一種地鐵剛性接觸網用接地線夾的製作方法
2023-09-17 09:24:50 2
專利名稱：一種地鐵剛性接觸網用接地線夾的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電力安全工具，尤其涉及一種用於地鐵剛性接觸網短路接地操作 的線夾。
背景技術：
地鐵運行網絡的地鐵剛性接觸網線路，原先採用的是柔性架空導線。隨著地鐵運 行方式的改進，目前新建地鐵接觸網線路，大多採用剛性固定式導軌架線方式。因此當地鐵 的架空線路在需要進行檢修或維護保養時，必須實行與剛性接觸網相配套的短路接地線， 所以現有的適用於柔性懸空架線的短路接地線夾已不適用於目前的剛性導線。
發明內容本實用新型的目的是提供一種地鐵剛性接觸網用接地線夾，應當具有便攜性，保 證夾緊力，同時使用方便。本實用新型的技術構思如下該剛性接地線夾包括夾持裝置和傳動裝置兩部分， 夾持裝置的開口形狀與剛性接觸網導軌形狀相吻合，便於夾持剛性導軌，傳動裝置是利用 一對錐齒輪的動力換向作用，將垂直旋轉軸的垂直旋轉力矩轉換為水平旋轉力矩，再通過 螺杆轉換為水平移動力，從而保證使線夾能可靠地以橫向90°的位置夾持在地鐵架空線的 固定式導軌上面。為實現上述發明目的，本實用新型提供了一種地鐵剛性接觸網用接地線夾，包括 一接地端子，所述剛性接地線夾還包括一夾持裝置，以及一傳動裝置，所述夾持裝置包 括一夾體，其上設有一滑槽，所述夾體的頭部設有夾取凹槽；—滑塊，與所述夾體的滑槽滑動連接，所述滑塊的一端端面對應設有另一夾取凹 槽，所述滑塊沿所述滑槽向夾體頭部滑動實現夾持；所述傳動裝置包括一齒輪座，與所述夾體固定連接；一對嚙合的錐齒輪，設於所述齒輪座內，包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述第一 錐齒輪中心開有螺紋孔，所述第一錐齒輪通過一定位元件實現其與齒輪座之間沿第一錐齒 輪軸向方向的定位；一螺杆，通過所述螺紋孔與第一錐齒輪螺紋連接，所述螺杆的一端與所述滑塊固 定連接；一傳動軸，其首端與所述第二錐齒輪固定連接；一主動軸，其首端與所述傳動軸的尾端固定連接，所述主動軸的尾端沿其徑向方 向開有一凹槽，所述主動軸中部設有一圓環凹槽。優選地，所述傳動軸為一套軸，包括一階梯狀軸芯，其首端與所述第二錐齒輪固定連接，其尾端沿軸向方向開有階梯凹槽；一套於所述軸芯尾端的外套軸，其尾端設有內螺紋，所述外套軸與軸芯固定連接。優選地，所述主動軸和傳動軸之間還設有階梯狀連接軸，所述連接軸的首端通過 插入所述軸芯尾端的凹槽與所述傳動軸連接，所述連接軸的尾端與主動軸的首端固定連 接。優選地，所述剛性接地線夾還包括一過載防護裝置，套於所述連接軸上，所述過載防護裝置包括一蝶形彈簧組，套於所述連接軸的首端，所述蝶形彈簧組的一端與所述軸芯尾端 階梯凹槽的臺階接觸連接，另一端與所述連接軸的臺階接觸連接；一調節螺母，套於所述連接軸的中段，所述調節螺母的兩端分別與所述連接軸的 臺階接觸連接，所述調節螺母與所述外套軸螺紋連接。上述過載防護裝置承擔起當旋轉動 力過載時，實現打滑保護作用，即當主動軸繼續傳遞旋轉動力時，蝶形彈簧組發生打滑，進 而阻止動力的進一步傳輸。優選地，所述剛性接地線夾還包括一阻尼裝置，所述阻尼裝置包括一對壓簧套，以 及一設於所述壓簧套內的壓簧，所述壓簧套於所述軸芯上，通過軸芯臺階和第二錐齒輪定 位。該阻尼裝置能夠形成一個旋轉阻尼，便於操作者在完成夾持時避免發生夾持裝置的旋 轉現象。優選地，所述定位元件為一套於所述第一錐齒輪上的定位擋圈。優選地，所述第一錐齒輪和齒輪座之間、第二錐齒輪和齒輪座之間還分別設有一 軸套，分別用於鎖緊螺杆和傳動軸。優選地，所述外套軸的尾端管壁上開有一外套軸螺紋孔，一定位螺釘穿過所述外 套軸螺紋孔，這一套配合的定位裝置用於調節蝶形彈簧組的預緊力後，用以實現外套軸與 調節螺母的軸向定位。優選地，所述齒輪座包括一齒輪底座和與其配合固定連接的齒輪座蓋。優選地，所述滑塊包括滑塊體和與其固定連接的限位螺釘，所述限位螺釘與所述 夾體的滑槽滑動連接。本實用新型由於採用了以上技術方案，填補了地鐵接觸網領域剛性短路接地線夾 的空白，解決了剛性接觸網導軌短路接地操作的難題。該剛性接地線夾結構簡單，攜帶方 便，同時具有很好的夾持力，同時實現了從垂直旋轉力到水平旋轉力的轉化，並進一步將水 平旋轉轉化成平移，大大降低了地鐵剛性導軌架線接地操作的工作難度。
