水滴的影響。尤其是當利用通過使用了製冷劑的熱交換來奪取方形電池單元的熱量的製冷劑方式作為方形電池單元的冷卻方式時，能夠更加效率良好地冷卻，但相反因高的冷卻性能而溫度降低到結露點以下，從而有時存在於電池層疊體的周圍的空氣中的水分會變冷而在方形電池單元的表面結露。因此，使覆蓋殼體16為防水結構。具體而言，設置將覆蓋殼體16與冷卻板61的接合界面氣密地密封的密封構件20。 (密封構件2O)密封構件20為具有彈性的構件，通過在覆蓋殼體16與冷卻板61的接合界面被按壓而發生彈性變形，由此將該界面氣密地密封。基於圖8及圖9來說明該情況。圖9是圖8的分解剖視圖，首先，通過覆蓋殼體16覆蓋電池層疊體5的周圍。通過覆蓋殼體16覆蓋電池層疊體5的除了底面的面，來形成為防水結構。密封構件20例如可以使用O形密封圏。在此，在圖10 圖13中示出使用了 O形密封圈的電源裝置的詳細情況。上述圖所示的電源裝置使用在圖5等中說明了的電池層疊體5。需要說明的是，冷卻板61B為對周圍進行倒角了的板狀，在其上表面配置導熱片12B。在此，使導熱片12B的外形比冷卻板61B的表面小，由此，在導熱片12B的周圍設置沿著冷卻板61B的周圍的平面狀的臺階區域62。另外，O形密封圈狀的密封構件20的內徑比導熱片12B的外形大，從而包圍導熱片12B的外周。且密封構件20的外形比冷卻板61B的外形形成得小，從而配置在臺階區域62上。由此，如圖12所示，將密封構件20配置在臺階區域62，從而能夠不被導熱片12B妨礙地發生彈性變形來密封電池層疊體5的底面與冷卻板61B之間的界面。並且，優選如圖13所示，在與臺階區域62對置的電池層疊體5的底面設置用於引導密封構件20的槽17。由此，將密封構件20向槽17引導而能夠容易對其進行定位，且通過在槽17的部分使密封構件20可靠地發生彈性變形，從而能夠實現與電池層疊體5和冷卻板61B的防水結構。需要說明的是，在該例子中，在電池層疊體5的底面側設有槽17，但除此以外或代替於此，也可以在冷卻板側同樣地形成用於引導密封構件的槽。(實施例2)如以上那樣，通過覆蓋殼體和冷卻板將電池層疊體5閉塞成氣密狀態，由此阻止空氣的流通而避免空氣中的水分結露的情況。另外，不僅可以將覆蓋殼體的表面形成為防水結構，還可以將電池層疊體的表面由填充層覆蓋，來形成填充間隙的結構，從而保護由覆蓋殼體包圍的電池層疊體的表面，以免受水滴等影響。在圖14的剖視圖中示出採用這樣的結構的電源裝置的例子來作為實施例2。在該圖所示的電源裝置中，在電池層疊體5與覆蓋殼體16之間配置填充層18。即，通過向電池層疊體5與覆蓋殼體16之間的間隙中填充填充材料來設置填充層18，從而能夠避免存在於該間隙中的空氣中的水分結露而對電池層疊體5產生不良影響的情況。(填充層18)在實施例I的例子中，通過填充材料覆蓋電池層疊體5的周圍來作為填充層18。在此，為了在電池層疊體5的表面保持填充材料，通過覆蓋殼體16包圍電池層疊體5的周圍，從而向電池層疊體5與覆蓋殼體16之間注入填充材料。由此，將電池層疊體5與覆蓋殼體16之間的空間消除，從而能夠避免電池層疊體5的表面結露而產生不良影響的情況。在實施例I中，為了通過端板3和覆蓋殼體16實現防水結構，而在通過緊固構件4進行緊固後，在由端板3和覆蓋殼體16包圍的區域內向與電池層疊體5之間的間隙中填充填充材料來作為填充層18。由此，能夠得到使電池層疊體5的周圍防水的防水結構。(填充材料)
