板簧支架、車架總成及車輛的製作方法

2023-09-21 10:08:20 2

專利名稱:板簧支架、車架總成及車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種板簧支架、車架總成及車輛，所述板簧支架包括用於與車架縱梁(1)連接的車架連接板(2)和從該車架連接板的第一板面(2a)延伸的吊耳連接部(3)，該吊耳連接部包括從所述第一板面上突出的側壁板(31)和位於該側壁板的遠離所述車架連接板的端部的端壁板(32)，以形成用於容納吊耳(4)且下部具有吊耳插入開口(8)的吊耳容納腔(5)，車架連接板和端壁板上分別設置有銷軸孔(6)以能夠通過銷軸(7)將吊耳連接於吊耳連接部，側壁板上形成有裝配觀察孔(9)，且車架連接板的第二板面(2b)上圍繞該車架連接板上的所述銷軸孔形成有凹腔(10)。本實用新型的板簧支架具有力學性能良好、易於裝配等優點。
【專利說明】板簧支架、車架總成及車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛底盤構件，具體地，涉及一種板簧支架。在此基礎上，本實用新型還涉及一種包括所述板簧支架的車架總成和具有該車架總成的車輛。

【背景技術】
[0002]車架用於支承、連接車輛的各總成，使各總成保持相對正確的位置，並承受車輛內外的各種載荷。車架通過懸架坐落在車橋上，其中，鋼板彈簧是車輛懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，由多片長度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起組成一根近似等強度的彈性梁。
[0003]鋼板彈簧通常需要通過板簧支架連接在車架縱梁上。在車輛作業過程中，鋼板彈簧通過板簧支架將地面反作用力傳遞至車架縱梁，使得板簧支架承受多種惡劣的載荷條件。因此，要求板簧支架具有足夠的強度和合適的剛度。
[0004]然而，現有技術並未對板簧支架的重要性給予足夠的重視，具有鑄造工藝性差、不易裝配等缺點。有鑑於此，有必要提供一種新型板簧支架，以解決上述現有技術存在的問題。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種板簧支架，該板簧支架具有力學性能良好、易於裝配等優點。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供一種板簧支架，包括用於與車架縱梁連接的車架連接板和從該車架連接板的第一板面延伸的吊耳連接部，其中，所述吊耳連接部包括從所述第一板面上突出的側壁板和位於該側壁板的遠離所述車架連接板的端部的端壁板，以形成用於容納吊耳且下部具有吊耳插入開口的吊耳容納腔，所述車架連接板和所述端壁板上分別設置有銷軸孔以能夠通過銷軸將所述吊耳連接於所述吊耳連接部，所述側壁板上形成有裝配觀察孔，且所述車架連接板的第二板面上圍繞該車架連接板上的所述銷軸孔形成有凹腔。
[0007]優選地，所述車架連接板形成為四邊結構，該四邊結構的四個角上分別形成有用於連接件穿過的連接孔，且所述車架連接板的位於該連接孔周圍部分的厚度大於該車架連接板的其餘部分的厚度。
[0008]優選地，所述端壁板上形成有軸心線與所述銷軸孔的軸心線空間垂直的鎖銷孔，該鎖銷孔與所述銷軸孔相貫，並且，所述端壁板上還形成有橫斷所述鎖銷孔並連通所述銷軸孔的斷口。
[0009]優選地，所述側壁板包括第一側壁板和第二側壁板，該第一側壁板和第二側壁板關於通過所述銷軸孔的軸心線且位於豎直平面內的對稱面對稱地間隔設置，以使得所述第一側壁板和第二側壁板之間的間隔形成為與所述吊耳插入開口相對的主裝配觀察孔，且所述第一側壁板和第二側壁板上還分別形成有副裝配觀察孔。
[0010]優選地，所述凹腔內形成有位於所述對稱面上的突起部。
[0011]優選地，所述第一側壁板和第二側壁板各自的下邊緣與所述銷軸孔的軸心線位於同一平面上。
