轉向軸防塵罩的製作方法
2023-09-17 01:00:45
本實用新型涉及汽車轉向系統，尤其涉及一種轉向軸防塵罩。
背景技術：
如圖1-2所示，轉向軸防塵罩1′用於套設在轉向軸2′上，現有的轉向軸防塵罩1′包括橡膠本體11′、滑動環12′和毛氈環13′，轉向軸防塵罩1′通過滑動環12′和毛氈環13′與轉向軸2′密封，用於阻擋來自發動機側的灰塵、噪音等。
但是，當汽車涉水或被水衝刷，由於車身振動或是安裝配合偏差導致轉向軸2′與滑動環12′或毛氈環13′的過盈量減小，導緻密封功能減弱，發動機側的噪音能夠穿過轉向軸防塵罩1′與轉向軸2′之間的縫隙，不能起到有效隔絕噪音的作用。
因此，有必要設計一種能夠有效隔絕噪音的轉向軸防塵罩。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種能夠有效隔絕噪音的轉向軸防塵罩。
本實用新型的技術方案提供一種轉向軸防塵罩，包括橡膠本體、滑動環和毛氈環，所述橡膠本體為套設在轉向軸外的鐘形罩，所述滑動環和所述毛氈環設置在所述橡膠本體內並與所述轉向軸緊密貼合，所述轉向軸防塵罩還包括密封層，所述密封層的外圈與所述橡膠本體連接，所述密封層的內圈與所述轉向軸緊密貼合。
進一步地，所述橡膠本體上設有環形的塑料套，所述密封層與所述塑料套通過注塑連接為連接。
進一步地，所述密封層位於所述轉向軸防塵罩上接近發動機的一側，所述滑動環和所述毛氈環位於所述轉向軸防塵罩上遠離所述發動機的一側。
進一步地，所述密封層的內圈上開設有切口。
進一步地，所述切口有多個，從所述內圈的中心發散出，並均勻、間隔分布。
進一步地，所述切口為直線，或波浪線，或曲線。
進一步地，所述密封層的內圈與所述轉向軸間隙配合。
進一步地，所述密封層由橡膠製成。
採用上述技術方案後，具有如下有益效果：
由於在轉向軸防塵罩上增加了一層密封層，密封層能夠起到阻擋異物作用，減少異物對滑動環和毛氈環的影響，同時能夠阻擋一部分來自發動機方向的噪音，因此能夠有效地隔絕噪音，提升轉向系統的NVH性能。
附圖說明
參見附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。應當理解：這些附圖僅僅用於說明的目的，而並非意在對本實用新型的保護範圍構成限制。圖中：
圖1是現有的轉向軸防塵罩的立體圖；
圖2是現有的轉向軸防塵罩與轉向軸配合時的剖視圖；
圖3是本實用新型一實施例中轉向軸防塵罩的立體圖；
圖4是本實用新型一實施例中轉向軸防塵罩與轉向軸配合時的剖視圖；
圖5是本實用新型一實施例中轉向軸防塵罩的局部剖視圖；
圖6是本實用新型一實施例中塑料套和密封層的一側面立體圖；
圖7是本實用新型一實施例中塑料套和密封層的另一側面立體圖；
圖8是本實用新型一實施例中密封層的局部放大圖。
附圖標記對照表：
1′-轉向軸防塵罩 2′-轉向軸
11′-橡膠本體 12′-滑動環 13′-毛氈環
1-轉向軸防塵罩 2-轉向軸
11-橡膠本體 12-滑動環 13-毛氈環
14-密封層 15-塑料套 141-切口
151-卡扣
具體實施方式
下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。
容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型實質精神下，本領域的一般技術人員可相互替換的多種結構方式以及實現方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或視為對實用新型技術方案的限定或限制。
在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、後、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對於各附圖中所示的構造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據其所處不同位置、不同使用狀態而進行相應地變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