填充材料可以利用填充間隙的灌注材料。作為這樣的灌注材料，能夠適合利用聚氨酯系樹脂。這樣，利用填充材料通過灌注來消除空間，從而能夠保護方形電池單元I的表面，避免結露引起的導通或腐蝕。需要說明的是，優選使填充材料遍及間隙，並為了避免氣泡的產生，在填充材料的填充時使覆蓋殼體16內成為減壓或負壓。或者相反，也可以將填充材料加壓注入。在填充材料的填充後，使其乾燥，直至填充材料完全硬化為止。另外，通過使覆蓋殼體16為樹脂制，且使填充材料為與覆蓋殼體16同系統的樹脂制，從而能夠提高填充材料硬化後的粘接性。(吸水片)作為填充層18，除了填充材料之外，有時還可以使用吸水片。吸水片為由高分子材料等構成的具備吸溼性、吸水性的片材，由此能夠進ー步避免結露。另外，防水結構不局限於此，還能夠適當利用由填料、O形密封圈、墊圈等形成的密封結構、片狀的彈性構件、其它的灌注材料或者將電池層疊體收納於防水袋等的結構。(防水性片19)另ー方面，覆蓋殼體16由於底面開ロ，因此在該部分不能覆蓋電池層疊體5。因此，設置覆蓋開ロ面的防水性片19。如圖4的立體圖所示，防水性片19以覆蓋電池層疊體5的底面的方式配置，並以該狀態固定於電池層疊體5。為了防水性片19的固定，例如將粘接材料塗敷在防水性片19與電池層疊體5的界面。另外，還可以通過覆蓋殼體16的伸出部16b進行固定。尤其在將填充層18向電池層疊體5與覆蓋殼體16的間隙填充而固定吋，可以將防水性片19 一井也固定。這樣，通過填充到間隙中的填充層18的硬化能夠將防水性片19的端緣牢固地固定於電池層疊體5、覆蓋殼體16，並且，防水性片19與覆蓋殼體16之間的間隙也被填充，從而能夠實現可阻止從該部分的浸水的防水結構。防水性片19可以利用防水性優良的樹脂制的片，例如可以利用PET、PEV、PP等。另外，由於利用冷卻板61經由防水片而使電池層疊體5散熱，因此防水性片優選為導熱優良的構件。此外，構成電池層疊體5的電池單元間也需要實現絕緣，從而防水性片需要為絕緣性也優良的原料。並且，優選耐熱性也優良，從而即使電池單元發熱，也不容易破損。作為具備這樣的特性的防水性片19，能夠適合利用丙烯系材料等。需要說明的是，在上述的實施例I涉及的圖9的例子中，在電池層疊體5的底面張貼防水性片，但不局限於該結構。例如，即使在沒有防水性片的狀態下將導熱片向電池層疊體的底面直接按壓，也能夠通過電池層疊體的底面維持各電池單元間的絕緣性，並同時能夠抑制界面處的間隙的產生而提高電池層疊體與冷卻板61的導熱狀態。在圖10 圖13的例子中，未使用防水性片。(實施例3)另外，為了使導熱片12與電池層疊體5直接接觸，也可以除去防水性片19的一部分。在圖15中示出這樣的例子來作為實施例3。該圖所示的電池層疊體5在填充材料的硬化後，從圖17所示的狀態除去覆蓋電池層疊體5的底面的防水性片19。除去防水性片19後的部分使電池層疊體5的底面露出，因此將導熱片12向該面按壓而使電池層疊體5與導熱片12直接密接，從而使熱阻降低，能夠期待提高通過冷卻板61進行散熱的散熱性。另夕卜，若在填充材料的硬化後，則電池層疊體5的表面除了露出部分外已經被密封，因此只要能夠通過導熱片12完全覆蓋露出部分，則就能夠維持防水結構。因此，防水性片19的除去 優選比導熱片12的面積小。