一種機場擺渡車安全系統的製作方法

2023-09-16 21:18:05 2

本發明涉及機場行駛擺渡車，尤其涉及一種機場擺渡車安全系統。

背景技術：

機場擺渡車往返於候機樓與遠機位飛機之間接送登機和離機乘客，適用於各民航機場的站坪及場所。機場擺渡車往返於候機樓與遠機位飛機之間接送登機和離機乘客。

目前，一般通過控制手剎制動閥來解除駐車制動，而在手剎制動閥不能解除駐車制動情況下通常採用手動扳手擰松複合彈簧制動氣室頂部螺栓上的螺母來解除，此過程非常繁瑣耗時。

而機場擺渡車在候機樓與遠機位飛機之間運行，可能出現機場擺渡車在候機樓與遠機位飛機之間意外駐車，且突然出現手制動閥不能快速解除駐車制動而不能使擺渡車快速拖離現場，由此導致意外的危險。

技術實現要素：

基於上述問題，本發明提供了一種機場擺渡車安全系統來保護乘客安全，以避免由於擺渡車意外駐車，無法被快速拖離現場而導致的危險。

為達成上述目的，本發明提供一種機場擺渡車安全系統，其包括充放氣機構和控制機構。

充放氣機構包括：儲氣筒、手制動閥、第一電磁閥、快放閥、制動氣室及放氣閥，其中，儲氣筒和手制動閥通過第一管路連接，第一管路的一端與主管路的一端連通，主管路的另一端與快放閥連通，儲氣筒和第一電磁閥通過第二管路連接，第二管路與主管路的一端連通，放氣閥設置於與主管路連通的第三支路上，用以切換第三支路的開啟或關閉。

控制機構包括信號傳感器和控制器，傳感器用於感測機場擺渡車的行駛狀態和機場擺渡車的車門狀態，控制器用於接收來自傳感器的行駛狀態信號和車門狀態信號，並根據行駛狀態信號和車門狀態信號發出相應的控制信號。

其中，控制機構還包括應急解除制動開關，當傳感器感測到機場擺渡車處於停止狀態且車門處於關閉狀態時，且應急解除制動開關未打開時，控制器發出第一控制信號，使得手制動閥被切換為常開狀態，放氣閥被切換為常閉狀態，儲氣筒內的氣體經由手制動閥和快放閥向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動。

當傳感器感測到機場擺渡車處於停止狀態且車門處於關閉狀態，且應急解除制動開關打開時，控制器發出第二控制信號，使得第一電磁閥被切換為常開狀態，放氣閥被切換為常閉狀態，儲氣筒內的氣體經由第一電磁閥和快放閥向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動。

本發明相較於現有技術的有益效果在於：本發明的機場擺渡車安全系統無需操作手制動閥，更無需採用手動扳手擰松制動氣室頂部螺栓上的螺母來解除制動，僅需打開應急解除制動開關，控制器立即向相應電磁閥發出控制信號，儲氣筒立即充氣，實現快速解除制動。因此，當手制動閥失靈，需將使用在候機樓與遠機位飛機之間的機場擺渡車快速拖離現場時，可利用本發明的機場擺渡車安全系統在短時間內快速解除制動，便於拖車迅速使機場擺渡車快速拖離機場，避免突然出現手制動閥不能快速解除駐車制動而不能快速拖離現場，而導致意外的危險，保護乘客安全。

附圖說明

圖1為本發明機場擺渡車安全系統的示意圖。

圖2為根據本發明機場擺渡車安全系統一實施例的示意圖。

圖3為根據本發明機場擺渡車安全系統一實施例的動作原理圖。

圖4為根據本發明機場擺渡車安全系統一實施例的另一動作原理圖。

具體實施方式

現在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應被理解為限於在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本發明更全面和完整，並將示例實施方式的構思全面地傳達給本領域的技術人員。在圖中，為了清晰，可能誇大了區域和層的厚度。在圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結構，因而將省略它們的詳細描述。

此外，所描述的特徵、結構或特性可以以任何合適的方式結合在一個或更多實施例中。在下面的描述中，提供許多具體細節從而給出對本發明的實施例的充分理解。然而，本領域技術人員將意識到，可以實踐本發明的技術方案而沒有所述特定細節中的一個或更多，或者可以採用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細示出或描述公知結構、材料或者操作以避免模糊本發明的主要技術創意。

參照圖1所示，本發明提供一種機場擺渡車安全系統，其包括充放氣機構和控制機構。充放氣機構包括：儲氣筒1、手制動閥2、第一電磁閥3、快放閥4、制動氣室5及放氣閥6，其中，儲氣筒1和手制動閥2通過第一管路L1連接，第一管路L1的一端與主管路L0的一端連通，主管路L0的另一端與快放閥4連通，儲氣筒1和第一電磁閥3通過第二管路L2連接，第二管路L2與主管路L0的一端連通，放氣閥6設置於與主管路L0連通的第三支路L3上，用以切換第三支路L3的開啟或關閉。

控制機構包括信號傳感器(未示出)和控制器(未示出)，傳感器用於感測機場擺渡車的行駛狀態和機場擺渡車的車門狀態，例如傳感器可包括用於感測機場擺渡車的行駛狀態的行駛傳感器和用於感測機場擺渡車的車門狀態的門傳感器。控制器用於接收來自傳感器的行駛狀態信號和車門狀態信號，並根據行駛狀態信號和車門狀態信號發出相應的控制信號。