本實施例中，如圖3-4所示，轉向軸防塵罩1，包括橡膠本體11、滑動環12和毛氈環13，橡膠本體11為套設在轉向軸2外的鐘形罩，滑動環12和毛氈環13設置在橡膠本體11內並與轉向軸2緊密貼合，轉向軸防塵罩1還包括密封層14，密封層14的外圈與橡膠本體11連接，密封層14的內圈與轉向軸2緊密貼合。
其中，橡膠本體11由橡膠製成，橡膠本體11包括兩層，其中一層用於安裝滑動環12，另一層用於安裝毛氈環13。
滑動環12由塑料製成，毛氈環13包括毛氈圈和塑料槽，塑料槽安裝在橡膠本體11內，毛氈圈安裝到塑料槽中。滑動環12和毛氈環13的內圈均與轉向軸2的外圓周面接觸，用於密封轉向軸2。
本實施例由於在轉向軸防塵罩1上增加了一層密封層14，密封層14能夠起到阻擋異物作用，例如：水、灰塵、泥沙等。減少異物對滑動環12和毛氈環13的影響，同時能夠阻擋一部分來自發動機方向的噪音，因此能夠有效地隔絕噪音，提升轉向系統的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。
本實施例中，如圖4所示，密封層14位於轉向軸防塵罩1上接近發動機的一側(即圖4的左側)，滑動環12和毛氈環13位於轉向軸防塵罩1上遠離發動機的一側(即圖4的右側)。
密封層14位於靠近發動機的一側，即位於滑動環12和毛氈環13的前方。能夠有效地起到保護滑動環12和毛氈環13，免受高壓水柱的影響。
本實施例中，密封層14位於橡膠本體11的最左側。
可選地，密封層14也可以位於橡膠本體11的最左側與滑動環12之間的位置。
本實施例中，如圖5-7所示，橡膠本體11上設有環形的塑料套15，密封層14與塑料套15通過注塑連接為一體。
具體為，塑料套15由具有一定硬度的塑料製成。塑料套15大致呈橢圓形的環形帶。塑料套15安裝在橡膠本體11的內部，能夠支撐起橡膠本體11的鐘形罩。塑料套15上設有卡扣151，卡扣151與車身連接，用於將轉向軸防塵罩1安裝到車身上。塑料套15本身與轉向軸2之間不接觸，並且保持一定的距離。
密封層14的外圈就安裝在塑料套15的內圈上。密封層14的內圈則與轉向軸2的外圓周面緊密貼合。密封層14起到了阻擋異物的作用，密封層14的隔離，能夠減少異物對滑動環12和毛氈環13的影響，使滑動環12和毛氈環13與轉向軸2之間的縫隙變小、甚至消失，從而保證了滑動環12和毛氈環13能夠阻擋來自發動機噪音的作用。同時，密封層14本身也能夠阻擋部分來自發動機的噪音。
可選地，密封層14也可以不通過注塑與塑料套15連接，可以通過粘結與塑料套15連接，還可以密封層14直接與橡膠本體11連接。
本實施例中，如圖6-8所示，密封層14的內圈上開設有切口141。
當轉向軸2的位置發生偏離時，轉向軸2與密封層14之間的某一區域會過緊接觸，當高壓衝擊密封層14時，這種過緊的接觸會產生過大的噪音。因此，為了避免這種過大的噪音，在密封層14的內圈上開設切口141，當轉向軸2的位置偏離時，切口141會被擠開，擴大密封層14的內圈，避免密封層14的內圈與轉向軸2的外圓周面之間發生過緊接觸，最終避免產生過大的噪音。
本實施例中，如圖8所示，切口141有四個，從內圈的中心發散出，並均勻、間隔分布。
可選地，切口141還可以為一個，或二個，或二個以上。
本實施例中，如圖8所示，切口141為直線。
可選地，切口141還可以為波浪線，或曲線。
本實用新型中，密封層14的內圈的直徑略大於轉向軸2，即間隙配合。在不影響轉向軸2運動的情況下，能夠起到貼合密封的作用。如果密封層14的內圈與轉向軸2貼的過緊，不僅會影響轉向軸2的運動，還會產生過大的噪音。
較佳地，密封層14的內圈的直徑比轉向軸2的直徑大1mm。
本實施例中，密封層14由橡膠製成。
可選地，密封層14還可以由其他的具有一定柔性和彈性的材料製成。
以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對於本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護範圍。