並且，未除去而殘留的防水性片19b在伸出部16b的部分能夠維持氣密性。由此，能夠利用導熱片12完全覆蓋通過除去防水性片19而使電池層疊體5的底面露出的區域。(填充材料的填充)在此，基於圖16 圖17的剖視圖，對填充填充材料的順序進行說明。如該圖所示，在電池層疊體5的周圍由覆蓋殼體16覆蓋的狀態下，在其底面的開ロ部配置防水性片19。在此，利用防水性片固定用的工具JG來支承防水性片19。工具JG形成為與開ロ部大致相同的尺寸，或比起稍小的尺寸，從而將防水性片19貫通開ロ部而向電池層疊體5的底面按壓。在利用工具JG按壓防水性片19的狀態下，向電池層疊體5的表面與覆蓋殼體16的內表面之間的間隙填充填充材料。填充材料例如從預先在覆蓋殼體16上開設的填充材料注入ロ注入。然後，在填充材料硬化後，取下工具JG而使開ロ部開ロ。在該狀態下，通過填充材料的硬化而形成的填充層18能夠排除電池層疊體5的外表面與覆蓋殼體16的內表面之間的間隙。進而，如圖17所示，從該狀態向開ロ部插入導熱片12，並且，以形成通過冷卻板61按壓導熱片12的底面的狀態的方式將冷卻板61固定於電池層疊體5。由此,能夠使冷卻板61經由導熱片12及防水性片19與電池層疊體5的底面形成為導熱狀態，通過在該面進行熱交換，能夠冷卻電池層疊體5。另外，如上所述，還可以根據需要，在配置導熱片12之間將防水性片19局部地除去。在以上的例子中，為了在電池層疊體5的底面與冷卻板61熱結合，而使覆蓋殼體16的底面開ロ。但是，不局限於該結構，例如還可以使電池層疊體的側面或頂面開ロ，通過該部分來實現與冷卻板的熱結合。需要說明的是，由於電池単元的電極端子通常設置在電池単元的頂面，因此優選在與設有電極端子的面不同的面上配置冷卻板來實現熱結合。(實施例4)另外，密封構件不局限於O形密封圈，可以適當利用能夠密封覆蓋殼體16與冷卻板61的界面的結構。並且，也可以形成為不利用防水性片，而預先將電池層疊體5的周圍以完全防水狀態覆蓋，並在其上面配置導熱片12、冷卻板61的結構。在該結構中，通過密閉板20B將覆蓋殼體16的開ロ部預先覆蓋成物理性地密封狀態。在圖18 圖19中示出利用這樣的密閉板20B實現防水結構的例子來作為實施例3。上述圖所示的電源裝置使用夾在導熱片12與電池層疊體5之間的密閉板20B來作為密封構件。(密閉板20B)密閉板20B以閉塞覆蓋殼體16的開ロ的方式呈氣密狀態地固定於覆蓋殼體16。這樣的密閉板20B能夠適合利用金屬制板。例如，利用鋁製的薄片來作為密閉板20B，並通過粘接或焊接等方法與覆蓋殼體16的底面固定。密閉板20B以能夠可靠地閉塞覆蓋殼體16的開ロ部的方式來設計其大小和外形。優選密閉板20B的大小及外形構成為與覆蓋殼體16的開ロー致。由此，能夠物理性地將覆蓋殼體16的底面閉塞成氣密狀態。並且，如圖19所示，在密閉板20B的背面側上與上述同樣地經由導熱片12而固定冷卻板61，通過冷卻板61利用導熱來進行電池層疊體5的散熱。根據該結構，能夠形成為將氣密地閉塞覆蓋殼體16的構件和進行電池層疊體5的冷卻的構件分開的結構。因此，能夠選擇各自適合的材質、接合結構，使各構件分別發揮密閉功能和冷卻功能，從而在結構上、製造上有利。(第二導熱片13)·並且，為了提高密閉板20B與電池層疊體5的熱結合，還可以在覆蓋殼體16的內部且在密閉板20B與電池層疊體5的底面之間夾設具有彈性的第二導熱片13。