軌道搗固車的製作方法

2023-09-17 05:25:35 2

專利名稱：軌道搗固車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道搗固車，
用於搗固有砟軌道的正線和道岔線路，屬於大型養路機械領域。
背景技術：
軌道搗固裝置是搗固車上用於搗固鋼軌兩側軌枕基礎道砟的一種工作裝置。通過搗固鋼軌兩側的道砟，以提高軌枕底部道砟的密實度，同時配合起撥道裝置消除軌道的偏差，使軌道平順和穩定。從GB2267304號專利知曉一種這樣類型的搗固裝置，其具有四個能夠在很大程度上各自單獨橫向移動的搗固單元。這樣就可以對不均勻鋼軌走向的道岔區段也可進行搗固。為了使外側的兩個搗固裝置框架儘可能多地移動，沿垂直於機械的縱向一起移動上下橫嚮導軌。但是為此需要有一套昂貴的結構。CN101111644B號專利介紹了這樣一種搗固裝置，其四個搗固裝置框架能各自單獨橫向移動，框架裝在橫嚮導軌上。但其橫移結構比較複雜，並且每次只能搗固一根軌枕，效率低。CN102016178A號專利可以看到這樣一種搗固裝置，其同樣由四個搗固單元組成，並且每個外部搗固單元能沿縱向軸橫向旋轉，從而實現搗固軌道的支線導軌的目的。但其結構複雜，只有外側搗固單元可以橫向旋轉，不能完全滿足道岔區地搗固作業；當旋轉搗固時，對旋轉驅動件的衝擊比較大。
發明內容本實用新型的目的就是要創造一種用於搗固鋼軌兩側枕間和枕底道砟的軌道搗固車，要求這種搗固機械既能在正線區段上進行連續高效的搗固作業，又能在道岔區段內進行高效不受限制的搗固作業。為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下按照本實用新型的軌道搗固車，包括搗固裝置，其搗固裝置有兩個沿垂直於機械縱向的橫向與機械中心較近的內側搗固框架和兩個外側搗固框架，其上的搗固單元通過偏心軸和張合驅動機構與一套位於機械縱向端頭的外側搗固機構和一套內側搗固機構相連，並通過高度調節驅動機構單獨調節其高度，搗固機構都裝有搗鎬，鋼軌每側對應有一個搗固框架，即共四個搗固框架，每個搗固框架上安裝有兩個依機械的縱向前後排列的搗固單元，兩套搗固單元對稱布置在與機械的縱向成橫向水平的垂直對稱面兩側，還包括橫移旋轉裝置。優選的是，搗固裝置安裝在一個能相對支承在轉向架上的機架縱向移動的工作小車上，工作小車依機械作業方向的前端支承在機架上，後端通過轉向架式走行機構支承在軌道上。採用這種布置方法可以在很大程度上將整個搗固裝置的重量從機架轉移集中到工作小車上。當進行正線區段作業時，工作小車只需由一個搗固地點向另一個搗固地點步進式前進，而承受機械更大質量的機架則不受搗固周期的影響而連續前進。[0009]裝在工作小車上的搗固裝置，能隨工作小車從前面的實線所示的終端位相對車架縱向移動到後面的點劃線所示的終端位。一次搗固時，工作小車原地不動，而機械與車架相連的部分，則繼續前進作業。一次搗固完成後，利用走行驅動機構，使工作小車連同搗固裝置和起撥道裝置迅速地從後面的終端位移向前面的終端位。優選的是，搗固框架裝有兩個依機械的縱向前後排列的搗固單元，每個搗固單元有自己的高度調節驅動機構，在每個搗固單元上為鋼軌每側裝有一套內側搗固機構、一套外側搗固機構和一根偏心軸。這樣配合搗固框架的橫移，旋轉和搗鎬橫向偏轉可以實現對正線或道岔區段進行雙枕、單枕，雙鎬、單鎬，雙側、單側等組合搗固作業。 