其中，控制機構還包括應急解除制動開關。當傳感器感測到機場擺渡車處於停止狀態且車門處於關閉狀態時，且應急解除制動開關未打開時，表示可正常啟動車輛，傳感器向控制器發出乘客門關閉信號，控制器發出第一控制信號，使得手制動閥2被切換為常開狀態，放氣閥6被切換為常閉狀態，儲氣筒1內的氣體經由手制動閥2和快放閥4向制動氣室充氣，使得機場擺渡車解除制動，開始行駛。

當傳感器感測到機場擺渡車處於停止狀態且車門處於關閉狀態，若需立即啟動車輛時，例如，在手制動閥2在不能解除駐車制動的情況下，需要將使用在候機樓與遠機位飛機之間的機場擺渡車快速拖離現場，將應急解除制動開關打開時，此時，控制器發出第二控制信號，使得第一電磁閥3被切換為常開狀態，放氣閥6被切換為常閉狀態，因此，儲氣筒1與快放閥4之間的第二管路L2被打開，儲氣筒1內的氣體經由第一電磁閥3和快放閥4向 制動氣室5充氣，使得機場擺渡車解除制動。

此過程無需操作手制動閥，更無需採用手動扳手擰松制動氣室頂部螺栓上的螺母來解除制動，僅需打開應急解除制動開關，控制器立即向相應電磁閥發出控制信號，儲氣筒立即充氣，實現快速解除制動。因此，當手制動閥失靈，需將使用在候機樓與遠機位飛機之間的機場擺渡車快速拖離現場時，可利用上述實施例在短時間內快速解除制動，便於拖車迅速使機場擺渡車快速拖離機場，避免突然出現手制動閥不能快速解除駐車制動而不能快速拖離現場，而導致意外的危險。

如圖2所示的根據本發明機場擺渡車安全系統一實施例的示意圖，充放氣機構還可包括第二電磁閥7，第二電磁閥7設置於主管路L0上，並與第一管路L1和第二管路L2連通，能夠切換第一管路L1與主管路L0的連通和第二管路L2與主管路L0的連通。

當傳感器感測到機場擺渡車處於停止狀態且車門處於關閉狀態時，且應急解除制動開關未打開時，表示能夠正常啟動車輛，傳感器向控制器發出乘客門關閉信號，控制器由此發出第一控制信號，使得手制動閥2為常開狀態，放氣閥6被切換為常閉狀態，由此，儲氣筒1與快放閥4之間的管路被打開，而第一支路L1被關閉，第一儲氣筒1內的氣體經由手制動閥2、第一電磁閥3及快放閥4向制動氣室5充氣，使得機場擺渡車解除制動，開始行駛，其動作原理如圖3所示。

當傳感器感測到機場擺渡車處於停止狀態且車門處於關閉狀態，且應急解除制動開關打開時，傳感器向控制器發出乘客門關閉信號，控制器發出第二控制信號，使得第一電磁閥3被切換為常開狀態，放氣閥6被切換為常閉狀態，第二電磁閥7切換至第一管路L1與主管路L0關閉，而第二管路L2與主管路L0連通，因此，儲氣筒1內的氣體能夠經由第一電磁閥3、第二電磁閥7及快放閥4向制動氣室5充氣，使得機場擺渡車解除制動，其動作原理如圖4所示。

其中，第二電磁閥7為梭閥，其切換原理為：當儲氣筒1內的氣體經由第一電磁閥3進入第二電磁閥7時，第二管路L2與主管路L0連通，而第一管路L1與主管路L0之間的連通被切斷，氣體進一步經由主管路L0進入快放閥8及制動氣室5內，如圖4所示。

同理，如圖3所示，當儲氣筒1內的氣體經由手制動閥2進入第二電磁閥7時，第一管路L1與主管路L0連通，而第二管路L2與主管路L0之間的連通被切斷，氣體進一步經由主管路L0進入快放閥8及制動氣室5內。因此，採用梭閥作為第二電磁閥7可通過氣體流動自動切換第一管路L1和第二管路L2分別與主管路L0的連通狀態，便於操作。

在一實施例中，如圖2所示，儲氣筒1可包括第一儲氣筒1-1和第二儲氣筒1-2，第一儲氣筒1-1和手制動閥2通過第一管路L1連接，第二儲氣筒1-2和第一電磁閥3通過第二管路L2連接，從而便於獨立控制各管路的充氣、放氣。

另外，制動氣室5可為複合制動氣室，制動氣室的數量可為多個，其分別與快放閥4連通。

在一實施例中，如圖2所示，放氣閥6還可包括消聲器7，氣體可經由消聲器8排出，從而降低制動噪音。

綜上所述，本發明的機場擺渡車安全系統無需操作手制動閥，更無需採用手動扳手擰松制動氣室頂部螺栓上的螺母來解除制動，僅需打開應急解除制動開關，控制器立即向相應電磁閥發出控制信號，儲氣筒立即充氣，實現快速解除制動。因此，當手制動閥失靈，需將使用在候機樓與遠機位飛機之間的機場擺渡車快速拖離現場時，可利用本發明的機場擺渡車安全系統在短時間內快速解除制動，便於拖車迅速使機場擺渡車快速拖離機場，避免突然出現手制動閥不能快速解除駐車制動而不能快速拖離現場，而導致意外的危險，保護乘客安全。

雖然已參照幾個典型實施例描述了本發明，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由於本發明能夠以多種形式具體實施而不脫離發明的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限於任何前述的細節，而應在隨附權利要求所限定的精神和範圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。