由此，通過夾設具有彈性的第二導熱片13，能夠消除使用金屬制的密閉板20B時電池単元的外裝箱的底面不均勻的情況下的熱結合的不完全，從而能夠使導熱性穩定。(連結結構)另ー方面，電池層疊體5及冷卻板61具有用於將電池層疊體5固定在冷卻板61上的連結結構。在圖2 圖5所示的例子中，連結結構由以從緊固構件4的主體部41的下端突出的方式設置的緊固連結部44和在冷卻板61側設置的板連結部構成。緊固連結部44多個彼此分離設置。在圖2的例子中，設置在主體部41的下端的兩側和中間這三個部位上。(卡止片)在圖3 圖4的例子中，緊固連結部44是前端形成為鉤狀的卡止片。該卡止片中鉤狀的突出方向為從電池層疊體5朝外的姿勢。(板連結部)另ー方面，在冷卻板61側設置板連結部來作為用於與該緊固連結部44連結的連結機構。板連結部設置在與設有緊固連結部44的位置對應的位置上。作為這樣的板連結部，在圖5的例子中,利用形成有卡止孔51的連結杆50,其中，該卡止孔51能夠將卡止片卡止。通過將鉤狀的卡止片插入到該卡止孔51中而與其卡止，從而能夠容易將緊固構件4固定於冷卻板61。(連結杆5O)如圖5的分解立體圖所示，連結杆50形成為將帶條折彎成剖視下大致コ狀的形狀。帶條由能夠發揮足夠的強度那樣的金屬板構成。在圖5的例子中，在帶條的表面設置臺階來提高強度。該連結杆50的長度為通過大致コ狀的折彎部分夾入冷卻板61的底面的大小。在該連結杆50的端面開設卡止孔51來作為板連結部。這樣，通過利用連結杆50，能夠容易將板連結部附加到冷卻板61上。尤其是能夠在不使具有製冷劑循環功能等的冷卻板61的形狀複雜化的情況下追加連結機構。(製冷劑循環機構)
在冷卻板61的內部設置製冷劑循環機構。在圖20中示出這樣的製冷劑循環機構的一例。圖20所示的電池組10中，將層疊多個方形電池單元I而成的電池層疊體5配置在冷卻板61的上表面。該冷卻板61與構成電池層疊體5的方形電池單元I配置成熱結合狀態。冷卻板61上配設製冷劑配管，並使該製冷劑配管與冷卻機構69連結。該電池組10中，使電池層疊體5與冷卻板61接觸而能夠直接、有效地冷卻。並且，不僅是電池層疊體，還能夠將例如在電池層疊體的端面配置的各構件等也一井冷卻。這樣，使內置有冷卻管60的冷卻板61與覆蓋殼體16接觸而進行冷卻，其中，冷卻管60使製冷劑在內部循環，由此使散熱性提高，從而即使高輸出也能夠穩定地利用電源裝置。(冷卻板61)冷卻板61是用於對方形電池單元I的熱量進行導熱而將其向外部散熱的散熱體， 在圖20的例子中，配設製冷劑配管。冷卻板61內置有供作為冷卻液的液化了的製冷劑循環的銅或鋁等的製冷劑配管即冷卻管60來作為交換器。冷卻管60與冷卻板61的上面板熱結合，且與底板之間配設隔熱材料，從而與底板之間隔熱。另外，冷卻板61除了附加通過這樣的製冷劑進行冷卻的冷卻功能之外，還能夠僅由金屬板構成。例如，形成為設有散熱片的金屬體等散熱、傳熱性優良的形狀。或者也可以不限於金屬制，而利用具有絕緣性的傳熱片。冷卻板61通過從冷卻機構69向在其內部配置的製冷劑配管供給冷卻液而被冷卻。從冷卻機構69供給的冷卻液為利用在製冷劑配管的內部氣化的氣化熱來冷卻冷卻板61的製冷劑，從而能夠將冷卻板61效率良好地冷卻。在圖20的例子中，在各冷卻板61上載置兩個電池層疊體5。