一種船用絞車的製作方法
2023-09-21 12:22:00 1
專利名稱：一種船用絞車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及船載設備領域，具體涉及ー種船用絞車。
背景技術：
目前，國內海洋環境監測工作主要依託於普通船隻進行，而沉積物和底棲生物監測必須使用絞車將樣本提取上來。目前的廣泛應用的絞車都是將底座用螺絲固定於普通船隻的甲板之上。由於普通船隻的船舷沒有專門用於絞車支撐杆伸出的開ロ，所以普通的絞車的支撐杆只能從船舷上部探出，探出距離受船舷高度影響較大，採樣操作易受到影響
實用新型內容
本實用新型提供了ー種船用絞車，能夠使支撐杆的探出距離不受船舷高度影響。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的，ー種船用絞車，包括底座和第一定滑輪；所述底座包括一塊底板和分別設置在底板兩側的兩塊側板；所述每塊側板上均連接有一根短支撐杆，所述第一定滑輪的兩側分別與所述兩根短支撐杆遠離側板的一端連接；所述第一定滑輪的下方設有掛鈎；所述掛鈎連接有牽引繩，所述牽引繩繞過第一定滑輪向船體內部延伸；所述底板的下表面兩側分別設有一個沿側板長度方向延伸的卡槽；所述卡槽內設有舷內支架和舷外支架；所述卡槽的側壁沿側板長度方向延伸設有多個卡槽螺紋通孔；所述卡槽螺紋通孔內設有用於固定舷內支架和舷外支架的緊固螺栓；所述舷內支架和舷外支架均設有與卡槽滑動連接的滑動板；所述滑動板的下側設有用於卡緊船舷的卡緊部件。進ー步地，前述的船用絞車中，所述兩塊側板分別連接有一根長支撐杆；所述兩根長支撐杆遠離側板的一端相互連接；並且與所述牽引繩的一端固定連接；所述掛鈎通過動滑輪與牽引繩連接；所述牽引繩的另一端依次繞過動滑輪與第一定滑輪後向船體內部延伸。進ー步地，前述的船用絞車中，所述兩根長支撐杆之間設有第二定滑輪；所述第二定滑輪通過連接杆與兩根長支撐杆連接；所述牽引繩的另一端依次繞過動滑輪、第一定滑輪和第二定滑輪後向船體內部延伸。進ー步地，前述的船用絞車中，所述側板沿側板長度方向設有多個支撐杆安裝孔；所述短支撐杆與長支撐杆可拆卸的與所述支撐杆安裝孔連接。進ー步地，前述的船用絞車中，所述卡緊部件包括兩根卡緊支腳，所述舷內支架的卡緊支腳上設有多個支腳螺紋通孔，所述支腳螺紋通孔內設有用於卡緊船舷的卡緊螺栓。進ー步地，前述的船用絞車中，所述滑動板與設有卡槽螺紋通孔的卡槽側壁相鄰的側壁為鋸齒狀結構。與現有技術相比，本實用新型所述的船用絞車通過舷內支架和舷外支架相配合使船用絞車固定在船舷上，從而避免了支撐杆的探出距離受船舷高度影響的問題。[0013]此外，本實用新型所提供的船用絞車還具有下列技術效果(I)舷內支架和舷外支架均可沿卡槽滑動，可適應不同厚度的船舷；(2)通過設置長支撐杆以及動滑輪，可以在上提掛鈎時節省一半的力量；(3)通過設置兩個定滑輪，可増加船用絞車在使用時的穩定性；(4)通過設置多個支撐杆安裝孔，可以任意調整支撐杆的探出距離；(5)通過設置支腳螺紋通孔可卡緊螺栓，可使船用絞車更加牢固的固定在船舷上；(6)通過將滑動板的側壁設置成鋸齒狀結構，可增大緊固螺栓與滑動板之間的摩擦力，更加有效的防止滑動板與卡槽發生相對位移。
為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式
或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式
或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型具體實施例中所述船用絞車的整體結構示意圖；圖2為本實用新型具體實施例中所述舷內支架的整體結構示意圖。附圖標記1_第一定滑輪，2-底板，3-側板，4-短支撐杆，5-掛鈎，6-牽引繩，7_卡槽，8-舷內支架，9-舷外支架，10-卡槽螺紋通孔，11-緊固螺栓，12-滑動板，13-船舷，14-長支撐杆，15-動滑輪，16-第二定滑輪，17-支撐杆安裝孔，18-卡緊支腳，19-支腳螺紋通孔，20-卡緊螺栓，21-連接杆。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的描述，基於本實用新型中的具體實施方式