以下結合附圖和具體實施例來對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型一種地鐵剛性接觸網用接地線夾的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，該實施例為本實用新型一種地鐵剛性接觸網用接地線夾的一種優選 方案。該接地線夾包括接地線端子12、夾持裝置、傳動裝置、過載防護裝置和阻尼裝置。其中夾持裝置包括配合使用的夾體1和滑塊2，夾體1上設有滑槽，夾體1的頭部設有夾取凹槽；滑塊2包括滑塊體和限位螺釘24，限位螺釘24與夾體1的滑槽滑動連接， 滑塊2的一端端面設有夾取凹槽，用於與夾體1上的夾取凹槽配合使用，夾持剛性導軌。滑 塊2在水平方向上的移動是通過下述傳動裝置實現的齒輪座通過固定螺釘14與夾體1固定連接，齒輪座包括齒輪底座7和與其配合固 定連接的齒輪座蓋8。一對嚙合的錐齒輪設於齒輪座內，包括第一錐齒輪9和第二錐齒輪 10，其中第一錐齒輪9的中心開有螺紋孔，第一錐齒輪9上還開有凹槽，定位擋圈5嵌套於 凹槽內，實現第一錐齒輪9與齒輪座之間沿其軸向方向的定位。螺杆4與第一錐齒輪9螺 紋連接，螺杆4的一端與滑塊2通過固定銷3固定連接。齒輪座與第一錐齒輪9之間設有 銅套6，用於鎖緊螺杆4。傳動套軸21包括階梯狀軸芯與外套軸，其中軸芯的首端與第二錐 齒輪10通過固定銷11固定連接，軸芯的尾端沿軸向方向開有階梯凹槽，外套軸套於軸芯的 尾端，外套軸的尾端設有內螺紋，外套軸與軸芯固定連接。軸芯與第二錐齒輪10之間設有 銅套13，用於鎖緊軸芯。階梯狀連接軸20的首端通過插入軸芯尾端的凹槽實現與傳動套 軸21的連接，連接軸20的尾端與主動軸18的首端通過固定銷19固定連接，主動軸18的 尾端沿其徑向方向開有一凹槽，其中部設有一圓環凹槽，均是用於與接地操作杆配合使用 時實現與接地操作杆的連接定位。過載防護裝置套於連接軸20上，其包括套於連接軸20首端的蝶形彈簧組15，蝶 形彈簧組15的兩端分別與軸芯尾端階梯凹槽的臺階和連接軸20的臺階接觸連接，實現蝶 形彈簧組15的定位。調節螺母17套於連接軸20的中段，調節螺母17的兩端分別與連接軸 20的臺階接觸連接，調節螺母17與外套軸螺紋連接。外套軸的尾端管壁上開有一外套軸螺 紋孔，定位螺釘16穿過外套軸螺紋孔，用於調節螺母17調節完成蝶形彈簧組15的預緊力 後，對外套軸和調節螺母17進行軸向定位。上述過載防護裝置承擔起當剛性接地線夾的旋 轉動力過載時，實現打滑保護作用，即當主動軸18繼續傳遞旋轉動力時，蝶形彈簧組15發 生打滑，進而阻止動力的進一步傳輸。地鐵剛性接觸網用接地線夾的阻尼裝置包括一對壓簧套22，以及一設於壓簧套 22內的壓簧23，壓簧23套於軸芯上，通過軸芯臺階和第二錐齒輪10定位。該阻尼裝置能 夠形成一個旋轉阻尼，便於操作者在完成夾持時避免發生夾持裝置的旋轉現象。上述接地線夾工作時，旋轉調節螺母17使其擰入外套軸內，調節螺母17的擰入深 度能夠保證蝶形彈簧片組15有適當的彈簧預緊力，然後用固定螺釘14將該調節螺母17固 定。然後旋轉主動軸18，主動軸18將旋轉力傳遞給連接軸20，連接軸20又將旋轉力傳遞 給傳動套軸21，傳動套軸21帶動第二錐齒輪10轉動，進而帶動與其嚙合的第一錐齒輪9轉 動，從而實現螺杆4在水平方向的移動，螺杆4進一步帶動滑塊4沿夾體1上的滑槽移動， 實現夾持裝置的打開和閉合。當夾持裝置緊緊夾持住剛性導軌時，通過接地線端子12與接 地線的銅端子保持緊密接觸，形成良好接地通道，完成接地操作。由此可見，本實用新型剛性接地線夾結構簡單，攜帶方便，同時具有很好的夾持 力，適用於夾持剛性接觸網的導軌，同時實現了從垂直旋轉力到水平旋轉力的轉化，並進一 步將水平旋轉轉化成平移，大大降低了地鐵剛性導軌接地操作的工作難度。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新 型，而並非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質精神範圍內，對以上所述 實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利要求書範圍內。