[0012]優選地，所述吊耳連接部形成有從所述車架連接板延伸至所述銷軸孔的多條加強筋，該多條加強筋的第一部分分別沿所述第一側壁板或所述第二側壁板的輪廓延伸，第二部分分別沿所述銷軸孔的徑向延伸，並且，相鄰的所述加強筋的第二部分之間的夾角為30。至 60° 。
[0013]優選地，所述加強筋的厚度與所述側壁板的厚度相等。
[0014]在此基礎上，本實用新型還提供一種車架總成，包括車架，該車架包括本實用新型提供的所述板簧支架，該板簧支架的車架連接板連接於所述車架縱梁上。
[0015]此外，本實用新型還提供一種包括上述車架總成的車輛，其中，鋼板彈簧通過所述吊耳連接於所述吊耳連接部。
[0016]通過本實用新型的上述技術方案，提供了一種力學性能良好、易於裝配的板簧支架。由於側壁板與端壁板形成為下部具有吊耳插入開口的吊耳容納腔，使得吊耳能夠容易地插入吊耳容納腔，並通過裝配觀察孔觀察銷軸是否對準吊耳上的孔，從而使裝配更簡單。在裝配狀態下，吊耳能夠在吊耳插入開口內擺動，以適應鋼板彈簧所承受的載荷變化。另夕卜，形成在車架連接板第二板面上的凹腔使得板簧支架輕量化，力學性能得以優化。
[0017]本實用新型的其它特徵和優點將在隨後的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【附圖說明】

[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是根據本實用新型一種優選實施方式的板簧支架的結構示意圖；
[0020]圖2和圖3分別是從另一視角觀察的圖1中板簧支架的視圖；
[0021]圖4是圖1中板簧支架在裝配狀態下的結構示意圖。
[0022]附圖標記說明
[0023]I車架縱梁 2 車架連接板
[0024]2a第一板面 2b第二板面
[0025]3吊耳連接部 31偵睡板
[0026]31a第一側壁板 31b第二側壁板
[0027]32端壁板4 吊耳
[0028]5 吊耳容納腔 6 銷軸孔
[0029]7 銷軸8 吊耳插入開口
[0030]9 裝配觀察孔 9a主裝配觀察孔
[0031]9b副裝配觀察孔10凹腔
[0032]11連接孔12鎖銷孔
[0033]13 斷口14突起部
[0034]15加強筋

【具體實施方式】
[0035]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。
[0036]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如「下部」、「下邊緣」通常是指板簧支架正常安裝在車輛上時相應結構的下側部分或下側輪廓邊緣，「內、外」是指相對於部件本身的輪廓的內、外。
[0037]參照圖1至圖4所示，根據本實用新型一種【具體實施方式】的板簧支架，包括用於與車架縱梁I連接的車架連接板2和從該車架連接板2的第一板面2a延伸的吊耳連接部3。其中，所述吊耳連接部3包括從所述第一板面2a上突出的側壁板31和位於該側壁板31的遠離所述車架連接板2的端部的端壁板32，以形成用於容納吊耳4且下部具有吊耳插入開口 8的吊耳容納腔5，所述車架連接板2和所述端壁板32上分別設置有銷軸孔6以能夠通過銷軸7將所述吊耳4連接於所述吊耳連接部3，所述側壁板31上形成有裝配觀察孔9，且所述車架連接板2的第二板面2b上圍繞該車架連接板上2的所述銷軸孔6形成有凹腔10。
[0038]上述板簧支架的車架連接板2和吊耳連接部3可以形成為多種結構形式，這將在以下結合本實用新型的多種優選實施方式詳細說明。本實用新型的板簧支架具有力學性能良好、易於裝配等優點。
[0039]具體地，由於側壁板31與端壁板32形成為下部具有吊耳插入開口 8的吊耳容納腔5，使得吊耳4能夠容易地插入該吊耳容納腔5，並通過裝配觀察孔9觀察銷軸7是否對準吊耳4上的孔，從而使裝配更簡單。在裝配狀態下，吊耳4能夠在吊耳插入開口 8內擺動，以適應鋼板彈簧所承受的載荷變化。另外，形成在車架連接板2的第二板面2b上的凹腔10使得板簧支架輕量化，力學性能得到優化。