如上所述，在長度方向即方型電池單元I的層疊方向上連結兩個電池層疊體5來構成ー個電池層疊連續體10B，並通過ー個冷卻板61來支承處於這樣的連結狀態的兩個電池層疊體5。將兩個上述的電池層疊連續體IOB平行地排列來構成電池組10。另外，在圖20的例子中，通過使冷卻板61沿方型電池單元I的層疊方向延長，且將在內部配置的冷卻管60在端緣折回而蜿蜒行進，從而將三列直線狀冷卻管60配置在電池層疊體5的下表面。並且，通過在電池層疊連續體IOB彼此間將冷卻管60彼此連接，從而使製冷劑的循環路徑共用化。這樣，若形成為在ー個冷卻板61上載置多個電池層疊體5而使電池層疊體5冷卻的結構，則能夠共用冷卻機構，並使冷卻板61共用化，從而能夠廉價地實現簡化了的冷卻機構。但是，也可以在電池層疊體的下表面配置多根冷卻管，例如可以將蜿蜒行進的冷卻管在折回部分分割，來形成多根冷卻管。由此，能夠消除蜿蜒行進部分，從而能夠實現輕量化。此時，可以將各冷卻管彼此連接而使製冷劑路徑共用。需要說明的是，配置冷卻管的結構、形狀也能夠適當變更。並且，冷卻板61還作為使多個方形電池單元I的溫度均等化的均熱化機構而發揮功能。即，冷卻板61對從方形電池單元I吸收的熱能進行調整，對溫度變高的方形電池單元、例如中央部的方形電池單元進行效率良好地冷卻，並減少溫度變低的區域、例如兩端部的方形電池單元的冷卻，從而減少方形電池單元的溫度差。由此，能夠降低方形電池單元的溫度不均，避免局部的方形電池單元的劣化進行而成為過充電、過放電的情況。需要說明的是，在圖20中，示出了在電池層疊體5的底面配置冷卻板61的例子，但不局限於該結構。例如也可以將冷卻板分別配置在方形電池單元的兩側面，或僅配置在側面。(冷卻管6O)並且，也可以不使用冷卻板那樣的金屬板，而將內部通過製冷劑的冷卻管60直接配置在電池層疊體5的下表面。在圖21的示意剖視圖中示出這樣的例子來作為實施例5。如該圖所示，將多列冷卻管60配置在收納了電池層疊體5的覆蓋殼體16的下表面，並且在冷卻管60彼此之間配置隔熱構件14。這樣，在冷卻管60的周圍排除空氣層，並通過利用隔熱構件進行覆蓋來隔熱，從而實現冷卻管60的高效率冷卻。並且，這樣實現高效率的冷卻的結果是，不需要像以往那樣將冷卻管多列敷設在電池層疊體的底面上，通過兩列、三列這樣少的列數就得到充分的冷卻效果，從而能夠實現冷卻機構的簡化和電源裝置的輕量化。並且，若為該方式，則不需要夾設冷卻板那樣的金屬板，能夠使流過製冷劑的冷卻管直接與電池層疊體5接觸而進行冷卻，因此通過該點也能夠實現薄型、輕量化、小型化。如圖21所示，冷卻管60形成為與電池層疊體5對置的對置面為平坦面的扁平型。通過這樣，與圓筒形的冷卻管相比，能夠增加與方型電池單元I的接觸面積而可靠地實現 與電池層疊體5的熱結合。另外，冷卻管60由導熱優良的材質構成。在此為鋁等金屬制。尤其是由於鋁製的冷卻管比較柔軟，因此通過在與電池層疊體5接觸的接觸界面進行按壓而使表面略微變形，從而能夠提高密接性，井能夠實現高的導熱性。(隔熱構件14)並且，在圖21的電源裝置中，在冷卻管60彼此之間的間隙中配置隔熱構件14。隔熱構件14可以為隔熱性樹脂。例如能夠適合利用聚氨酯系樹脂等。在此，如圖21所示，利用隔熱性樹脂通過灌注來覆蓋冷卻管60的周圍。由此，通過灌注可靠地覆蓋冷卻管60和電池層疊體5的底面，從而能夠阻止結露的產生而提高安全性。