權利要求一種地鐵剛性接觸網用接地線夾，包括一接地端子，其特徵在於，所述剛性接地線夾還包括一夾持裝置，以及一傳動裝置，所述夾持裝置包括一夾體，其上設有一滑槽，所述夾體的頭部設有一夾取凹槽；一滑塊，與所述夾體的滑槽滑動連接，所述滑塊的一端端面對應設有另一夾取凹槽，所述滑塊沿所述滑槽向夾體頭部滑動實現夾持；所述傳動裝置包括一齒輪座，與所述夾體固定連接；一對嚙合的錐齒輪，設於所述齒輪座內，包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述第一錐齒輪中心開有螺紋孔，所述第一錐齒輪通過一定位元件實現其與齒輪座之間沿第一錐齒輪軸向方向的定位；一螺杆，通過所述螺紋孔與第一錐齒輪螺紋連接，所述螺杆的一端與所述滑塊固定連接；一傳動軸，其首端與所述第二錐齒輪固定連接；一主動軸，其首端與所述傳動軸的尾端固定連接，所述主動軸的尾端沿其徑向方向開有一凹槽，所述主動軸中部設有一圓環凹槽。
2.如權利要求1所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，所述傳動軸為一套 軸，包括一階梯狀軸芯，其首端與所述第二錐齒輪固定連接，其尾端沿軸向方向開有階梯凹槽；一套於所述軸芯尾端的外套軸，其尾端設有內螺紋，所述外套軸與軸芯固定連接。
3.如權利要求2所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，所述主動軸和傳動 軸之間還設有階梯狀連接軸，所述連接軸的首端通過插入所述軸芯尾端的凹槽與所述傳動 軸連接，所述連接軸的尾端與主動軸的首端固定連接。
4.如權利要求3所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，還包括一過載防護 裝置，套於所述連接軸上，所述過載防護裝置包括一蝶形彈簧組，套於所述連接軸的首端，所述蝶形彈簧組的一端與所述軸芯尾端階梯 凹槽的臺階接觸連接，另一端與所述連接軸的臺階接觸連接；一調節螺母，套於所述連接軸的中段，所述調節螺母的兩端分別與所述連接軸的臺階 接觸連接，所述調節螺母與所述外套軸螺紋連接。
5.如權利要求4所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，還包括一阻尼裝置， 所述阻尼裝置包括一對壓簧套，以及一設於所述壓簧套內的壓簧，所述壓簧套於所述軸芯 上，通過軸芯臺階和第二錐齒輪定位。
6.如權利要求5所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，所述定位元件為一 套於所述第一錐齒輪上的定位擋圈。
7.如權利要求6所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，所述第一錐齒輪和 齒輪座之間、第二錐齒輪和齒輪座之間還分別設有一軸套。
8.如權利要求7所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，所述外套軸的尾端 管壁上開有一外套軸螺紋孔，一定位螺釘穿過所述外套軸螺紋孔，用以實現外套軸與調節 螺母的軸向定位。
9.如權利要求8所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，所述齒輪座包括一 齒輪底座和與其配合固定連接的齒輪座蓋。
10.如權利要求9所述的地鐵剛性接觸網用接地線夾，其特徵在於，所述滑塊包括滑塊 體和與其固定連接的限位螺釘，所述限位螺釘與所述夾體的滑槽滑動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵剛性接觸網用接地線夾，包括接地端子、夾持裝置和傳動裝置。夾持裝置包括一設有滑槽的夾體，一與夾體的滑槽滑動連接的滑塊。傳動裝置包括一與夾體固定連接的齒輪座；一對設於齒輪座內嚙合的錐齒輪，包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，其中第一錐齒輪中心開有螺紋孔，第一錐齒輪通過一定位元件實現其與齒輪座之間沿第一錐齒輪軸向方向的定位；一與第一錐齒輪螺紋連接的螺杆，該螺杆的一端與滑塊固定連接；一與第二錐齒輪固定連接的傳動軸；以及一與傳動軸固定連接的主動軸。該線夾通過錐齒輪實現了將垂直旋轉力轉化為水平旋轉力，通過剛性夾體實現對剛性導軌的夾持。
文檔編號B60M1/28GK201619467SQ200920287099
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月31日 優先權日2009年12月31日
發明者錢家楨 申請人:上海佳能電力實業有限公司