[0040]結合圖1至圖3，根據本實用新型一種較為優選實施方式的板簧支架中，側壁板31包括第一側壁板31a和第二側壁板31b，該第一側壁板31a和第二側壁板31b關於通過所述銷軸孔6的軸心線且位於豎直平面內的對稱面對稱地間隔設置，以使得所述第一側壁板31a和第二側壁板31b之間的間隔形成為與所述吊耳插入開口 8相對的主裝配觀察孔9a，且所述第一側壁板31a和第二側壁板31b上還分別形成有副裝配觀察孔％。應當理解的是，上述豎直平面指的是第一和第二側壁板31a、31b彼此等高地放置時的位於豎直方向的平面。
[0041]將側壁板31設置為對稱的第一側壁板31a和第二側壁板31b，使得板簧支架在外形上較為美觀。更重要地，這有利於改善結構的整體性，便於安裝在車輛上時發揮材料的力學性能。將該特徵與本實用新型其他優選實施方式的特徵結合使用，可以使板簧支架的性能更加優異。
[0042]此外，該優選實施方式的板簧支架具有主裝配觀察孔9a和副裝配觀察孔％，便於裝配時在不同角度觀察銷軸7與吊耳4的孔的對準情況，因而能夠更容易地進行裝配。應當理解的是，本實用新型所述主、副裝配觀察孔9a、9b僅用於區別表述，在具體結構上可以形成為相同或不同。如圖示地，在本實用新型【具體實施方式】中，主裝配觀察孔9a形成為從車架連接板2的第一板面2a —側延伸至端壁板32處的矩形孔，副裝配觀察孔9b則為僅形成在第一和第二側壁板31a、31b中間部分的狹長孔，且該狹長孔的兩端形成為圓弧狀，以避免應力集中。
[0043]進一步地，可以使第一側壁板31a和第二側壁板31b各自的下邊緣與所述銷軸孔6的軸心線位於同一平面上。通過這種結構形式，吊耳插入開口 8相對較大，有利於吊耳4擺動，從而避免在複雜的交變載荷下吊耳4與側壁板31發生運動幹涉。
[0044]為了進一步提高本實用新型的板簧支架的結構強度，還可以在吊耳連接部3形成有加強筋15。優選地，參照圖1，吊耳連接部3可以形成有從車架連接板2延伸至銷軸孔6的多條加強筋15，該多條加強筋15的第一部分分別沿所述第一側壁板31a或所述第二側壁板31b的輪廓延伸，第二部分分別沿銷軸孔6的徑向延伸，並且，相鄰的所述加強筋15的第二部分之間的夾角為30°至60°。在圖示實施方式中，第一側壁板31a、第二側壁板31b和主裝配觀察孔9a具有相同的寬度，相應地，相鄰的加強筋15的第二部分之間的夾角恰好同為60°，這能夠改善板簧支架的美觀度和力學強度。然而，本實用新型並不限於此，例如，相鄰的加強筋15的第二部分之間的夾角還可以同為36°，相應地第一側壁板31a和第二側壁板31b可以均為兩個。這些變形實施方式均屬於本實用新型的構思範圍。
[0045]優選地，加強筋15的厚度與側壁板31的厚度相等，以能夠在二者之間形成良好的過渡。通過以上結構設置，能夠有效改善板簧支架的鑄造工藝性，從而提高了力學強度。
[0046]參照圖1、圖3和圖4所示，為了便於使銷軸7穿過銷軸孔6並穩定地將吊耳4連接在板簧支架上，可以在端壁板32上形成用於安裝鎖銷的鎖銷孔12。具體地，該鎖銷孔12的軸心線與銷軸孔6的軸心線空間垂直，並且，該銷軸孔12與所述銷軸孔6相貫。此處所述空間垂直可以按照幾何意義上的概念理解，即異面垂直。另外，端壁板32上海形成有橫斷所述鎖銷孔12並連通所述銷軸孔6的斷口 13。
[0047]以上對優選實施方式的吊耳連接部3進行了說明，本實用新型還提供了具有優化的車架連接板2的板簧支架。
[0048]結合圖2，根據本實用新型一種優選實施方式的板簧支架中，車架連接板2形成為四邊結構，該四邊結構的四個角上分別形成有用於連接件穿過的連接孔11，且所述車架連接板2的位於該連接孔11周圍部分的厚度大於該車架連接板2的其餘部分的厚度。
[0049]應當理解的是，此處所述四邊結構不應理解為僅指具有四條直線邊或曲線邊的結構，而是還至少包括如圖所示的輪廓邊上具有凹槽等的廣義四邊結構。該優選實施方式通過使連接孔11周圍部分的厚度較厚而提高連接強度。板簧支架可以通過多種方式連接在車架縱梁上，如鉚接、螺紋連接等。
[0050]從圖2還可以看出，本實用新型中形成在車架連接板2的第二板面2b上的凹腔10可以不完全地圍繞銷軸孔6的整個圓周。此外，凹腔10內還可以形成有位於前面所述第一側壁板31a與第二側壁板31b的對稱面上的突起部14，以保證結構強度。