需要說明的是，在圖21的例子中，在使冷卻管60經由導熱片12而與電池層疊體5的底面抵接的狀態下，在冷卻管60彼此之間的間隙或冷卻管60的下表面填充隔熱構件14而對它們進行覆蓋。但是，若在冷卻管60的上表面也填充隔熱構件14，則能夠使冷卻管60的上表面也絕緣，從而不需要在冷卻管與方型電池單元I之間設置的導熱片。另外，在圖21的例子中，說明了使用下表面開ロ且上表面閉塞的箱形的類型的覆蓋殼體來作為覆蓋殼體16的例子，但覆蓋殼體也可以使用上述那樣上表面開ロ且下表面閉塞的有底箱形的類型的覆蓋殼體。並且，冷卻板除了形成為均勻的金屬之外，還可以將ー個或多個帶狀的金屬板以局部埋入的方式鑲嵌成形。這種情況下，如圖22的剖視圖所示的實施例6那樣，通過以在與冷卻管60對應的位置配置金屬板21c的方式構成冷卻板，從而能夠提高與冷卻管60的熱結合。這樣，實施例I涉及的電源裝置100通過對電池層疊體5進行密閉而形成為防水結構，保護方形電池單元I以免受到結露等的影響。在該結構中，能夠通過覆蓋殼體16和端板3劃分出內部空間，並在該內部空間中通過灌注等配置填充層18而能夠實現密閉。並且，由於端板3位於外側，因此還能夠得到容易進行向外裝殼體或框架等的固定的優點。並且，由於緊固構件4位於覆蓋殼體16的外側，因此還能夠得到可以使用於固定冷卻板61的固定結構小型化的優點。需要說明的是，通過使覆蓋殼體為金屬制等而使覆蓋殼體具有足夠的強度，從而還可以在覆蓋殼體上固定端板3來緊固電池層疊體。若為該結構，則覆蓋殼體能夠兼用作緊固構件，因此能夠實現進一歩的小型化。以上的電源裝置能夠作為車載用的電源利用。作為大致電源裝置的車輛，可以利用通過發動機和電動機這兩方進行行駛的混合動カ車、插入式混合動カ車或僅通過電動機進行行駛的電動機動車等電動車輛，以上的電源裝置被作為上述的車輛的電源使用。(混合動カ車用電源裝置)在圖23中示出在通過發動機和電動機這兩方進行行駛的混合動カ車上搭載電源裝置的例子。該圖所示的搭載有電源裝置的車輛HV具備使車輛HV行駛的發動機96及行駛用的電動機93 ;向電動機93供給電カ的電源裝置100 ;對電源裝置100的電池 進行充電的發電機94。電源裝置100經由DC/AC逆變器95與電動機93和發電機94連接。車輛HV在對電源裝置100的電池進行充放電的同時通過電動機93和發動機96這兩方進行行駛。電動機93在發動機效率差的區域、例如加速時或低速行駛時被驅動而使車輛行駛。電動機93由電源裝置100供給電カ而驅動。發電機94由發動機96驅動，或者由對車輛施加制動時的再生制動驅動，從而對電源裝置100的電池進行充電。(電動機動車用電源裝置)另外，在圖24中示出在僅通過電動機進行行駛的電動機動車上搭載電源裝置的例子。該圖所示的搭載有電源裝置的車輛EV具備使車輛EV行駛的行駛用的電動機93 ；向該電動機93供給電カ的電源裝置100 ;對該電源裝置100的電池進行充電的發電機94。電動機93由電源裝置100供給電カ而驅動。發電機94由使車輛EV再生制動時的能量驅動，從而對電源裝置100的電池進行充電。(蓄電用電源裝置)並且，該電源裝置不僅能夠作為移動體用的動カ源，還能夠作為載置型的蓄電用設備利用。例如作為家庭用、エ廠用的電源，還能夠利用於利用太陽光或深夜電カ等進行充電且在必要時放電的電源系統、或者利用白天的太陽光進行充電並在夜間放電的路燈用的電源、停電時驅動的信號器用的備用電源等。在圖25中示出這樣的例子。