，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬於本實用新型所保護的範圍。ー種船用絞車，包括底座和第一定滑輪；所述底座包括一塊底板和分別設置在底板兩側的兩塊側板；所述每塊側板上均連接有一根短支撐杆，所述第一定滑輪的兩側分別與所述兩根短支撐杆遠離側板的一端連接；所述第一定滑輪的下方設有掛鈎；所述掛鈎連接有牽弓I繩，所述牽弓I繩繞過第一定滑輪向船體內部延伸；所述底板的下表面兩側分別設有一個沿側板長度方向延伸的卡槽；所述卡槽內設有舷內支架和舷外支架；所述卡槽的側壁沿側板長度方向延伸設有多個卡槽螺紋通孔；所述卡槽螺紋通孔內設有用於固定舷內支架和舷外支架的緊固螺栓；所述舷內支架和舷外支架均設有與卡槽滑動連接的滑動板；所述滑動板的下側設有用於卡緊船舷的卡緊部件。通過這種方法可使船用絞車固定在船舷上，從而避免了支撐杆的探出距離受船舷高度影響的問題。此外，舷內支架和舷外支架均可沿卡槽滑動，可適應不同厚度的船舷。在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述兩塊側板分別連接有一根長支撐杆；所述兩根長支撐杆遠離側板的一端相互連接；並且與所述牽引繩的一端固定連接；所述掛鈎通過動滑輪與牽引繩連接；所述牽引繩的另一端依次繞過動滑輪與第一定滑輪後向船體內部延伸。這樣可以在上提掛鈎時節省一半的力量。在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述兩根長支撐杆之間設有第ニ定滑輪；所述第二定滑輪通過連接杆與兩根長支撐杆連接；所述牽引繩的另一端依次繞過動滑輪、第一定滑輪和第二定滑輪後向船體內部延伸。這樣可増加船用絞車在使用時的穩定性，同時使作用カ更加分散。在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述側板沿側板長度方向設有多個支撐杆安裝孔；所述短支撐杆與長支撐杆可拆卸的與所述支撐杆安裝孔連接。這樣可以任意調整支撐杆的探出距離，増加船用絞車的適應性。在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述卡緊部件包括兩根卡緊支腳，所述舷內支架的卡緊支腳上設有多個支腳螺紋通孔，所述支腳螺紋通孔內設有用於卡 緊船舷的卡緊螺栓。這樣可使船用絞車更加牢固的固定在船舷上。在本實用新型的各個實施方式中，作為優選方案，所述滑動板與設有卡槽螺紋通孔的卡槽側壁相鄰的側壁為鋸齒狀結構。這樣可增大緊固螺栓與滑動板之間的摩擦力，更加有效的防止滑動板與卡槽發生相對位移。為更好的解釋本實用新型，下面提供具體實施例進行說明。
具體實施例如圖I和圖2所示,ー種船用絞車,包括底座和第一定滑輪I ;所述底座包括ー塊底板2和分別設置在底板兩側的兩塊側板3 ;所述每塊側板3上均連接有一根短支撐杆4，所述第一定滑輪I的兩側分別與所述兩根短支撐杆4遠離側板2的一端連接；所述第一定滑輪I的下方設有掛鈎5 ;所述掛鈎5連接有牽引繩6。所述兩塊側板2分別連接有ー根長支撐杆14 ;所述兩根長支撐杆14遠離側板2的一端相互連接；並且與所述牽引繩6的一端固定連接；所述掛鈎5通過動滑輪15與牽引繩6連接。所述兩根長支撐杆14之間設有第二定滑輪16 ;所述第二定滑輪16通過連接杆21與兩根長支撐杆14連接；所述牽引繩6的另一端依次繞過動滑輪15、第一定滑輪I和第二定滑輪16後向船體內部延伸。所述側板2沿側板2長度方向設有多個支撐杆安裝孔17 ;所述短支撐杆4與長支撐杆14可拆卸的與所述支撐杆安裝孔17連接。