優選的是，兩個搗固單元、兩根偏心軸的搗固機構對稱布置在與機械的縱向成橫向水平的垂直對稱面兩側。優選的是，每根偏心軸與一個內張合驅動機構和一個外張合驅動機構相連，其中與內側搗固機構相連的內張合驅動機構是較短的。優選的是，內外張合驅動機構與偏心軸的軸承採用分體式聯接，分體端用螺栓聯接的兩個半圓孔型軸承座固定偏心軸的軸承外圈。這樣的結構可以提高張合驅動機構的可維修性和安裝的便利性。優選的是，內張合驅動機構的分體端採用雙耳式分體結構，外張合驅動機構的分體端採用單耳式分體結構。優選的是，安裝在外側搗固機構上的兩根搗鎬與偏轉驅動機構相連，能沿一根接近機械縱向的軸線橫向偏轉，在安裝在內側搗固機構上的兩根搗鎬中，只有相對鋼軌橫向外側的一根搗鎬是與偏轉驅動機構相連的，並能沿一根接近機械縱向的軸線橫向偏轉。優選的是，搗固裝置的機械縱向外側搗鎬與機械橫向水平面垂直，內側搗鎬由於機構限制，與機械橫向水平面呈一定角度，這樣的結構有利於減少搗固裝置下插阻力。優選的是，搗固框架在工作小車橫移旋轉裝置的下部橫嚮導軌上，在橫移驅動裝置地驅動下，搗固框架能沿下部橫嚮導軌單獨橫向移動，上部橫嚮導軌也能在橫移驅動裝置的作用下獨自橫向移動，同時，在旋轉驅動裝置地驅動下，上部橫移機構連同下部橫嚮導軌與搗固框架能在導槽內繞交線相對機架雙向旋轉一定角度。優選的是，搗固框架裝在下部橫嚮導軌上，其中，沿垂直方向在下部橫嚮導軌的上方有支承於機架上的上部橫嚮導軌。優選的是，每個下部橫嚮導軌一方面利用滑動塊支承在上部橫嚮導軌左端部的止擋上，另一方面通過板把下部橫嚮導軌的右端部的止擋與上部橫嚮導軌的右端部的止擋聯接固定在一起來支承在上部橫嚮導軌上。優選的是，內側搗固框架與固定在上部橫嚮導軌導向套上的橫移驅動裝置相連，並能沿下部橫嚮導軌移動，外側搗固框架利用與滑動塊鉸接的橫移驅動裝置沿下部橫嚮導軌移動。優選的是，上部橫嚮導軌能在橫移驅動裝置的作用下連同外側搗固框架一起橫向移動。優選的是，上部橫嚮導軌導向套由固定在工作小車機架上的導槽支承。優選的是，橫移旋轉裝置有四套由上部橫嚮導軌和上部橫嚮導軌導向套組成的上部橫移機構，它們兩個一組縱向相距一定距離並用板聯接固定在一起，分布在橫向垂直對稱面兩側，在旋轉驅動裝置地驅動下，固定在上部橫移機構上的導向滾輪沿固定在機架上的導向板上的圓弧旋轉。優選的是，旋轉驅動裝置的右端部固定在工作小車的機架上，左端部與上部橫嚮導軌導向套相連。採用這種結構形式可以實現在一次的聯合作業過程中搗固既有正線區段又有道岔區段的全部線段，而且能夠比較均勻地校正軌道位置，使軌枕支承面達到較為持久的密實度。

圖I是按照本實用新型的軌道搗固車一優選實施例的局部側視圖；圖2是圖I中按照本實用新型的軌道搗固車優選實施例的搗固裝置放大的側視圖；圖3是圖I中按照本實用新型的軌道搗固車優選實施例的搗固裝置及橫移旋轉裝置放大的沿機械橫向的簡化示圖，其中僅展示了相對於機械中心線對稱地設置的搗固裝置及橫移旋轉裝置的右半部；圖4是圖I中按照本實用新型的軌道搗固車優選實施例的整個橫移旋轉裝置的俯視圖；圖5是圖2中按照本實用新型的軌道搗固車優選實施例的內張合驅動機構的軸視圖；圖6是圖2中按照本實用新型的軌道搗固車優選實施例外張合驅動機構的軸視圖。圖標說明
