一種降噪離合器的製作方法

2023-09-21 08:32:00 6

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種降噪離合器。

背景技術：

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力，離合器作為汽車的重要部件，在車輛行走的過程中要經常用到離合器，但是，離合器由於使用的摩擦在啟閉的過程中存在噪音。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種降噪離合器，能降低離合器在啟閉中過程中產生的噪音。

具體技術方案如下：

一種降噪離合器，包括：飛輪、壓板、摩擦盤以及離合器蓋；離合器蓋與飛輪連接，壓板和摩擦盤設置於離合器蓋內，離合器蓋的底側的內部設置有降噪部；降噪部包括若干降噪件，降噪件呈圓柱狀結構設置，降噪件的底部與離合器蓋的內側壁相連接，降噪件內部由若干通孔形成蜂窩狀結構設置，降噪部的開口端朝向摩擦盤，降噪件與降噪件的側壁相連接，形成與離合器外殼相匹配的環形結構。

進一步的，降噪件與降噪件之間由第一鋼柱焊接連接。

進一步的，降噪件的底部與離合器蓋由第二鋼柱焊接連接。

進一步的，第二鋼柱包括平行設置的兩跟，分別設置於降噪件上下的兩側。

與現有技術相比，本實用新型的優點在於：本實用新型提供的降噪離合器在使用時，由於在離合器蓋的底側的內部設置有降噪部，而降噪部由多個降噪件合圍而成，降噪件內部由若干通孔形成蜂窩狀結構設置，降噪部的開口端朝向摩擦盤，這樣當離合器在啟閉的時產生的噪音首先會進入朝向摩擦盤的降噪件內，由於降噪件內是蜂窩狀結構設置，這樣就將噪音進行消耗，從而起到了降噪的效果。

附圖說明

為了易於說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖;

圖2是降噪部的結構示意圖。

圖中，1、飛輪；2、壓板；3、摩擦盤；4、離合器蓋；5、降噪部；51、降噪件；52、通孔；53、第一鋼柱；54、第二鋼柱。

具體實施方式

如圖1至圖2所示的一種降噪離合器，包括：飛輪1、壓板2、摩擦盤3以及離合器蓋4；離合器蓋4與飛輪1連接，壓板2和摩擦盤3設置於離合器蓋4內，離合器蓋4的底側的內部設置有降噪部5；降噪部5包括若干降噪件51，降噪件51呈圓柱狀結構設置，降噪件51的底部與離合器蓋4的內側壁相連接，降噪件51內部由若干通孔52形成蜂窩狀結構設置，降噪部5的開口端朝向摩擦盤3，降噪件51與降噪件51的側壁相連接，形成與離合器外殼相匹配的環形結構。

本實用新型提供的降噪離合器在使用時，由於在離合器蓋4的底側的內部設置有降噪部5，而降噪部5由多個降噪件51合圍而成，降噪件51內部由若干通孔52形成蜂窩狀結構設置，降噪部5的開口端朝向摩擦盤3，這樣當離合器在啟閉的時產生的噪音首先會進入朝向摩擦盤3的降噪件51內，由於降噪件51內是蜂窩狀結構設置，這樣就將噪音進行消耗，從而起到了降噪的效果。

降噪件51與降噪件51之間由第一鋼柱53焊接連接，這樣方便將兩降噪件51焊接在一起，並且，由於是通過第一鋼柱53焊接，所以能預留出相對較大的焊接位置，方便焊條的進入。

降噪件51的底部與離合器蓋4由第二鋼柱54焊接連接，通過第二鋼柱54的焊接連接，降低了降噪件51的底部與離合器蓋4連接的難度，降低生產難度，優選的，第二鋼柱54包括平行設置的兩跟，分別設置於降噪件51上下的兩側，通過這樣設置能提個連接的強度，增加牢固性。

上面的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的構思和範圍進行限定。在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域普通人員對本實用新型的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本實用新型的保護範圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。