該圖所示的電源裝置100通過將多個電池封裝體81連接成組件狀而構成電池組件82。各電池封裝體81中，多個方型電池單元I串聯及/或並聯連接。各電池封裝體81由電源控制器84控制。該電源裝置100在通過充電用電源C對電池組件82充電後，驅動負載LD。因此，電源裝置100具備充電模式和放電模式。負載LD和充電用電源CP分別經由放電開關DS及充電開關CS與電源裝置100連接。放電開關DS及充電開關CS的接通/斷開由電源裝置100的電源控制器84切換。在充電模式中，電源控制器84將充電開關CS切換為接通，並將放電開關DS切換為斷開，從而允許從充電用電源CP向電源裝置100的充電。並且，在充電完成且成為滿充電時，或者在充入了規定值以上的容量的狀態下，根據來自負載LD的要求，電源控制器84使充電開關CS斷開並使放電開關DS接通而切換成放電模式，從而允許從電源裝置100向負載LD的放電。另外，也可以根據需要，使充電開關CS接通並使放電開關DS接通，從而同時進行負載LD的電カ供給和向電源裝置100的充電。由電源裝置100驅動的負載LD經由放電開關DS與電源裝置100連接。在電源裝置100的放電模式中，電源控制器84將放電開關DS切換為接通而與負載LD連接，通過來自電源裝置100的電カ驅動負載LD。放電開關DS可以利用FET等開關元件。放電開關DS的接通/斷開由電源裝置100的電源控制器84來控制。另外，電源控制器84具備用於與外部設備進行通信的通信接ロ。在圖25的例子中，按照UART或RS-232C等既存的通信協議，與主機設備HT連接。另外根據需要，還可以設置用戶對電源系統進行操作用的用戶界面。各電池封裝體81具備信號端子和電源端子。信號端子包括封裝體輸入輸出端子DI、封裝體異常輸出端子DA、封裝體連接端子D0。封裝體輸入輸出端子DI是用於輸入輸出來自其它的封裝體電池或電源控制器84的信號的端子，封裝體連接端子DO是用於對作為子封裝體的其它封裝體電池輸入輸出信號的端子。另外，封裝體異常輸出端子DA是用於將封裝體電池的異常向外部輸出的端子。並且，電源端子是用於將電池封裝體81彼此串聯、並聯連接的端子。另外，電池組件82經由並聯連接開關85與輸出線OL連接而彼此並聯連接。エ業實用性本發明涉及的電源裝置及具備該電源裝置的車輛能夠適合利用作為可切換EV行駛模式和HEV行駛模式的插入式式混合動カ電動機動車、混合動カ式電動機動車、電動機 動車等的電源裝置。另外，還能夠適當利用於可搭載在計算機伺服器的臺架上的備用電源裝置、可攜式電話等的無線基地電臺用的備用電源裝置、家庭用、エ廠用的蓄電用電源、路燈的電源等與太陽能電池組合的蓄電裝置、信號器等的備用電源用等用途。
權利要求
1.一種電源裝置，其具備 電池層疊體(5)，其通過將多個方形電池單元層疊而構成； 覆蓋殼體(16)，其為一面開口的箱形，且留下該一面而覆蓋所述電池層疊體(5)的周圍； 冷卻板(61)，其閉塞所述覆蓋殼體 (16)的該一面，並且與所述電池層疊體(5)配置成熱結合狀態，且在內部流過製冷劑，從而用於與該電池層疊體(5)進行熱交換， 所述電源裝置的特徵在於， 所述電源裝置還具備密封構件(20)，該密封構件(20)對所述覆蓋殼體(16)與所述冷卻板￠1)的接合界面進行密封。
2.根據權利要求I所述的電源裝置，其特徵在於， 還具備導熱片(12)，其夾在所述冷卻板￠1)與所述電池層疊體(5)之間，具有絕緣性和導熱性且具有彈性。