權利要求1.一種軌道搗固車，包括搗固裝置(25)，其中搗固裝置(25)具有兩個沿垂直於機械縱向的橫向(7 5 )與機械中心較近的內側搗固框架(4 9 )和兩個外側搗固框架(5 O )，其上的搗固單元(27)通過偏心軸(21，22)和張合驅動機構(31，32)與一套位於機械縱向端頭的外側搗固機構(28)和一套內側搗固機構(29)相連，搗固機構(28，29)都裝有搗鎬(40，41)，其特徵在於鋼軌(4)每側對應有一個搗固框架(34)，即共四個搗固框架(34)，每個搗固框架(34)上安裝有兩個依機械的縱向前後排列的搗固單元(27)，兩套搗固單元(27)對稱布置在與機械的縱向成橫向水平的垂直對稱面(39)兩側，並通過高度調節驅動機構(26)單獨調節其高度，搗固裝置安裝在一個能相對支承在轉向架上的機架縱向移動的工作小車上，工作小車依機械作業方向的前端支承在機架上，後端通過轉向架式走行機構支承在軌道上，還包括橫移旋轉裝置(23 )。
2.根據權利要求I所述的軌道搗固車，其特徵在於搗固框架(34)裝有兩個依機械的縱向前後排列的搗固單元(27 )，每個搗固單元(27 )有自己的高度調節驅動機構(26 )，在每個搗固單元(27)上為鋼軌(4)每側裝有一套內側搗固機構(29)、一套外側搗固機構(28)和一根偏心軸(21或22)。
3.根據權利要求2所述的軌道搗固車，其特徵在於兩個搗固單元(27)、兩根偏心軸(21，22)的搗固機構(28，29)對稱布置在與機械的縱向成橫向水平的垂直對稱面(39)兩側。
4.根據權利要求I所述的軌道搗固車，其特徵在於每根偏心軸(21或22)與一個內張合驅動機構(32)和一個外張合驅動機構(31)相連，其中與內側搗固機構(29)相連的內張合驅動機構(32 )是較短的。
5.根據權利要求4所述的軌道搗固車，其特徵在於內外張合驅動機構(32，31)與偏心軸(21，22)的軸承採用分體式聯接，分體端(73)用螺栓(72)聯接的兩個半圓孔型軸承座(74)固定偏心軸(21，22)的軸承外圈。
6.根據權利要求4或5所述的軌道搗固車，其特徵在於內張合驅動機構(32)的分體端(73)採用雙耳式分體結構，外張合驅動機構(31)的分體端(73)採用單耳式分體結構。
7.根據權利要求I所述的軌道搗固車，其特徵在於安裝在外側搗固機構(28)上的兩根搗鎬(40 )與偏轉驅動機構(42 )相連,能沿一根接近機械縱向的軸線(44)橫向偏轉,在安裝在內側搗固機構(29 )上的兩根搗鎬(41)中，只有相對鋼軌(4 )橫向外側的一根搗鎬(41)是與偏轉驅動機構(43)相連，並能沿一根接近機械縱向的軸線(45)橫向偏轉。
8.根據權利要求7所述的軌道搗固車，其特徵在於搗固裝置(25)的機械縱向外側搗鎬(40)與機械橫向水平面垂直，內側搗鎬(41)由於機構限制，與機械橫向水平面呈一定角度。
9.根據權利要求I所述的軌道搗固車，其特徵在於搗固框架(34)裝在工作小車(13)橫移旋轉裝置(23，24)的下部橫嚮導軌(52)上,在橫移驅動裝置(58，61)地驅動下,搗固框架(34)能沿下部橫嚮導軌(52 )單獨橫向(75 )移動，上部橫嚮導軌(56 )也能在橫移驅動裝置(65)的作用下獨自橫向(75)移動，同時，在旋轉驅動裝置(66)地驅動下，上部橫移機構(67)連同下部橫嚮導軌(52)與搗固框架(34)能在導槽(62)內繞交線(64)相對機架(63)雙向旋轉一定角度。
10.根據權利要求I所述的軌道搗固車，其特徵在於搗固框架(34)裝在下部橫嚮導軌(52)上，其中，沿垂直方向在下部橫嚮導軌(52)的上方有支承於機架上的上部橫嚮導軌(56)。