[0051]在此基礎上，本實用新型還提供一種車架總成，該車架總成包括車架，該車架具有本實用新型提供的所述板簧支架。如圖4所示，板簧支架的車架連接板2連接於車架縱梁I上，吊耳4通過穿過銷軸孔6的銷軸7連接在板簧支架上，以能夠安裝鋼板彈簧，該鋼板彈簧能隨著負載的變化而帶動吊耳4繞銷軸7轉動，以起到緩衝、減振等作用。
[0052]此外，本實用新型還提供一種包括上述車架總成的車輛，其中，鋼板彈簧通過吊耳4連接於板簧支架的吊耳連接部3。
[0053]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。
[0054]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0055]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【權利要求】
1.板簧支架，包括用於與車架縱梁(I)連接的車架連接板(2)和從該車架連接板(2)的第一板面(2a)延伸的吊耳連接部(3)，其特徵在於，所述吊耳連接部(3)包括從所述第一板面(2a)上突出的側壁板(31)和位於該側壁板(31)的遠離所述車架連接板(2)的端部的端壁板(32)，以形成用於容納吊耳(4)且下部具有吊耳插入開口(8)的吊耳容納腔(5)，所述車架連接板(2)和所述端壁板(32)上分別設置有銷軸孔￠)以能夠通過銷軸(7)將所述吊耳⑷連接於所述吊耳連接部(3)，所述側壁板(31)上形成有裝配觀察孔(9)，且所述車架連接板(2)的第二板面(2b)上圍繞該車架連接板上(2)的所述銷軸孔(6)形成有凹腔(10) ο2.根據權利要求1所述的板簧支架，其特徵在於，所述車架連接板(2)形成為四邊結構，該四邊結構的四個角上分別形成有用於連接件穿過的連接孔(11)，且所述車架連接板(2)的位於該連接孔(11)周圍部分的厚度大於該車架連接板(2)的其餘部分的厚度。3.根據權利要求1所述的板簧支架，其特徵在於，所述端壁板(32)上形成有軸心線與所述銷軸孔(6)的軸心線空間垂直的鎖銷孔(12)，該鎖銷孔(12)與所述銷軸孔(6)相貫，並且，所述端壁板(32)上還形成有橫斷所述鎖銷孔(12)並連通所述銷軸孔(6)的斷口(13)。4.根據權利要求1至3中任意一項所述的板簧支架，其特徵在於，所述側壁板(31)包括第一側壁板(31a)和第二側壁板(31b)，該第一側壁板(31a)和第二側壁板(31b)關於通過所述銷軸孔(6)的軸心線且位於豎直平面內的對稱面對稱地間隔設置，以使得所述第一偵_板(31a)和第二側壁板(31b)之間的間隔形成為與所述吊耳插入開口⑶相對的主裝配觀察孔(9a)，且所述第一側壁板(31a)和第二側壁板(31b)上還分別形成有副裝配觀察孔(9b)ο5.根據權利要求4所述的板簧支架，其特徵在於，所述凹腔(10)內形成有位於所述對稱面上的突起部(14)。6.根據權利要求4所述的板簧支架，其特徵在於，所述第一側壁板(31a)和第二側壁板(31b)各自的下邊緣與所述銷軸孔(6)的軸心線位於同一平面上。7.根據權利要求4所述的板簧支架，其特徵在於，所述吊耳連接部(3)形成有從所述車架連接板⑵延伸至所述銷軸孔(6)的多條加強筋(15)，該多條加強筋(15)的第一部分分別沿所述第一側壁板(31a)或所述第二側壁板(31b)的輪廓延伸，第二部分分別沿所述銷軸孔(6)的徑向延伸，並且，相鄰的所述加強筋(15)的第二部分之間的夾角為30°至60。。8.根據權利要求7所述的板簧支架，其特徵在於，所述加強筋(15)的厚度與所述側壁板(31)的厚度相等。9.車架總成，包括車架，其特徵在於，該車架包括根據權利要求1至8中任意一項所述的板簧支架，該板簧支架的車架連接板(2)連接於所述車架縱梁(I)上。10.車輛，其特徵在於，該車輛具有根據權利要求9所述的車架總成，其中，鋼板彈簧通過所述吊耳(4)連接於所述吊耳連接部(3)。
【文檔編號】B60G11-10GK204278973SQ201420745721
【發明者】王瑤, 劉知漢, 鄧勳, 張子正, 徐錦 [申請人]北汽福田汽車股份有限公司