所述底板2的下表面兩側分別設有一個沿側板長度方向延伸的卡槽7 ;所述卡槽7內設有舷內支架8和舷外支架9 ;所述卡槽7的側壁沿側板3長度方向延伸設有多個卡槽螺紋通孔10 ;所述卡槽螺紋通孔10內設有用於固定舷內支架8和舷外支架9的緊固螺栓11 ;所述舷內支架8和舷外支架9均設有與卡槽7滑動連接的滑動板12 ;所述滑動板12的下側設有用於卡緊船舷13的卡緊部件。所述卡緊部件包括兩根卡緊支腳18，所述舷內支架8的卡緊支腳18上設有多個支腳螺紋通孔19，所述支腳螺紋通孔19內設有用於卡緊船舷13的卡緊螺栓20。[0042]所述滑動板12與設有卡槽螺紋通孔10的卡槽7側壁相鄰的側壁為鋸齒狀結構。最後應說明的是以上實施方式和具體實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施方式和具體實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當 理解其依然可以對前述實施方式所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施方式和具體實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求1.ー種船用絞車，其特徵在於包括底座和第一定滑輪；所述底座包括一塊底板和分別設置在底板兩側的兩塊側板；所述每塊側板上均連接有一根短支撐杆，所述第一定滑輪的兩側分別與所述兩根短支撐杆遠離側板的一端連接；所述第一定滑輪的下方設有掛鈎；所述掛鈎連接有牽弓I繩，所述牽弓I繩繞過第一定滑輪向船體內部延伸； 所述底板的下表面兩側分別設有一個沿側板長度方向延伸的卡槽；所述卡槽內設有舷內支架和舷外支架；所述卡槽的側壁沿側板長度方向延伸設有多個卡槽螺紋通孔；所述卡槽螺紋通孔內設有用於固定舷內支架和舷外支架的緊固螺栓； 所述舷內支架和舷外支架均設有與卡槽滑動連接的滑動板；所述滑動板的下側設有用於卡緊船舷的卡緊部件。
2.如權利要求I所述的船用絞車，其特徵在於所述兩塊側板分別連接有一根長支撐杆；所述兩根長支撐杆遠離側板的一端相互連接，並且與所述牽引繩的一端固定連接；所述掛鈎通過動滑輪與牽引繩連接；所述牽引繩的另一端依次繞過動滑輪與第一定滑輪後向船體內部延伸。
3.如權利要求2所述的船用絞車，其特徵在於所述兩根長支撐杆之間設有第二定滑輪；所述第二定滑輪通過連接杆與兩根長支撐杆連接；所述牽引繩的另一端依次繞過動滑輪、第一定滑輪和第二定滑輪後向船體內部延伸。
4.如權利要求3所述的船用絞車，其特徵在於所述側板沿側板長度方向設有多個支撐杆安裝孔；所述短支撐杆與長支撐杆可拆卸的與所述支撐杆安裝孔連接。
5.如權利要求I至4中任意一項所述的船用絞車，其特徵在於所述卡緊部件包括兩根卡緊支腳，所述舷內支架的卡緊支腳上設有多個支腳螺紋通孔，所述支腳螺紋通孔內設有用於卡緊船舷的卡緊螺栓。
6.如權利要求I至4中任意一項所述的船用絞車，其特徵在於所述滑動板與設有卡槽螺紋通孔的卡槽側壁相鄰的側壁為鋸齒狀結構。
專利摘要本實用新型涉及船載設備領域，具體涉及一種船用絞車。所述船用絞車包括底座和第一定滑輪；所述底座包括底板和兩塊側板；所述每塊側板上均連接有一根短支撐杆，所述第一定滑輪的兩側分別與所述兩根短支撐杆連接；所述第一定滑輪的下方設有掛鈎；所述掛鈎連接有牽引繩；所述底板的下表面兩側分別設有一個卡槽；所述卡槽內設有舷內支架和舷外支架；所述卡槽的側壁設有多個卡槽螺紋通孔；所述卡槽螺紋通孔內設有緊固螺栓；所述舷內支架和舷外支架均設有與卡槽滑動連接的滑動板；所述滑動板的下側設有用於卡緊船舷的卡緊部件。與現有技術相比，本實用新型所述的船用絞車固定在船舷上，從而避免了支撐杆的探出距離受船舷高度影響的問題。
文檔編號B63B35/00GK202575838SQ20122011215
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月23日 優先權日2012年3月23日
發明者徐玉山 申請人:徐玉山