11.根據權利要求10所述的軌道搗固車，其特徵在於每個下部橫嚮導軌(52)—方面利用滑動塊(60)支承在上部橫嚮導軌(56)左端部的止擋(59)上，另一方面通過板(55)把下部橫嚮導軌(52)的右端部的止擋(53)與上部橫嚮導軌(56)的右端部的止擋(54)聯接固定在一起來支承在上部橫嚮導軌(56)上。
12.根據權利要求10或11所述的軌道搗固車，其特徵在於內側搗固框架(49)與固定在上部橫嚮導軌導向套(57)上的橫移驅動裝置(58)相連，並能沿下部橫嚮導軌(52)移動，外側搗固框架(50)利用與滑動塊(60)鉸接的橫移驅動裝置(61)沿下部橫嚮導軌(52)移動。
13.根據權利要求10或11所述的軌道搗固車,其特徵在於上部橫嚮導軌(56)能在橫移驅動裝置(65)的作用下連同外側搗固框架(50)—起沿橫向(75)移動。
14.根據權利要求12所述的軌道搗固車，其特徵在於上部橫嚮導軌(56)能在橫移驅動裝置(65 )的作用下連同外側搗固框架(50 ) —起沿橫向(75 )移動。
15.根據權利要求10或11所述的軌道搗固車，其特徵在於上部橫嚮導軌導向套(57)由固定在工作小車機架(63)上的導槽(62)支承。
16.根據權利要求12所述的軌道搗固車，其特徵在於上部橫嚮導軌導向套(57)由固定在工作小車機架(63)上的導槽(62)支承。
17.根據權利要求13所述的軌道搗固車，其特徵在於上部橫嚮導軌導向套(57)由固定在工作小車機架(63)上的導槽(62)支承。
18.根據權利要求14所述的軌道搗固車，其特徵在於上部橫嚮導軌導向套(57)由固定在工作小車機架(63)上的導槽(62)支承。
19.根據權利要求I所述的軌道搗固車，其特徵在於橫移旋轉裝置(23)有四套由上部橫嚮導軌(56)和上部橫嚮導軌導向套(57)組成的上部橫移機構(67)，它們兩個一組縱向相距一定距離並用板(68)聯接固定在一起，分布在橫向垂直對稱面(47)兩側，在旋轉驅動裝置(66)地驅動下，固定在上部橫移機構(67)上的導向滾輪(69)沿固定在機架(63)上的導向板(70)上的圓弧旋轉。
20.根據權利要求19所述的軌道搗固車，其特徵在於旋轉驅動裝置(66)的右端部固定在工作小車(13)的機架(63)上，左端部與上部橫嚮導軌導向套(57)相連。
專利摘要軌道搗固車，其搗固裝置有兩個沿垂直於機械縱向的橫向與機械中心較近的內側搗固框架和兩個外側搗固框架，其上的搗固單元通過偏心軸和張合驅動機構與一套位於機械縱向端頭的外側搗固機構和一套內側搗固機構相連，並通過高度調節驅動機構單獨調節其高度，搗固機構都裝有搗鎬，鋼軌每側對應有一個搗固框架，即共四個搗固框架，每個搗固框架上安裝有兩個依機械的縱向前後排列的搗固單元，兩套搗固單元對稱布置在與機械的縱向成橫向水平的垂直對稱面兩側。搗固裝置安裝在一個能相對支承在轉向架上的機架縱向移動的工作小車上，工作小車依機械作業方向的前端支承在機架上，後端通過轉向架式走行機構支承在軌道上。
文檔編號E01B27/20GK202644329SQ201220205108
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月9日 優先權日2012年5月9日
發明者謝江生, 劉剛, 胡斌, 趙雪玉, 孔雪平, 陳安葉, 許洪春, 聶榮, 韓超, 嶽峰, 劉中田, 張偉廣, 丁志周, 汪宏, 袁燕萍, 王志錦, 常士家, 吳新豐, 李禹成 申請人:昆明中鐵大型養路機械集團有限公司