3.根據權利要求2所述的電源裝置，其特徵在於， 所述密封構件(20)為具有彈性的構件，該密封構件(20)夾在所述冷卻板(61)與所述覆蓋殼體(16)的界面處，並被上述界面按壓而發生彈性變形。
4.根據權利要求3所述的電源裝置，其特徵在於， 所述密封構件(20)為環狀，該環狀的內徑比所述導熱片(12)的外形大。
5.根據權利要求4所述的電源裝置，其特徵在於， 所述密封構件(20)的環狀的內徑比所述冷卻板(61)的外形小。
6.根據權利要求2至5中任一項所述的電源裝置，其特徵在於， 所述導熱片(12)的外形比所述冷卻板(61)的表面小， 在所述冷卻板(61)的上表面載置了所述導熱片(12)的狀態下，在該導熱片(12)的周圍形成平面狀的臺階區域(62)， 所述密封構件(20)配置在該臺階區域(62)。
7.根據權利要求6所述的電源裝置，其特徵在於， 在所述臺階區域￠2)或與該臺階區域￠2)接合的覆蓋殼體(16)中的至少一方形成有用於配置所述彈性構件的槽(17)。
8.根據權利要求I至7中任一項所述的電源裝置，其特徵在於， 所述密封構件(20)為O形密封圈。
9.根據權利要求I所述的電源裝置，其特徵在於， 所述密封構件(20)為夾在所述導熱片(12)與所述電池層疊體(5)之間的密閉板(20B)， 所述密閉板(20B)以閉塞所述覆蓋殼體(16)的開口的方式呈氣密狀態地固定於所述覆蓋殼體(16)， 在所述密閉板(20B)的背面側經由所述導熱片(12)而固定有所述冷卻板(61)。
10.根據權利要求9所述的電源裝置，其特徵在於， 在所述密閉板(20B)與所述電池層疊體(5)的一面之間還夾有具有彈性的第二導熱片(13)。
11.根據權利要求9或10所述的電源裝置，其特徵在於，所述密閉板(20B)的尺寸及外形設計成與所述覆蓋殼體(16)的開口一致。
12.根據權利要求9至11中任一項所述的電源裝置，其特徵在於，所述密閉板(20B)為金屬制的板。
13.根據權利要求I至12中任一項所述的電源裝置，其特徵在於，在所述電池層疊體(5)與覆蓋殼體(16)的間隙注入填充材料。
14.一種搭載有權利要求I至13中任一項所述的電源裝置的車輛。
全文摘要
本發明提供一種能夠避免在電池單元表面結露的情況，並同時維持電池單元與冷卻板(61)的熱結合的電池裝置及具備該電池裝置的車輛。電源裝置具備電池層疊體(5)，其通過將多個方形電池單元(1)層疊而成；覆蓋殼體(16)，其留下電池層疊體(5)的一面的局部而覆蓋電池層疊體(5)的外部；冷卻板(61)，其與該電池層疊體(5)的一面配置成熱結合狀態，且在內部流過製冷劑，從而用於與該電池層疊體(5)進行熱交換，其中，電源裝置還具備覆蓋電池層疊體(5)的一面的防水性片(19)，在電池層疊體(5)與覆蓋殼體(16)的間隙中夾有通過向該間隙注入填充材料而形成的填充層(18)，通過填充層(18)來固定防水性片(19)。
文檔編號H01M10/50GK102856516SQ20121021674
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月27日 優先權日2011年6月30日
發明者橋本裕之, 土屋正樹, 淺井康廣, 瀨戶高志, 籠谷貴英 申請人:三洋電機株式會社