鐵路用機車制動電阻的製作方法

2023-09-21 05:04:50

專利名稱：鐵路用機車制動電阻的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機車、電力機車、輕軌機車及機車電制動裝置，特別是一種鐵路用機車制動電阻。
背景技術：
原有制動電阻單元的電阻帶為一側開魚鱗狀通風窗，電阻帶的固定方式為電阻帶兩邊緣嵌在梳形瓷夾的梳齒中。立柱在電阻帶外側穿過瓷夾，固定在上、下支板上；原有電阻帶為一側開通風窗，通風散熱性能差，機械強度低；電阻帶的固定方式為在電阻帶兩側安裝瓷夾，在通電狀態下，因高溫或劇烈振動電阻帶易脫出瓷夾，引起短路；因立柱位於電阻帶的外側與上下支板固定，造成電阻單元體積過大；原有瓷夾的梳形結構受電阻帶折彎數及折彎高度的限制，瓷夾的種類多。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種鐵路用機車制動電阻，它的電阻帶雙側開通風窗，通風散熱性能好，機械強度高，不易引起短路，電阻單元體積減小，瓷夾的種類減少到最小，減輕了勞動強度。
本實用新型的技術方案是，設計一種鐵路用機車制動電阻，它由電阻單元組成，電阻單元包括電阻帶組件、立柱6、瓷夾7、上支板組件、下支板組件；其特徵是電阻帶8為層繞結構，每層電阻帶8上的雙側開有通風窗14，每層電阻帶8平面內有立柱安裝孔13，並且每層電阻帶8結構相同，每兩層電阻帶8間有瓷夾7穿過安裝孔13；立柱6穿過瓷夾7中心孔，通過緊固件5分別與上支板3、下支板9固定連接。
所述的每層電阻帶8平面內有一組分布對稱的立柱安裝孔13是橢圓形狀；每兩層電阻帶8間有一組瓷夾7穿過立柱安裝孔13；瓷夾為一邊凸起，一邊凹槽的結構。
所述的電阻單元長239毫米，寬度226毫米。
本實用新型的特點是電阻帶的衝帶模具為複合模，兩側通風窗一次成型，利於通風散熱，且機械強度高。電阻帶上安裝孔為橢圓形，利於通風散熱，減小電阻帶因熱膨脹而引起的變形。電阻單元長239毫米，寬度226毫米，電阻單元的高度根據電阻值的不同可隨意變化，通過在電阻帶上開雙側通風窗、改變電阻單元的瓷夾安裝方式等措施，使電阻單元體積減到最小，為各型電阻櫃提供更加靈活的組合方式。瓷夾為一邊凸起，一邊凹槽的結構，每兩層電阻間帶穿一個瓷夾，將瓷夾的種類減少到最小，減小了勞動強度，為今後的維修及互換帶來便利。本電阻單元是當機車實施電阻制動時，將電能轉化成熱能的裝置。


下面結合實施例附圖對本實用新型做進一步說明。
圖1是實施例電阻單元組裝圖；圖2是電阻單元的剖視圖。
圖中1、上抽頭；2、上瓷套；3、上支板；4、支腳；5、緊固件；6、立柱；7、瓷夾；8、電阻帶；9、下支板；10、支腳；11、下抽頭；12、下瓷套；13、安裝孔；14、通風窗。
具體實施方式
實施例如圖1所示，鐵路用機車制動電阻由電阻單元組成，電阻單元包括電阻帶組件、立柱6、瓷夾7、上支板組件、下支板組件；電阻帶組件由上抽頭1、電阻帶8、下抽頭11電連接構成；電阻帶8為層繞結構，是單元中的帶電部分，每層電阻帶8上的一組(通常為四個)安裝孔13為橢圓形；先將瓷夾7穿過每兩層電阻帶8間的橢圓形安裝孔13；再將立柱6穿過瓷夾7的中心孔，穿過電阻帶的橢圓形安裝孔13起到立柱6和電阻帶8的絕緣作用。通過緊固件5分別與上支板3、下支板9固定連接；瓷夾為一邊凸起，一邊凹槽的結構。瓷夾的作用一是使電阻帶和立柱間絕緣，二是支撐電阻帶。電阻帶8雙側開有通風窗14。每層電阻帶8是相同結構。上支板組件由上瓷套2、支腳4、上支板3組成；下支板組件由下瓷套12、支腳10、下支板9組成，上支板3、下支板9的外沿兩端分別固定連接有支腳4和支腳10，起固定及二次絕緣作用。上瓷套2、下瓷套12、分別固定在上支板3和下支板9中心部位上，上瓷套2、下瓷套12中心穿接有上抽頭1、下抽頭11。上支板組件與下支板組件呈對稱結構。電阻單元長239毫米，寬度226毫米，電阻單元的高度根據電阻值的不同可隨意變化，使電阻單元體積減到最小，為各型電阻櫃提供更加靈活的組合方式。
組裝時將瓷夾7穿過底層電阻帶安裝孔，再將另一瓷夾穿過第二層電阻帶安裝孔，並將上一個瓷夾的突起部分穿入下一個瓷夾的凹進部分，依次將電阻帶固定起來，再將立柱6穿入固定好的瓷夾7內，通過立柱6和緊固件5將電阻帶組件固定在上、下支板組件上。
圖2是電阻單元的剖視圖，從圖中可看出電阻帶上通風窗14為雙面開口，四個安裝孔13為橢圓形。
權利要求1.鐵路用機車制動電阻，它由電阻單元組成，電阻單元包括電阻帶組件、立柱(6)、瓷夾(7)、上支板組件、下支板組件；其特徵是電阻帶(8)為層繞結構，每層電阻帶(8)上的雙側開有通風窗(14)，每層電阻帶(8)平面內有立柱安裝孔(13)，並且每層電阻帶(8)結構相同，每兩層電阻帶(8)間有瓷夾(7)穿過安裝孔(13)；立柱(6)穿過瓷夾(7)中心孔，通過緊固件(5)分別與上支板(3)、下支板(9)固定連接。
2.根據權利要求1所述的鐵路用機車制動電阻，其特徵是所述的每層電阻帶(8)平面內有一組分布對稱的立柱安裝孔(13)是橢圓形狀；每兩層電阻帶(8)間有一組瓷夾(7)穿過立柱安裝孔(13)；瓷夾為一邊凸起，一邊凹槽的結構。
3.根據權利要求1所述的鐵路用機車制動電阻，其特徵是所述的電阻單元長239毫米，寬度226毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種內燃機車、電力機車、輕軌機車及機車裝置，特別是一種鐵路用機車電制動裝置，它由電阻單元組成，電阻單元包括電阻帶組件、立柱(6)、瓷夾(7)、上支板組件、下支板組件；其特徵是電阻帶(8)為層繞結構，每層電阻帶(8)上的雙側開有通風窗(14)，每層電阻帶(8)平面內有立柱安裝孔(13)，並且每層電阻帶(8)結構相同，每兩層電阻帶(8)間有瓷夾(7)穿過安裝孔(13)；立柱(6)穿過瓷夾(7)中心孔，通過緊固件(5)分別與上支板(3)、下支板(9)固定連接。它通風散熱性能好，機械強度高，不易引起短路，電阻單元體積小，瓷夾的種類減少到最小，減輕了勞動強度。
文檔編號B60L7/02GK2923408SQ20062007931
公開日2007年7月18日 申請日期2006年7月4日 優先權日2006年7月4日
發明者吳志東 申請人:西安鐵路信號工廠